【技術實現步驟摘要】
本專利技術交通安全，具體涉及一種減速帶智能減速系統及其使用方法。
技術介紹
1、道路上的減速帶作為有效的交通安全管理，在很多地方被廣泛應用，同時也伴隨一些負面影響和爭議。
2、普通減速帶弊端：
3、(1)損害車輛：長期頻繁地通過減速帶，尤其是在高速撞擊時，會對車輛懸掛系統、輪胎和底盤造成一定程度的磨損，增加了車輛的維修成本。
4、(2)緊急服務延誤：減速帶可能阻礙救護車、消防車等緊急服務車輛的快速通行，延長到達現場的時間，特別是在嚴重事故或火警等緊急情況中，每一秒都很重要，這可能會導致生命的損失。
5、(3)過度減速與擁堵：如果減速帶布置不合理或過于密集，會導致車流速度大幅度下降，形成交通瓶頸，尤其是在高峰時段，可能會引發大面積的交通堵塞。
6、(4)非法回避：有些司機為了避免減速帶造成的不適或損壞，可能會故意選擇違法操作，如突然變道或急速轉向，這種危險動作有可能增加事故風險。
7、因此，在考慮實施減速帶方案時，必須綜合考量各種因素，以制定合理有效的策略，盡可能減少負面影響，實現交通安全與社會和諧的最佳平衡。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本專利技術的目的在于提供一種結構簡單、功能齊全、結構緊湊、交通安全性高的減速帶智能減速系統，本專利技術智能減速系統中光電測速裝置內的傳感器通過控制器與智能減速帶裝置中的各電機相連，實現不同功能模塊的工作，進而實現減速帶對車輛減速的智能化，減速帶可根據車速的高低、車
2、為實現上述目的，本專利技術的技術方案為：一種減速帶智能減速系統，包括光電測速裝置和智能減速帶裝置，光電測速裝置與智能減速帶裝置電連接，所述智能減速帶裝置包括減速帶機構、功能轉換器機構、坡度調節機構、發電機構和支撐機架，減速帶機構安裝在支撐機架的上部，功能轉換器機構、坡度調節機構、發電機構安裝在支撐機架內，功能轉換器機構的一端與減速帶機構連接，功能轉換器機構的另一端連接坡度調節機構和發電機構。
3、進一步的，所述光電測速裝置包括壓力傳動塊ⅰ、壓力傳動塊ⅱ、光電接受器、光電發射器和速度分析微處理器，光電發射器通過固定支架與速度分析微處理器連接，光電接受器和光電發射器成對設置，在壓力傳動塊ⅰ和壓力傳動塊ⅱ均設有一對光電接受器和光電發射器，壓力傳動塊ⅰ與壓力傳動塊ⅱ均嵌在路表面且相隔一定距離。
4、進一步的，功能轉換器機構包括轉換器銜接軸、轉換器傳動軸、上法蘭盤、轉換器凸盤和下法蘭盤，轉換器銜接軸的上端與減速帶機構中的支架連接，轉換器傳動軸通過軸承連接轉動套接在轉換器銜接軸上，轉換器凸盤位于上法蘭盤與下法蘭盤之間，轉換器傳動軸的另一端穿過上法蘭盤與轉換器凸盤固定連接，下法蘭盤固定連接在轉換器銜接軸的下端。
5、進一步的，所述功能轉換器機構還包括轉換器電機、轉換器齒輪組和固定擋塊，固定擋塊固定安裝在轉換器銜接軸上，轉換器電機通過連桿固定連接在固定擋塊上，轉換器電機和固定擋塊跟隨轉換器銜接軸運動，轉換器齒輪組的主動齒輪安裝在轉換器電機的輸出軸上，轉換器齒輪組的從動齒輪安裝在轉換器傳動軸上，轉換器電機輸出軸轉動通過轉換器齒輪組帶動轉換器傳動軸轉動，帶動轉換器凸盤轉動，進而實現功能模塊的轉換。
6、進一步的，所述功能轉換器機構還包括轉換器初始狀態基準軸、減速帶高度調節傳動軸、發電機構傳動軸、連接板ⅰ和連接板ⅱ，轉換器初始狀態基準軸、減速帶高度調節傳動軸、發電機構傳動軸的上端均設有限位塊，連接板ⅰ和連接板ⅱ上均設有供轉換器初始狀態基準軸穿過的通孔，轉換器初始狀態基準軸的底端穿過連接板ⅰ和連接板ⅱ固定連接在支撐機架的底板上；連接板ⅰ上設有供減速帶高度調節傳動軸穿過的通孔，減速帶高度調節傳動軸的底端穿過連接板ⅰ固定連接在連接板ⅱ上，連接板ⅱ兩端部通過立柱與坡度調節機構中的液壓調節缸連接，液壓調節缸的伸縮運動實現減速帶坡度的調節，發電機構傳動軸的底端固定連接在連接板ⅰ上，連接板ⅰ的兩端部通過立柱與發電機構的齒條連接。
