【技術實現步驟摘要】
本申請涉及發動機控制，特別是涉及一種基于egr狀態的發動機控制方法、裝置、設備和車輛。
技術介紹
1、廢氣再循環(exhaust?gas?recirculation，egr)系統是一種用于減少汽車尾氣中有害氣體(如氮氧化物)排放的技術。egr系統通過將一部分排氣重新引入進氣歧管，這部分排氣與新鮮空氣混合后再進入燃燒室，從而降低燃燒溫度并減少氮氧化物的生成。
2、然而，當egr系統將排氣引入燃燒室時，過多的排氣會使得進氣歧管中的氧濃度變得過低，導致燃燒不完全，進而需要更多的燃油來維持相同的動力輸出，造成油耗增加；且引入排氣也增加了進氣系統的阻力，這意味著發動機需要更多的能量來推動氣體進入進氣歧管，也會導致油耗增加。
3、因此，egr系統開啟時會導致發動機的油耗增加，降低整車經濟性。
技術實現思路
1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種基于egr狀態的發動機控制方法、裝置、設備和車輛，在egr系統開啟時避免油耗增加，提高整車的燃油經濟性。
2、第一方面，提供一種基于egr狀態的發動機控制方法，所述方法包括：
3、獲取需求功率和egr系統的當前工作狀態；
4、在預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖中，查找與所述需求功率對應的最優油耗區域以及所述最優油耗區域指向的轉速范圍；
5、將發動機的轉速控制在所述轉速范圍內。
6、結合第一方面，在第一方面的第一種可實施方式中，在獲取egr系統的當前工
7、獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖，包括：
8、當所述egr系統的當前工作狀態為關閉狀態時，獲取預先繪制的與所述關閉狀態相關的萬有特性曲線圖；
9、當所述egr系統的當前工作狀態為開啟狀態時，獲取預先繪制的與所述開啟狀態相關的萬有特性曲線圖。
10、結合第一方面的第一種可實施方式，在第一方面的第二種可實施方式中，當所述egr系統的當前工作狀態為開啟狀態時，獲取預設的與所述egr系統的開啟狀態相關的萬有特性曲線圖，包括：
11、當所述egr系統的當前工作狀態為開啟狀態時，獲取所述egr系統的當前egr閥開度；
12、獲取預先繪制的與所述當前egr閥開度相關的萬有特性曲線圖。
13、結合第一方面，在第一方面的第三種可實施方式中，在獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖之前，所述方法還包括：
14、繪制所述發動機分別在所述egr系統處于關閉狀態和開啟狀態時的萬有特性曲線圖。
15、結合第一方面的第二種可實施方式，在第一方面的第四種可實施方式中，在獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖之前，所述方法還包括：
16、繪制所述發動機在所述egr系統處于關閉狀態時的萬有特性曲線圖，以及繪制所述發動機在所述egr系統處于開啟狀態且egr閥開度分別為多個不同開度值時的萬有特性曲線圖。
17、結合第一方面的第三種可實施方式或第四種可實施方式，在第一方面的第五種可實施方式中，在所述萬有特性曲線圖中，繪制有所述發動機在不同轉速和扭矩下的等燃油消耗曲線和等功率曲線。
18、結合第一方面的第五種可實施方式，在第一方面的第六種可實施方式中，在預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖中，查找與所述需求功率對應的最優油耗區域，包括：
19、在預設的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖中，將所述需求功率指向的等功率曲線作為目標等功率曲線，將與所述目標功率曲線相交的等燃油消耗曲線作為目標等燃油消耗曲線；
20、在所述目標等功率曲線和所述目標等燃油消耗曲線的相交區域中，將油耗最低的區域作為所述最優油耗區域。
21、第二方面，提供了一種基于egr狀態的發動機控制裝置，所述裝置包括：
22、獲取模塊，用于獲取需求功率和egr系統的當前工作狀態；
23、查找模塊，用于在預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖中，查找與所述需求功率對應的最優油耗區域以及所述最優油耗區域指向的轉速范圍；
24、轉速控制模塊，用于將發動機的轉速控制在所述轉速范圍內。
25、第三方面，提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現如第一方面或第一方面的第一種可實施方式至第六種可實施方式中任一項所述的基于egr狀態的發動機控制方法的步驟。
26、第四方面，提供了一種車輛，所述車輛包括如第二方面所述的基于egr狀態的發動機控制裝置。
27、上述基于egr狀態的發動機控制方法、裝置、設備和車輛，通過獲取需求功率和egr系統的當前工作狀態，在預先繪制的與當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖中，查找與需求功率對應的最優油耗區域以及最優油耗區域指向的轉速范圍，將發動機的轉速控制在轉速范圍內，實現在開啟egr系統時將發動機控制在最佳工作區域內運行，從而避免油耗增加，提高整車的燃油經濟性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征在于，在獲取EGR系統的當前工作狀態之后，獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖；
3.根據權利要求2所述的基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征在于，當所述EGR系統的當前工作狀態為開啟狀態時，獲取預設的與所述EGR系統的開啟狀態相關的萬有特性曲線圖，包括：
4.根據權利要求2所述的基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征在于，在獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖之前，所述方法還包括：
5.根據權利要求3所述的基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征在于，在獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖之前，所述方法還包括：
6.根據權利要求4或5所述的基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征在于，在所述萬有特性曲線圖中，繪制有所述發動機在不同轉速和扭矩下的等燃油消耗曲線和等功率曲線。
7.根據權利要求6所述的基于EGR狀態的發動機控制方法，其特征
8.一種基于EGR狀態的發動機控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現權利要求1至7中任一項所述的基于EGR狀態的發動機控制方法的步驟。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求8所述的基于EGR狀態的發動機控制裝置。
...【技術特征摘要】
1.一種基于egr狀態的發動機控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的基于egr狀態的發動機控制方法，其特征在于，在獲取egr系統的當前工作狀態之后，獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖；
3.根據權利要求2所述的基于egr狀態的發動機控制方法，其特征在于，當所述egr系統的當前工作狀態為開啟狀態時，獲取預設的與所述egr系統的開啟狀態相關的萬有特性曲線圖，包括：
4.根據權利要求2所述的基于egr狀態的發動機控制方法，其特征在于，在獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖之前，所述方法還包括：
5.根據權利要求3所述的基于egr狀態的發動機控制方法，其特征在于，在獲取預先繪制的與所述當前工作狀態相關的萬有特性曲線圖之前，所述方法還包括：
【專利技術屬性】
技術研發人員：張正萍，張正源，黃德高，張霞，鐘超，張有洪，杜松，
申請(專利權)人：重慶小康動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。