【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及懸架系統(tǒng)，具體涉及一種車輛懸架系統(tǒng)及車輛。
技術介紹
1、如圖1所示，前支柱上安裝座21是汽車底盤領域懸架系統(tǒng)的重要彈性元件，前支柱上安裝座21安裝在前支柱減振器的頂部，其主要作用包括:彈性連接前支柱減振器與車身，避免懸架受力時前支柱減振器的損壞；與前支柱減振器和螺旋彈簧、緩沖塊一起作用，緩沖地面對車身的沖擊、抑制車輪的振動、隔離路面激勵產生的振動和噪音；為懸架系統(tǒng)提供適當?shù)膭印㈧o剛度和耐疲勞性，提高整車的操穩(wěn)性、安全性和舒適性。
2、現(xiàn)有的前支柱上安裝座21為金屬骨架和硫化橡膠的結構，金屬骨架上鉚接三顆螺栓211，前支柱上安裝座21通過三個螺栓211與車身安裝座連接，并將該三顆螺栓211與三顆螺母配合實現(xiàn)緊固，但是此結構存在的缺點是：(1)前支柱上安裝座21周圍的金屬骨架需要鉚接三顆螺栓211，并將該三顆螺栓211與螺母配合實現(xiàn)與車身安裝座的緊固，不僅占用的空間較大，且成本較高；(2)在安裝時需要將三顆螺栓211對準孔位安裝，不僅便利性較差，且因制造誤差或工藝誤差會導致定位精準性較差，受裝配一致性的影響從未降低車輛的四輪定位參數(shù)；(3)裝配時需要對三顆螺母進行緊固，耗費的工時較長。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的之一在于提供一種車輛懸架系統(tǒng)，該車輛懸架系統(tǒng)能夠縮減安裝空間，具備自動導正功能，安裝便利，節(jié)省工時，四輪定位精準。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術采用的技術方案如下：
3、本申請第一方面公開了車輛懸架系統(tǒng)包括前支柱總成、與車身固
4、在本申請的一種示例性實施例中，所述連接座包括相對設置的第一表面和第二表面，所述第一表面設置在所述容置區(qū)內，所述通孔貫穿所述第一表面和所述第二表面設置，所述前支柱總成包括上安裝座，所述活塞桿與所述上安裝座固定連接，所述上安裝座設置在所述容置區(qū)內并抵靠于所述第一表面設置。
5、在本申請的一種示例性實施例中，所述上安裝座設有第一安裝面，所述第一安裝面繞所述活塞桿的軸線周向設置，所述第一安裝面為錐面，所述連接座設有與所述第一安裝面匹配的第二安裝面，所述第二安裝面繞所述活塞桿的軸線周向設置，所述第二安裝面為錐面。
6、在本申請的一種示例性實施例中，所述第一安裝面與所述活塞桿的中軸線之間的角度為13°～17°。
7、在本申請的一種示例性實施例中，所述上安裝座由金屬骨架和橡膠一體成型。在本申請的一種示例性實施例中，所述第一定位孔為長圓孔。
8、在本申請的一種示例性實施例中，所述連接套包括連接部以及與所述連接部固定連接的抵靠部，所述連接部覆蓋所述通孔設置，所述活塞桿穿過所述連接部設置，所述抵靠部抵靠于所述連接座的所述第二表面。
9、在本申請的一種示例性實施例中，所述連接部向著靠近所述連接座的方向凹陷形成凹槽，所述第一螺母設置在所述凹槽內。
10、在本申請的一種示例性實施例中，所述連接套為柔性件。
11、在本申請的一種示例性實施例中，所述第二表面向著靠近所述第一表面的方向凹陷形成限位槽，所述限位槽繞所述通孔的軸線周向設置，所述抵靠部設置在所述限位槽內，所述限位槽用于對所述抵靠部進行限位。
12、本申請第二方面公開了一種車輛，所述車輛包括車輛懸架系統(tǒng)。
13、本技術的有益效果：
14、本技術的車輛懸架系統(tǒng)將前支柱總成的活塞桿穿過連接座的通孔，并通過一個第一螺母與活塞桿進行緊固，取消了現(xiàn)有技術中在金屬骨架上鉚接三顆螺栓的結構設計，不僅降低了連接座的外形尺寸，縮減了安裝空間，且前支柱總成通過活塞桿及第一螺母的配合即可將前支柱總成與車身的連接座連接，僅需要一顆第一螺母即可實現(xiàn)，通過優(yōu)化前支柱總成的結構，減少了前支柱總成二級件的數(shù)量，不僅降低制造成本、降低了前支柱總成的裝配空間，且安裝便利，節(jié)省工時，不受裝配過程或制造誤差的影響，使車輛的四輪定位準確。