7、進一步的，所述減速帶機構包括欄柵板、承重板和支架，欄柵板通過鉸鏈連接對稱設置在承重板的兩側，支架設置在承重板的下方，支架的上端與承重板固定連接，支架的下端與支撐柱和轉換器銜接軸的上端固定連接，欄柵板上遠離承重板的一側設有滑輪，支撐機架的側板上設有滑軌，滑輪與滑軌配合，滑輪在滑軌滑動進而帶動欄柵板相對承重板轉動，實現減速帶坡度的調節。欄柵板與承重板連接處為圓弧配合連接。
8、進一步的，所述減速帶智能減速系統還包括位置加固機構，位置加固機構包括支撐柱、固定凸盤、凸盤固定柱和固定柱電機，支撐柱的上端與稱重板連接，支撐柱上設有固定凸盤，凸盤固定柱套接在支撐柱上，凸盤固定柱的側壁上設有供固定凸盤做上下運動時通過的豎向通槽，凸盤固定柱的內壁上設有多個與固定凸盤配合的環形卡槽，固定柱電機安裝在支撐機架的底板上，凸盤固定柱端部與固定柱電機連接，控制固定柱電機，通過旋轉將固定凸盤固定于卡槽中環形卡槽。通過與不同深度的環形卡槽相配合從而實現坡度的調節，支撐柱與承重板相連，為減速帶提供支撐，通過固定凸輪，為調節坡度提供一定的剛度支持。
9、進一步的，所述發電機構包括機械發電機構和水利發電機構，機械發電機構包括發電機、發電機齒輪、復位彈簧和電機支撐柱，發電機齒輪通過電機支撐柱連接在支撐機架的底板上，復位彈簧的一端連接在支撐機架的底板上，復位彈簧的另一端連接在齒條的底部，發電機齒輪通過傳動抽與發電機連接，發電機齒輪與齒條嚙合，齒條向下運行帶動發電機齒輪轉動，發電機齒輪帶動發電機發電。
10、進一步的，所述水利發電機構包括v型導流板、排水孔、v型排水槽、排水管和渦輪發電機，v型導流板的兩側設有向上的翻邊，v型導流板中間高兩端低，排水孔設置在v型導流板的兩端部，排水孔上設有濾網，v型排水槽設置在排水孔的下方，排水管的上端與v型排水槽連通，排水管的下端與渦輪發電機連通，減速帶的積水經v型導流板、排水孔、v型排水槽、排水管流入渦輪發電機，使渦輪帶動葉片旋轉帶動渦輪發電機內部轉子旋轉，進行發電。
11、本專利技術還涉及一種減速帶智能減速系統的使用方法，基于上述一種減速帶智能減速系統，所述使用方法包括：
12、a.當車輛先后經過壓力傳動塊ⅰ和壓力傳動塊ⅱ時，光電發射器向光電接受器發送信號并記錄此時時間，發送給速度分析微處理器，速度分析微處理器再利用兩傳動塊間的距離計算出車輛經過的速度；
13、b.當光電測速裝置測得的車速超過規定速度范圍時，轉換器凸盤與轉換器初始狀態基準軸配合，實現固定最高點功能，此時支撐柱與固定凸盤也在最高位置被固定，兩者起到固定作用的同時也產生分力作用，最終減速帶位于最高從而起到減速效果；
14、c.當光電測速裝置測得的車速未超過規定速度范圍，且速度較低或需要對救護本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種減速帶智能減速系統，其特征在于：包括光電測速裝置(1001)和智能減速帶裝置(1002)，光電測速裝置(1001)與智能減速帶裝置(1002)電連接，所述智能減速帶裝置(1002)包括減速帶機構、功能轉換器機構、坡度調節機構、發電機構和支撐機架，減速帶機構安裝在支撐機架的上部，功能轉換器機構、坡度調節機構、發電機構安裝在支撐機架內，功能轉換器機構的一端與減速帶機構連接，功能轉換器機構的另一端連接坡度調節機構和發電機構。
