【技術實現步驟摘要】
本技術屬于物流捆綁工具，涉及一種汽車的輪胎捆綁裝置。
技術介紹
1、在汽車通過貨車、輪船或火車進行運輸的過程中，需要對汽車進行固定。而汽車的輪胎是汽車所有部件中既能方便固定又不會傷害汽車的部件。其中，輪胎捆綁裝置就是一種對汽車的車輪進行固定，以防止在運輸的過程中車輛發生隨意移動的裝置。
2、目前，現有輪胎捆綁裝置一般都是通過人工手動操作的方式對輪胎進行捆綁操作。如中國專利cn206705126u公開了一種輪胎托架軌道車，該輪胎托架軌道車實際上也是一種輪胎捆綁裝置，其特征在于：兩根平行的輪胎托架聯接橫梁的兩端分別連接輪胎托架外殼，兩個軸承固定在軸承外套內，輥輪與輥輪軸與兩個軸承轉動連接，該輥輪與輥輪軸的外端與齒輪固定連接、里端通過銷軸與輥輪軸連接桿連接，棘輪放置在輪胎托架外殼上的槽中，棘輪六角軸與棘輪固定連接，棘輪爪固定軸與輪胎托架外殼固定連接，棘輪爪與棘輪爪固定軸轉動連接，輪胎綁帶一端固定在棘輪上、另一端固定在輪胎綁帶拉環上，輪胎綁帶拉環與棘輪爪一端鉸接，棘輪爪的另一端與棘輪上部嚙合連接，齒輪與齒條導向軌道嚙合連接。
3、該輪胎托架軌道車對輪胎進行捆綁操作的具體操作過程如下：當汽車輪胎移動到位后，通過人工將綁帶從棘輪上拉出，并由下至上環繞在輪胎的上方直至將綁帶拉環鉸接連接到棘輪爪上，此時棘爪未扣在棘輪上，棘輪可順時針轉動；完成拉帶和初步捆綁操作后，再通過使用內六角套筒逆時針轉動棘輪六角軸帶動輪胎綁帶繞在棘輪上，綁帶拉環拉動棘輪爪繞棘輪固定軸逆時針轉動，使棘輪爪的爪扣住棘輪不能順時針轉動，以此實現捆綁鎖定，
技術實現思路
1、本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車的輪胎捆綁裝置，本技術所要解決的技術問題是如何在提高捆綁效率的同時提高捆綁質量。
2、本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車的輪胎捆綁裝置，包括載臺、與載臺轉動連接的卷繞軸、捆綁帶，所述捆綁帶卷繞在卷繞軸上，其特征在于，所述卷繞軸的一側設有收卷驅動件，所述收卷驅動件能夠驅動卷繞軸轉動使捆綁帶收卷，所述載臺的上方轉動連接有能夠在載臺前后方向上擺動的擺臂，所述載臺上還設有擺臂驅動件，所述擺臂通過擺臂驅動件驅動，所述擺臂的自由端固定有沿載臺左右方向延伸的引導臂，所述引導臂與捆綁帶的自由端相連，所述載臺的上表面開設有讓位口，所述引導臂能夠隨擺臂擺動并進入到讓位口內，所述讓位口處設有能夠沿載臺前后方向滑動的夾塊，所述夾塊的一側設有鎖緊驅動件，所述鎖緊驅動件能夠驅動夾塊移動將引導臂鎖定在讓位口內。
3、區別于現有技術中需要人工操作的輪胎捆綁裝置，本技術通過設計一套全自動化的結構，完全不需要人工進行拉帶、捆綁、鎖定、收卷、收緊等一系列的操作，從而使得整個捆綁過程無需人工，全自動化，以此達到提高捆綁效率的同時提高捆綁質量的目的。具體來說，通過在卷繞軸的一側設計收卷驅動件，通過收卷驅動件的驅動，使得卷繞軸可以自動轉動以此實現捆綁帶的自動收卷；同時，通過在載臺上設置能夠在載臺前后方向上擺動的擺臂和擺臂驅動件，并且在擺臂的自由端固定設計沿載臺左右方向延伸的引導臂，該引導臂用于與捆綁帶的自由端相連，這樣設計以后，那么在擺臂驅動件的驅動下，擺臂就能夠帶動引導臂將捆綁帶從卷繞軸上拉出，并且由于擺臂是沿前后方向擺動，引導臂是沿左右方向延伸的，使得捆綁帶能夠繞著輪胎的外周進行捆綁動作，以此實現了拉帶和捆綁的自動化；隨后，再通過在載臺的上表面設計讓位口，并在讓位口處設計能夠沿載臺前后方向滑動的夾塊，這樣設計一方面使得捆綁帶最終形成鎖定的