【技術實現步驟摘要】
本技術涉及建筑工程，尤其是涉及一種地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構。
技術介紹
1、目前，在現階段地鐵車站及盾構行業中，大部分車站垂直吊裝在龍門吊布置時只在標準段利用冠梁用作軌道梁基礎設置、或者利用擴大端冠梁并在標準段冠梁外側單獨設置軌道梁基礎進行龍門吊布置，導致龍門吊軌道梁基礎建設成本高，不能覆蓋擴大端，導致擴大端垂直吊裝效率較低，單獨使用汽車吊費用高，工期較長。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本技術的目的是提供一種地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其優點是能夠降低建設成本，提高擴大端垂直吊裝效率，縮短施工工期。
2、本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：本技術提供一種地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，包括擴大端冠梁、兩個支撐單元以及兩個第一段軌道梁；兩個所述支撐單元分別設置于所述擴大端冠梁的相對兩內側壁上，兩個所述第一段軌道梁分別設置于兩個所述支撐單元的頂面；與所述擴大端冠梁連通的標準段冠梁的頂端設置有兩個第二段軌道梁，兩個所述第二段軌道梁相對設置，所述第二段軌道梁與所述第一段軌道梁一一對應設置，所述第一段軌道梁朝向所述第二段軌道梁的一端與所述第二段軌道梁連接。
3、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，兩個所述第一段軌道梁之間的間距與兩個所述第二段軌道梁之間的間距相等。
4、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，所述支撐單元包括多個混凝土牛腿，多個所述混凝土牛腿的一端均與所述擴大端冠梁的內側壁連
5、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，所述第一段軌道梁包括多個鋼箱梁，多個所述鋼箱梁均設置于所述支撐單元的頂面上，多個所述鋼箱梁依次連接。
6、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，每個所述鋼箱梁的長度范圍為2m-6m。
7、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，相鄰兩個所述鋼箱梁之間采用螺栓連接。
8、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，所述混凝土牛腿背離所述擴大端冠梁的一端的端面與所述標準段冠梁的內側壁平齊。
9、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，所述混凝土牛腿的頂面與所述擴大端冠梁的頂面位于同一水平面。
10、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，所述第一段軌道梁與其對應的所述第二段軌道梁共同構成龍門吊軌道梁，所述龍門吊軌道梁的頂端設置有龍門吊軌道。
11、優選地，本技術提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，所述螺栓采用高強螺栓。
12、綜上所述，本技術的有益技術效果為：本申請提供的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構包括擴大端冠梁、兩個支撐單元以及兩個第一段軌道梁；兩個支撐單元分別設置于擴大端冠梁的相對兩內側壁上，兩個第一段軌道梁分別設置于兩個支撐單元的頂面；與擴大端冠梁連通的標準段冠梁的頂端設置有兩個第二段軌道梁，兩個第二段軌道梁相對設置，第二段軌道梁與第一段軌道梁一一對應設置，第一段軌道梁朝向第二段軌道梁的一端與第二段軌道梁連接；通過設置支撐單元，標準段冠梁用作軌道梁基礎，只在擴大端冠梁內設置支撐單元，以實現地鐵車站標準段與擴大端龍門吊軌道軌距同寬，進而實現龍門吊在地鐵車站全長范圍內沿縱向移動，便于擴大端吊裝施工，降低了建設費用，提高了地鐵車站主體、盾構掘進施工期間吊裝效率，縮短了施工工期。
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1.一種地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：包括擴大端冠梁、兩個支撐單元以及兩個第一段軌道梁；
2.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：兩個所述第一段軌道梁之間的間距與兩個所述第二段軌道梁之間的間距相等。
3.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述支撐單元包括多個混凝土牛腿，多個所述混凝土牛腿的一端均與所述擴大端冠梁的內側壁連接，多個所述混凝土牛腿的另一端均沿著所述擴大端冠梁的第一方向向內延伸，多個所述混凝土牛腿沿著所述擴大端冠梁的第二方向間隔設置。
4.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述第一段軌道梁包括多個鋼箱梁，多個所述鋼箱梁均設置于所述支撐單元的頂面上，多個所述鋼箱梁依次連接。
5.根據權利要求4所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：每個所述鋼箱梁的長度范圍為2m-6m。
6.根據權利要求4-5任一項所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：相鄰兩個所述鋼箱梁之間采用螺栓連接。
7.根
8.根據權利要求3所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述混凝土牛腿的頂面與所述擴大端冠梁的頂面位于同一水平面。
9.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述第一段軌道梁與其對應的所述第二段軌道梁共同構成龍門吊軌道梁，所述龍門吊軌道梁的頂端設置有龍門吊軌道。
10.根據權利要求6所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述螺栓采用高強螺栓。
...【技術特征摘要】
1.一種地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：包括擴大端冠梁、兩個支撐單元以及兩個第一段軌道梁；
2.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：兩個所述第一段軌道梁之間的間距與兩個所述第二段軌道梁之間的間距相等。
3.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述支撐單元包括多個混凝土牛腿，多個所述混凝土牛腿的一端均與所述擴大端冠梁的內側壁連接，多個所述混凝土牛腿的另一端均沿著所述擴大端冠梁的第一方向向內延伸，多個所述混凝土牛腿沿著所述擴大端冠梁的第二方向間隔設置。
4.根據權利要求1所述的地鐵車站擴大端龍門吊軌道梁結構，其特征在于：所述第一段軌道梁包括多個鋼箱梁，多個所述鋼箱梁均設置于所述支撐單元的頂面上，多個所述鋼箱梁依次連接。
5.根據權利要求4所述的地鐵車站擴大端龍門...
【專利技術屬性】
技術研發人員：石貝貝，彭建文，黨文杰，白衛明，醴樂樂，李旭虎，武浪浪，
申請(專利權)人：中國二冶集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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