2.如權利要求1所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述光電測速裝置(1001)包括壓力傳動塊Ⅰ(81)、壓力傳動塊Ⅱ(82)、光電接受器(83)、光電發射器(84)和速度分析微處理器(88)，光電發射器(84)通過固定支架(87)與速度分析微處理器(88)連接，光電接受器(83)和光電發射器(84)成對設置，在壓力傳動塊Ⅰ(81)和壓力傳動塊Ⅱ(82)均設有一對光電接受器(83)和光電發射器(84)，壓力傳動塊Ⅰ(81)與壓力傳動塊Ⅱ(82)均嵌在路表面且相隔一定距離。
3.如權利要求1或2所述的一種減速帶智能減速系統，其特
4.如權利要求3所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述功能轉換器機構還包括轉換器電機(8)、轉換器齒輪組(9)和固定擋塊(72)，固定擋塊(72)固定安裝在轉換器傳動軸(16)上，轉換器電機(8)通過連桿固定連接在固定擋塊(72)上，轉換器齒輪組(9)的主動齒輪安裝在轉換器電機(8)的輸出軸上，轉換器齒輪組(9)的從動齒輪安裝在轉換器傳動軸(16)上，轉換器電機(8)輸出軸轉動通過轉換器齒輪組(9)帶動轉換器傳動軸(16)轉動，帶動轉換器凸盤(18)轉動，進而進行功能模塊的轉換。
5.如權利要求3所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述功能轉換器機構還包括轉換器初始狀態基準軸(33)、減速帶高度調節傳動軸(34)、發電機構傳動軸(35)、連接板Ⅰ(102)和連接板Ⅱ(103)，轉換器初始狀態基準軸(33)、減速帶高度調節傳動軸(34)、發電機構傳動軸(35)的上端均設有限位塊(37)，連接板Ⅰ(102)和連接板Ⅱ(103)上均設有供轉換器初始狀態基準軸(33)穿過的通孔，轉換器初始狀態基準軸(33)的底端穿過連接板Ⅰ(102)和連接板Ⅱ(103)固定連接在支撐機架的底板(28)上；連接板Ⅰ(102)上設有供減速帶高度調節傳動軸(34)穿過的通孔，減速帶高度調節傳動軸(34)的底端穿過連接板Ⅰ(102)固定連接在連接板Ⅱ(103)上，連接板Ⅱ(103)兩端部通過立柱與坡度調節機構中的液壓調節缸(24)連接，發電機構傳動軸(35)的底端固定連接在連接板Ⅰ(102)上，連接板Ⅰ(102)的兩端部通過立柱與發電機構的齒條(15)連接。
6.如權利要求1或2所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述減速帶機構包括欄柵板(1)、承重板(2)和支架(71)，欄柵板(1)通過鉸鏈連接對稱設置在承重板(2)的兩側，支架(71)設置在承重板(2)的下方，支架(71)的上端與承重板(2)固定連接，支架(71)的下端與支撐柱(6)和轉換器銜接軸(7)的上端固定連接，欄柵板(1)上遠離承重板(2)的一側設有滑輪(74)，支撐機架的側板(3)上設有滑軌(301)，滑輪(74)與滑軌(3)配合。
7.如權利要求6所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述減速帶智能減速系統還包括位置加固機構，位置加固機構包括支撐柱(6)、固定凸盤(61)、凸盤固定柱(10)和固定柱電機(36)，支撐柱(6)的上端與稱重板(2)連接，支撐柱(6)上設有固定凸盤(61)，凸盤固定柱(10)套接在支撐柱(6)上，凸盤固定柱(10)的側壁上設有供固定凸盤(61)做上下運動時通過的豎向通槽(101)，凸盤固定柱(10)的內壁上設有多個與固定凸盤(61)配合的環形卡槽(62)，固定柱電機(36)安裝在支撐機架的底板上，凸盤固定柱(10)端部與固定柱電機(36)連接，控制固定柱電機(36)，通過旋轉將固定凸盤(61)固定于卡槽中環形卡槽(62)。
8.如權利要求7所述的一種減速帶智能減速系統...