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1.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括前支柱總成、與車身固定連接的連接座、第一螺母和連接套，所述連接座設有容置區(qū)以及與所述容置區(qū)連通的通孔，至少部分所述前支柱總成設置在所述容置區(qū)內，所述前支柱總成的活塞桿穿過所述通孔與所述第一螺母緊固，所述連接套套設在所述活塞桿上，所述連接套位于所述連接座與所述第一螺母之間。
2.如權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接座包括相對設置的第一表面和第二表面，所述第一表面設置在所述容置區(qū)內，所述通孔貫穿所述第一表面和所述第二表面設置，所述前支柱總成包括上安裝座，所述活塞桿與所述上安裝座固定連接，所述上安裝座設置在所述容置區(qū)內并抵靠于所述第一表面設置。
3.如權利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上安裝座設有第一安裝面，所述第一安裝面繞所述活塞桿的軸線周向設置，所述第一安裝面為錐面，所述連接座設有與所述第一安裝面匹配的第二安裝面，所述第二安裝面繞所述活塞桿的軸線周向設置，所述第二安裝面為錐面。
4.如權利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝面與所述活塞桿的中軸線之間的角度為13°～1
5.如權利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上安裝座由金屬骨架和橡膠一體成型。
6.如權利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接套包括連接部以及與所述連接部固定連接的抵靠部，所述連接部覆蓋所述通孔設置，所述活塞桿穿過所述連接部設置，所述抵靠部抵靠于所述連接座的所述第二表面。
7.如權利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接部向著靠近所述連接座的方向凹陷形成凹槽，所述第一螺母設置在所述凹槽內。
8.如權利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接套為柔性件。
9.如權利要求6所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二表面向著靠近所述第一表面的方向凹陷形成限位槽，所述限位槽繞所述通孔的軸線周向設置，所述抵靠部設置在所述限位槽內，所述限位槽用于對所述抵靠部進行限位。
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1至9任一項所述的車輛懸架系統(tǒng)。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括前支柱總成、與車身固定連接的連接座、第一螺母和連接套，所述連接座設有容置區(qū)以及與所述容置區(qū)連通的通孔，至少部分所述前支柱總成設置在所述容置區(qū)內，所述前支柱總成的活塞桿穿過所述通孔與所述第一螺母緊固，所述連接套套設在所述活塞桿上，所述連接套位于所述連接座與所述第一螺母之間。
2.如權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接座包括相對設置的第一表面和第二表面，所述第一表面設置在所述容置區(qū)內，所述通孔貫穿所述第一表面和所述第二表面設置，所述前支柱總成包括上安裝座，所述活塞桿與所述上安裝座固定連接，所述上安裝座設置在所述容置區(qū)內并抵靠于所述第一表面設置。
3.如權利要求2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上安裝座設有第一安裝面，所述第一安裝面繞所述活塞桿的軸線周向設置，所述第一安裝面為錐面，所述連接座設有與所述第一安裝面匹配的第二安裝面，所述第二安裝面繞所述活塞桿的軸線周向設置，所述第二安裝面為錐面。
4.如權利要求3所述的車輛懸架系...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王佳，石穎，
申請(專利權)人：重慶長安凱程汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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