位置能夠盡量與輪胎的底部平齊或者位于輪胎底部的下方，有利捆緊輪胎，提高捆綁質量；另一方面，讓位口的設計也能夠使得夾塊的安裝位置盡量往載臺的下方隱藏或者隱藏到與載臺上表面差不多平齊的位置，從而不會對汽車輪胎移動至載臺的捆綁位置造成阻礙，使汽車的捆綁過程更加順暢，提高捆綁的效率；并且，通過以上讓位口和夾塊的設計，當引導臂隨擺臂擺動并進入到讓位口內時，通過在夾塊的一側設置鎖緊驅動件，鎖緊驅動件能夠驅動夾塊移動將引導臂鎖定在讓位口內，以此實現拉帶捆綁后的自動鎖定，而且由于鎖的是引導臂，不是捆綁帶，這樣能夠更易鎖緊，不易松動，提高捆綁質量；完成捆綁鎖定后，上述收卷驅動件也能夠驅動卷繞軸轉動使捆綁帶收卷達到進一步收緊捆綁帶的效果，在實現收緊操作自動化的同時進一步提高捆綁質量；解除捆綁后，收卷驅動件也能夠驅動卷繞軸轉動使捆綁帶自動收卷回來；因此，本技術通過以上收卷驅動件、擺臂驅動件和鎖緊驅動件的三驅動設計再配合擺臂、引導臂、讓位口和夾塊等傳動結構設計，最終達到了每個操作步驟均實現自動化的目的，并且全自動化后，不僅捆綁快、效率高，而且沒有人為因素的隨意性，捆綁質量好。
4、在上述的汽車的輪胎捆綁裝置中，所述擺臂包括擺動桿和伸縮桿，所述擺動桿轉動連接在載臺上，所述伸縮桿沿擺動桿的長度方向與擺動桿滑動配合，所述擺動桿與伸縮桿之間連接有能夠使伸縮桿始終具有收縮趨勢的彈簧一，所述引導臂與伸縮桿固連。通過以上對于擺臂結構的設計，使得擺臂具有伸縮彈性，一方面使得擺臂在拉動引導臂的過程中，在彈簧一彈力的作用，使得引導臂能夠沿著輪胎的外周進行移動，這樣使得連在引導臂上的捆綁帶能夠在拉動過程中貼著輪胎的外周面進行捆綁操作，不易發生因與輪胎間存在大空隙而導致后面鎖定時出現捆綁帶移動偏斜的情況，從而有利于捆綁質量的提高，而且也不用人工二次對捆綁帶進行調整整理，一次拉動就到位，也有利于捆綁效率的提高；另一方面，上述可伸縮的擺臂也使得本裝置能夠適用于不同尺寸大小的輪胎，大大提高了本裝置的適用性。
5、在上述的汽車的輪胎捆綁裝置中，所述載臺包括底座和固定在底座一側的固定架，所述擺動桿轉動連接在固定架上，所述固定架上具有沿載臺前后方向布置且呈外凸弧形的導向部，所述伸縮桿能夠在導向部的作用下向讓位口所在位置伸出。通過以上導向部的設計，即使輪胎尺寸不同，也能夠保證伸縮桿帶著引導臂進入讓位口的位置保持一致，這樣就使得夾塊的移動行程可以固定，從而有利于提供穩定的夾緊力，提高捆綁質量。另外，如果沒有該設計，憑借夾塊的移動也能夠實現不同輪胎尺寸下對于引導臂的鎖定，但是，有了導向部的自動導向設計后，捆綁質量更穩定，更好。
6、在上述的汽車的輪胎捆綁裝置中，所述擺動桿呈管狀，所述伸縮桿滑動插接在擺動桿內，靠近所述伸縮桿內端的擺動桿內部固定有調節塊，所述調節塊上螺紋連接有沿擺動桿長度方向布置的調節螺釘，且調節螺釘往伸縮桿方向伸出調節塊，所述彈簧一的一端與調節螺釘固定，另一端與伸縮桿固連。通過以上設計，使得擺臂的伸縮彈性可以調節，當輪胎尺本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車的輪胎捆綁裝置，包括載臺(1)、與載臺(1)轉動連接的卷繞軸(2)、捆綁帶(3)，所述捆綁帶(3)卷繞在卷繞軸(2)上，其特征在于，所述卷繞軸(2)的一側設有收卷驅動件(4)，所述收卷驅動件(4)能夠驅動卷繞軸(2)轉動使捆綁帶(3)收卷，所述載臺(1)的上方轉動連接有能夠在載臺(1)前后方向上擺動的擺臂(5)，所述載臺(1)上還設有擺臂驅動件(6)，所述擺臂(5)通過擺臂驅動件(6)驅動，所述擺臂(5)的自由端固定有沿載臺(1)左右方向延伸的引導臂(7)，所述引導臂(7)與捆綁帶(3)的自由端相連，所述載臺(1)的上表面開設有讓位口(1a)，所述引導臂(7)能夠隨擺臂(5)擺動并進入到讓位口(1a)內，所述讓位口(1a)處設有能夠沿載臺(1)前后方向滑動的夾塊(8)，所述夾塊(8)的一側設有鎖緊驅動件(9)，所述鎖緊驅動件(9)能夠驅動夾塊(8)移動將引導臂(7)鎖定在讓位口(1a)內。