【技術特征摘要】
1.一種減速帶智能減速系統，其特征在于：包括光電測速裝置(1001)和智能減速帶裝置(1002)，光電測速裝置(1001)與智能減速帶裝置(1002)電連接，所述智能減速帶裝置(1002)包括減速帶機構、功能轉換器機構、坡度調節機構、發電機構和支撐機架，減速帶機構安裝在支撐機架的上部，功能轉換器機構、坡度調節機構、發電機構安裝在支撐機架內，功能轉換器機構的一端與減速帶機構連接，功能轉換器機構的另一端連接坡度調節機構和發電機構。
2.如權利要求1所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述光電測速裝置(1001)包括壓力傳動塊ⅰ(81)、壓力傳動塊ⅱ(82)、光電接受器(83)、光電發射器(84)和速度分析微處理器(88)，光電發射器(84)通過固定支架(87)與速度分析微處理器(88)連接，光電接受器(83)和光電發射器(84)成對設置，在壓力傳動塊ⅰ(81)和壓力傳動塊ⅱ(82)均設有一對光電接受器(83)和光電發射器(84)，壓力傳動塊ⅰ(81)與壓力傳動塊ⅱ(82)均嵌在路表面且相隔一定距離。
3.如權利要求1或2所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述功能轉換器機構包括轉換器銜接軸(7)、轉換器傳動軸(16)、上法蘭盤(17)、轉換器凸盤(18)和下法蘭盤(19)，轉換器銜接軸(7)的上端與減速帶機構中的支架(71)連接，轉換器傳動軸(16)通過軸承連接轉動套接在轉換器銜接軸(7)上，轉換器凸盤(18)位于上法蘭盤(17)與下法蘭盤(19)之間，轉換器傳動軸(16)的另一端穿過上法蘭盤(17)與轉換器凸盤(18)固定連接，下法蘭盤(19)固定連接在轉換器銜接軸(7)的下端。
4.如權利要求3所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述功能轉換器機構還包括轉換器電機(8)、轉換器齒輪組(9)和固定擋塊(72)，固定擋塊(72)固定安裝在轉換器傳動軸(16)上，轉換器電機(8)通過連桿固定連接在固定擋塊(72)上，轉換器齒輪組(9)的主動齒輪安裝在轉換器電機(8)的輸出軸上，轉換器齒輪組(9)的從動齒輪安裝在轉換器傳動軸(16)上，轉換器電機(8)輸出軸轉動通過轉換器齒輪組(9)帶動轉換器傳動軸(16)轉動，帶動轉換器凸盤(18)轉動，進而進行功能模塊的轉換。
5.如權利要求3所述的一種減速帶智能減速系統，其特征在于：所述功能轉換器機構還包括轉換器初始狀態基準軸(33)、減速帶高度調節傳動軸(34)、發電機構傳動軸(35)、連接板ⅰ(102)和連接板ⅱ(103)，轉換器初始狀態基準軸(33)、減速帶高度調節傳動軸(34)、發電機構傳動軸(35)的上端均設有限位塊(37)，連接板ⅰ(102)和連接板ⅱ(103)上均設有供轉換器初始狀態基準軸(33)穿過的通孔，轉換器初始狀態基準軸(33)的底端穿過連接板ⅰ(102)和連接板ⅱ(103)固定連接在支撐機架的底板(28)上；連接板ⅰ(102)上設有供減速帶高度調節傳動軸(34)穿過的通孔，減速帶高度調節傳動軸(34)的底端穿過連接板ⅰ(102)固定連接在連接板ⅱ(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣格萊，謝長進，吳慧，徐揚，于婉琪，
申請(專利權)人：安徽師范大學皖江學院，
類型：發明
國別省市：
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