【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及水運信息化，尤其涉及一種江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法及確定系統。
技術介紹
1、在江海聯運銜接區，由于江船和海船共用航道和泊位，導致資源競爭激烈。同時，海船乘潮通行的需求進一步增加了交通組織的復雜性。由于江船和海船在船型、載重、吃水深度等方面的差異，以及潮汐對航道水深的影響，使得江海聯運銜接區的交通組織變得復雜且難以管理。
2、現有技術中的船舶進出港調度計劃合理性較差，船舶的通航效率低。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法及確定系統，用于提高船舶進出港調度計劃合理性，提高船舶的通航效率。
2、為了實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、第一方面，本專利技術提供了一種江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法。該江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法包括：
4、獲取江船和海船的基礎信息，基礎信息至少包括船舶的報港順序信息和共用航道信息；
5、基于基礎信息，確定第一船舶進出港調度計劃；船舶包括江船和海船；
6、對第一船舶進出港調度計劃進行至少一次仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃；第二船舶進出港調度計劃包括船舶通行順序、共用航道利用率和船舶等待時間；船舶通行順序滿足預設條件；共用航道利用率滿足第一預設閾值；船舶等待時間滿足第二預設閾值；
7、基于第二船舶進出港調度計劃對進出港船舶進行調度。
8、本專利技術提供的江海聯運船舶進出港
9、在一種實現方式中，對所述第一船舶進出港調度計劃進行至少一次仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
10、基于所述江船的第一優先通行系數、所述海船的第二優先通行系數和船舶的報港順序，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃；
11、和/或，采用排隊論和線性規劃確定最大共用航道利用率，以所述最大共用航道利用率為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃；
12、和/或，采用啟發式搜索的優化模型確定最小船舶等待時間，以所述最小船舶等待時間為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃。
13、在一種實現方式中，基于所述江船的第一優先通行系數、所述海船的第二優先通行系數和船舶的報港順序，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
14、當所述第一優先通行系數和所述第二優先通行系數不同時，則優先通行系數高的船舶優先通行；
15、當所述第一優先通行系數和所述第二優先通行系數相同時，則所述船舶的報港順序在前的船舶優先通行。
16、在一種實現方式中，江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法還包括：
17、當所述江船和所述海船進出港首次發生沖突時，所述海船優先通行，避讓的所述江船的進出港時間順延至乘潮海船通行后。
18、在一種實現方式中，采用排隊論和線性規劃確定最大共用航道利用率，以所述最大共用航道利用率為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
19、基于所述船舶的吃水深度信息和航道設計水深信息，確定可安全通行的船舶；
20、基于所述可安全通行的船舶的到達率和所述共用航道的通行能力，確定排隊系統的類型；
21、以最大化共用航道利用率為目標，確定目標函數；
22、設置決策變量；將每個時間步長作為一個決策點，所述決策變量為在所述時間步長內通行的船舶；
23、設置約束條件；所述約束條件包括：所述船舶的通行時間在所述船舶預計進出港時間窗口內；所述船舶的吃水深度加上安全間隙小于等于共用航道的乘潮水深；所述共用航道在同一時間步長內只能被一艘船舶占用；乘潮海船優先通行；
24、基于所述排隊系統的類型、所述目標函數、所述決策變量和所述約束條件，構建線性規劃模型；
25、利用線性規劃求解器對所述線性規劃模型進行求解，獲得求解后的船舶進出港調度計劃；
26、對所述求解后的船舶進出港調度計劃進行優化，確定所述最大共用航道利用率；
27、以所述最大共用航道利用率為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定所述第二船舶進出港調度計劃。
28、在一種實現方式中，采用啟發式搜索的優化模型確定最小船舶等待時間，以所述最小船舶等待時間為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
29、設置啟發式函數；所述啟發式函數為所有所述海船的等待時間之和；或，所述啟發式函數為所有所述海船的等待時間的平均值；
30、設置搜索空間；所述搜索空間為所有船舶的通行順序和時間的組合；
31、設置搜索策略；所述搜索策略為模擬退火啟發式搜索策略；
32、基于所述啟發式函數、所述搜索策略和所述搜索空間更新調度計劃，直到達到搜索停止條件；所述搜索停止條件為達到最大迭代次數，和/或，所述搜索停止條件為啟發式函數值收斂；
33、在搜索過程中，記錄每次更新后的調度計劃及所述更新后的調度計劃對應的啟發式函數值；
34、當搜索停止時，輸出具有最小啟發式函數值的調度計劃；
35、基于所述具有最小啟發式函數值的調度計劃，確定最小船舶等待時間；
36、以所述最小船舶等待時間為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定所述第二船舶進出港調度計劃。
37、在一種實現方式中，江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法還包括：構建仿真模型；
38、對所述第一船舶進出港調度計劃進行至少一次仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃后，所述江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法還包括：
39、采用所述仿真模型對所述第二船舶進出港調度計劃進行仿真，確定采用所述第二船舶進出港調度計劃時航道通航水深的安全性和沖突航道通行的可行性。
40、在一種實現方式中，采用所述仿真模型對所述第二船舶進出港調度計劃進行仿真，確定采用所述第二船舶進出港調度計劃時本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，所述對所述第一船舶進出港調度計劃進行至少一次仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
3.根據權利要求2所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，基于所述江船的第一優先通行系數、所述海船的第二優先通行系數和船舶的報港順序，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
4.根據權利要求1所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，所述江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法還包括：
5.根據權利要求2所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，采用排隊論和線性規劃確定最大共用航道利用率，以所述最大共用航道利用率為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
6.根據權利要求2所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，采用啟發式搜索的優化模型確定最小船舶等待時間，以所述最小船舶等待時間為
7.根據權利要求1所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，所述江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法還包括：構建仿真模型；
8.根據權利要求7所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，采用所述仿真模型對所述第二船舶進出港調度計劃進行仿真，確定采用所述第二船舶進出港調度計劃時航道通航水深的安全性和沖突航道通行的可行性包括：
9.一種終端設備，其特征在于，所述終端設備包括：處理器和通信接口，所述通信接口和所述處理器耦合，所述處理器用于運行計算機程序或指令，以實現如權利要求1～8任一項所述江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法。
10.一種江海聯運船舶進出港調度計劃確定系統，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，所述對所述第一船舶進出港調度計劃進行至少一次仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
3.根據權利要求2所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，基于所述江船的第一優先通行系數、所述海船的第二優先通行系數和船舶的報港順序，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
4.根據權利要求1所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，所述江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法還包括：
5.根據權利要求2所述的江海聯運船舶進出港調度計劃確定方法，其特征在于，采用排隊論和線性規劃確定最大共用航道利用率，以所述最大共用航道利用率為目的，對所述第一船舶進出港調度計劃進行仿真優化，確定第二船舶進出港調度計劃包括：
6.根據權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：伍朝輝，紀懿桓，李曉峰，鄧翰京，卞雪航，孫曦，陳繼園，謝斌，胡海東，鳳振華，
申請(專利權)人：交通運輸部科學研究院，
類型：發明
國別省市：
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