2.根據權利要求1所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述擺臂(5)包括擺動桿(51)和伸縮桿(52)，所述擺動桿(51)轉動連接在載臺(1)上，所述伸縮桿(52)沿
3.根據權利要求2所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述載臺(1)包括底座(1b)和固定在底座(1b)一側的固定架(1c)，所述擺動桿(51)轉動連接在固定架(1c)上，所述固定架(1c)上具有沿載臺(1)前后方向布置且呈外凸弧形的導向部(1c1)，所述伸縮桿(52)能夠在導向部(1c1)的作用下向讓位口(1a)所在位置伸出。
4.根據權利要求2所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述擺動桿(51)呈管狀，所述伸縮桿(52)滑動插接在擺動桿(51)內，靠近所述伸縮桿(52)內端的擺動桿(51)內部固定有調節塊(54)，所述調節塊(54)上螺紋連接有沿擺動桿(51)長度方向布置的調節螺釘(55)，且調節螺釘(55)往伸縮桿(52)方向伸出調節塊(54)，所述彈簧一(53)的一端與調節螺釘(55)固定，另一端與伸縮桿(52)固連。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述讓位口(1a)的下方固定有與夾塊(8)相對的固定座(10)，所述固定座(10)上具有呈弧形的固定夾口(101)，所述夾塊(8)上具有呈弧形的移動夾口(81)，所述引導臂(7)的徑向截面呈圓形，所述夾塊(8)能夠抵靠在固定座(10)上并使固定夾口(101)和移動夾口(81)合攏鎖住引導臂(7)。
6.根據權利要求5所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述移動夾口(81)的朝向與水平方向平行且移動夾口(81)的上側邊沿處具有沿前后方向延伸的限位部(82)，所述限位部(82)能夠壓在引導臂(7)上。
7.根據權利要求5所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述夾塊(8)的下側具有呈L型的配合部一(83)，所述固定座(10)的下側具有呈L型的配合部二(102)，所述配合部一(83)和配合部二(102)能夠相互扣合。
8.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述引導臂(7)上套設能夠有能夠相對引導臂(7)轉動的滾動套(11)。
9.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述收卷驅動件(4)能夠自鎖；或者所述卷繞軸(2)能夠通過自鎖結構自鎖；所述自鎖結構包括與卷繞軸(2)固連的棘輪(12)，所述棘輪(12)的一側設有棘爪(13)，所述棘爪(13)與載臺(1)鉸接且與載臺(1)之間設有彈簧二(14)，所述棘爪(13)在彈簧二(14)的彈力作用下壓在棘輪(12)上并與棘輪(12)嚙合，所述棘爪(13)的一側設有棘爪驅動件(15)，所述棘爪驅動件(15)用于驅動棘爪(13)克服彈簧二(14)彈力擺動并與棘輪(12)脫開。
