【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及差殼檢測設(shè)備，具體涉及一種差殼立式跳動(dòng)測量裝置。
技術(shù)介紹
1、汽車減速器殼體又稱差速減速器殼體，是轎車后橋減速器的差殼體，具有保護(hù)差速器的功能。差殼內(nèi)放置有差速器，差速器由各個(gè)型號的齒輪組成，差殼加工精度對汽車轉(zhuǎn)彎差速傳動(dòng)，具有極為重要的影響。一般差殼是經(jīng)過精車的加工完成后，再進(jìn)行孔隙的加工，受加工設(shè)備的影響，一般需要至少兩次的裝夾才能完成所有孔的加工，兩側(cè)裝夾定位，會(huì)產(chǎn)生一定量的誤差。加工完成后的差殼，需要檢測端面圓跳動(dòng)，以此判斷是否滿足設(shè)計(jì)要求。
2、現(xiàn)有技術(shù)中，存在一公開號為cn218511710u，專利名稱為一種汽車差速器用圓跳動(dòng)檢測工裝的專利申請文件，該文件中，通過將工件放置在檢測架主體，通過調(diào)節(jié)檢測圓盤的位置，使得檢測圓盤與差殼的表面貼合，當(dāng)差殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過檢測表判斷差殼的同軸度是否滿足設(shè)計(jì)要求。由于該檢測工裝中，使用了調(diào)節(jié)氣缸、檢測擺臂、微擺支架等零件，不但安裝比較復(fù)雜，且各個(gè)零部件不但在加工時(shí)會(huì)存在加工誤差，而且安裝時(shí)還會(huì)有安裝誤差，大量誤差累計(jì)后，會(huì)導(dǎo)致檢測結(jié)果并不準(zhǔn)確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為克服上述的缺陷，本技術(shù)的目的在于提供一種差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其對差殼的一次裝夾，即可完成同軸度和圓跳動(dòng)的檢測，能極大的避免裝夾定位導(dǎo)致的誤差，適用于快速檢測。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種差殼立式跳動(dòng)測量裝置，包括支架，支架設(shè)有工件夾持部和工件檢測部；工件夾持部包括相對設(shè)置的底部凸臺(tái)和頂部凸臺(tái)，頂部凸臺(tái)通過升降機(jī)構(gòu)連接支架；工件檢
3、優(yōu)選的，升降機(jī)構(gòu)包括升降柱、壓力手柄；升降柱穿透支架的上板，升降柱的上端固設(shè)有配重塊，下端固設(shè)頂部凸臺(tái)，上板與頂部凸塊之間夾壓有壓力彈簧，壓力彈簧套設(shè)于升降柱。
4、優(yōu)選的，升降機(jī)構(gòu)中還設(shè)有壓力手柄，壓力手柄通過支撐座鉸接于上板，壓力手柄的端部設(shè)有用于撥動(dòng)配重塊的撥動(dòng)輪。
5、優(yōu)選的，底部凸臺(tái)和頂部凸臺(tái)的中心軸線與升降柱的中心軸線共線。
6、優(yōu)選的，連接板還固設(shè)有撥動(dòng)手柄。
7、優(yōu)選的，旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)中還設(shè)有工件定位板和限位擋塊，工件定位板固設(shè)于支架。
8、優(yōu)選的，限位擋塊包括第一限位擋塊和第二限位擋塊，第一限位擋塊靠近于頂部凸臺(tái)，用于限制連接板的工作位置；第二限位擋塊固定支架，并位于連接板的旋轉(zhuǎn)周線，用于限制連接板的最大旋轉(zhuǎn)位置；定位座包括第一定位座和第二定位座，第一定位座靠近于頂部凸臺(tái)，用于限制工作狀態(tài)時(shí)，支撐定位板的位置；第二定位座位于連接板的旋轉(zhuǎn)周線，用于暫時(shí)固定支撐定位板的最大旋轉(zhuǎn)位置。
9、優(yōu)選的，連接板的頂部還設(shè)有拉力彈簧，拉力彈簧的兩端分別固設(shè)連接板與支架。
10、優(yōu)選的，第一檢測表和第二檢測表之間還設(shè)有第三檢測表，第一檢測表、第二檢測表以及第三檢測表的型號完全相同，且第一檢測表與第二檢測表的伸出長度相同。
11、優(yōu)選的，底部凸臺(tái)和頂部凸臺(tái)相對面的倒角度數(shù)相同，均為30-60度。
12、采用了上述技術(shù)方案后，本技術(shù)所取得的有益技術(shù)效果是：
13、1.由于在支架設(shè)置了工件夾持部，實(shí)現(xiàn)工件的夾持固定后，再利用工件檢測部實(shí)現(xiàn)對工件端面圓跳動(dòng)的檢測，這樣可以通過一次性的裝夾，對所有端面圓跳動(dòng)的檢測，尤其適用于差殼類對同軸度要求較高的工件。