10.根據權利要求1或2或3或4所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述收卷驅動件(4)為液壓馬達，所述收卷驅動件(4)與載臺(1)固連，所述收卷驅動件(4)的驅動軸與卷繞軸(2)傳動相連；所述擺臂驅動件(6)為液壓馬達，所述擺臂驅動件(6)與載臺(1)固連，所述擺臂驅動件(6)的驅動軸與擺臂(5)傳動相連；所述鎖緊驅動件(9)為液壓缸，所述鎖緊驅動件(9)的驅動軸與夾塊(8)固連。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車的輪胎捆綁裝置，包括載臺(1)、與載臺(1)轉動連接的卷繞軸(2)、捆綁帶(3)，所述捆綁帶(3)卷繞在卷繞軸(2)上，其特征在于，所述卷繞軸(2)的一側設有收卷驅動件(4)，所述收卷驅動件(4)能夠驅動卷繞軸(2)轉動使捆綁帶(3)收卷，所述載臺(1)的上方轉動連接有能夠在載臺(1)前后方向上擺動的擺臂(5)，所述載臺(1)上還設有擺臂驅動件(6)，所述擺臂(5)通過擺臂驅動件(6)驅動，所述擺臂(5)的自由端固定有沿載臺(1)左右方向延伸的引導臂(7)，所述引導臂(7)與捆綁帶(3)的自由端相連，所述載臺(1)的上表面開設有讓位口(1a)，所述引導臂(7)能夠隨擺臂(5)擺動并進入到讓位口(1a)內，所述讓位口(1a)處設有能夠沿載臺(1)前后方向滑動的夾塊(8)，所述夾塊(8)的一側設有鎖緊驅動件(9)，所述鎖緊驅動件(9)能夠驅動夾塊(8)移動將引導臂(7)鎖定在讓位口(1a)內。
2.根據權利要求1所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述擺臂(5)包括擺動桿(51)和伸縮桿(52)，所述擺動桿(51)轉動連接在載臺(1)上，所述伸縮桿(52)沿擺動桿(51)的長度方向與擺動桿(51)滑動配合，所述擺動桿(51)與伸縮桿(52)之間連接有能夠使伸縮桿(52)始終具有收縮趨勢的彈簧一(53)，所述引導臂(7)與伸縮桿(52)固連。
3.根據權利要求2所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述載臺(1)包括底座(1b)和固定在底座(1b)一側的固定架(1c)，所述擺動桿(51)轉動連接在固定架(1c)上，所述固定架(1c)上具有沿載臺(1)前后方向布置且呈外凸弧形的導向部(1c1)，所述伸縮桿(52)能夠在導向部(1c1)的作用下向讓位口(1a)所在位置伸出。
4.根據權利要求2所述的汽車的輪胎捆綁裝置，其特征在于，所述擺動桿(51)呈管狀，所述伸縮桿(52)滑動插接在擺動桿(51)內，靠近所述伸縮桿(52)內端的擺動桿(51)內部固定有調節塊(54)，所述調節塊(54)上螺紋連接有沿擺動桿(51)長度方向布置的調節螺釘(55)，且調節螺釘(55)往伸縮桿(52)方向伸出調節塊(54)，所述彈簧一(53)的一端與調節螺釘(55)固定，另一端與伸縮...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣肖，牛勝良，金智芳，董巖法，劉至國，
申請(專利權)人：浙江雙友物流器械股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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