14、2.由于在工件檢測部中設(shè)置連接板，可以使用標(biāo)準(zhǔn)件，同時(shí)固定多個(gè)相同型號的檢測表，連接板的運(yùn)動(dòng)角度和運(yùn)動(dòng)位置是一定的，因此能極大的避免人為操作誤差導(dǎo)致的檢測結(jié)果不準(zhǔn)確性。
15、3.檢測部采用旋轉(zhuǎn)的方式靠近于工件，相比于傳統(tǒng)方式中，采用直線運(yùn)動(dòng)中的滑軌移動(dòng)的方式，所使用的標(biāo)準(zhǔn)連接件數(shù)量更少，連接精度可以更高，成本更低，而且將第一檢測表和第二檢測表的位置固定在同一側(cè)，因此可以一次性檢測兩個(gè)端面的圓跳動(dòng)數(shù)值，進(jìn)而判斷端面的同軸度。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，包括支架，所述支架設(shè)有工件夾持部和工件檢測部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括升降柱、壓力手柄；所述升降柱穿透所述支架的上板，所述升降柱的上端固設(shè)有配重塊，下端固設(shè)所述頂部凸臺(tái)，所述上板與所述頂部凸臺(tái)之間夾壓有壓力彈簧，所述壓力彈簧套設(shè)于所述升降柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)中還設(shè)有壓力手柄，所述壓力手柄通過支撐座鉸接于所述上板，所述壓力手柄的端部設(shè)有用于撥動(dòng)所述配重塊的撥動(dòng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述底部凸臺(tái)和所述頂部凸臺(tái)的中心軸線與所述升降柱的中心軸線共線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述連接板還固設(shè)有撥動(dòng)手柄。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)中還設(shè)有工件定位板和限位擋塊，所述工件定位板固設(shè)于所述支架的下板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述連接板的頂部還設(shè)有拉力彈簧，所述拉力彈簧的兩端分別固設(shè)所述連接板與所述支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述第一檢測表和所述第二檢測表之間還設(shè)有第三檢測表，所述第一檢測表、所述第二檢測表以及所述第三檢測表的型號完全相同，且所述第一檢測表與所述第二檢測表的伸出長度相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述底部凸臺(tái)和所述頂部凸臺(tái)相對面的倒角度數(shù)相同，均為30-60度。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，包括支架，所述支架設(shè)有工件夾持部和工件檢測部；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括升降柱、壓力手柄；所述升降柱穿透所述支架的上板，所述升降柱的上端固設(shè)有配重塊，下端固設(shè)所述頂部凸臺(tái)，所述上板與所述頂部凸臺(tái)之間夾壓有壓力彈簧，所述壓力彈簧套設(shè)于所述升降柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)中還設(shè)有壓力手柄，所述壓力手柄通過支撐座鉸接于所述上板，所述壓力手柄的端部設(shè)有用于撥動(dòng)所述配重塊的撥動(dòng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述底部凸臺(tái)和所述頂部凸臺(tái)的中心軸線與所述升降柱的中心軸線共線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述連接板還固設(shè)有撥動(dòng)手柄。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的差殼立式跳動(dòng)測量裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)中還...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：忻紀(jì)飛，賈凱，齊姍，畢偉，
申請(專利權(quán))人：山東浩信股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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