【技術實現步驟摘要】
本技術涉及驅動橋，尤其涉及一種驅動橋及車輛。
技術介紹
1、現有技術中，驅動橋普遍是一體鑄造成型設置。參照圖1所示，圖1中示出的是一種傳統的驅動橋結構，其中將輪邊支撐軸、安裝板2＇和一體式的橋殼1＇焊接成一體，再將鉗盤式制動器的制動鉗3＇通過螺栓等連接件安裝在安裝板2＇上。而一體式的橋殼1＇尺寸大、重量大、加工設計難度高，在與底盤進行組裝時運輸、組裝困難，人力消耗大。此外，焊接于橋殼1＇上的安裝板2＇的焊縫質量難以監控，是強度相對薄弱點，也限制驅動橋的承載能力。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種驅動橋，結構簡單，強度可靠，中間橋殼與側橋殼設置成分體形式，降低單體部件的尺寸、重量與設計難度，便于運輸。
2、為達此目的，本技術采用以下技術方案：
3、一種驅動橋，包括：
4、中間橋殼，所述中間橋殼相對的兩側均設置有第一連接部；
5、側橋殼，成對設置于所述中間橋殼相對的兩側，所述側橋殼設置有與所述第一連接部相對應的第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部可拆卸連接，所述側橋殼遠離所述第二連接部的一端一體設置有第三連接部，所述第三連接部用于固定連接制動鉗。
6、作為優選地，所述第一連接部開設有第一連接孔，所述第二連接部開設有第二連接孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔通過第一連接件固定連接。
7、作為優選地，所述第一連接件設置為螺接件，所述第一連接孔設置為螺紋孔，所述螺接件穿設所述第二連接孔與所述第一連接孔螺紋
8、作為優選地，所述第一連接部與所述中間橋殼一體設置，所述第二連接部與所述側橋殼一體設置。
9、作為優選地，所述制動鉗開設有第三連接孔，所述第三連接部對應開設有第四連接孔，所述第三連接孔和所述第四連接孔通過第二連接件固定連接。
10、作為優選地，所述第二連接件設置為螺接件，所述第四連接孔設置為螺紋孔，所述螺接件穿設所述第三連接孔與所述第四連接孔螺紋連接。
11、作為優選地，所述側橋殼遠離所述第二連接部的一端對應設置有輪邊支撐軸，所述輪邊支撐軸與對應的所述側橋殼焊接固定。
12、作為優選地，所述側橋殼的徑向尺寸小于所述第二連接部的徑向尺寸，所述側橋殼與對應的所述第二連接部之間連接有第一圓角或第一倒角。
13、作為優選地，所述側橋殼與對應的所述第三連接部之間連接有第二圓角或第二倒角。
14、本技術還提供一種車輛，應用上述的驅動橋，中間橋殼與側橋殼設置成分體形式便于運輸。在與車輛底盤安裝時能夠更加便于將整個驅動橋結構安裝至底盤上。
15、一種車輛，包括：
16、底盤；
17、如上述任一項所述的驅動橋，所述中間橋殼固定于所述底盤上。
18、有益效果：
19、本技術提供的驅動橋包括中間橋殼和側橋殼，中間橋殼相對的兩側均設置有第一連接部，側橋殼成對設置于中間橋殼相對的兩側，側橋殼設置有與第一連接部相對應的第二連接部，第一連接部與第二連接部可拆卸連接。如此設置，相當于將現有技術中一體成型的中間橋殼與側橋殼設置成分體的形式，降低單體部件的尺寸和重量，降低單體部件的設計難度，便于部件運輸和組裝。此外，側橋殼遠離第二連接部的一端一體設置有第三連接部，第三連接部用于固定連接制動鉗，相當于使用第三連接部來代替傳統驅動橋中的安裝板，從而避免了使用安裝板所帶來的安裝板與側橋殼焊接焊縫強度薄弱的問題。
20、本技術提供的車輛，應用了上述的驅動橋，中間橋殼與側橋殼分體組裝，單個整體部件的尺寸和重量降低，便于部件運輸，從而便于將整個驅動橋結構安裝至底盤上。
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1.一種驅動橋，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一連接部(11)開設有第一連接孔(111)，所述第二連接部(21)開設有第二連接孔(211)，所述第一連接孔(111)和所述第二連接孔(211)通過第一連接件(41)固定連接。
3.根據權利要求2所述的驅動橋，其特征在于，所述第一連接件(41)設置為螺接件，所述第一連接孔(111)設置為螺紋孔，所述螺接件穿設所述第二連接孔(211)與所述第一連接孔(111)螺紋連接。
4.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一連接部(11)與所述中間橋殼(1)一體設置，所述第二連接部(21)與所述側橋殼(2)一體設置。
5.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述制動鉗(3)開設有第三連接孔，所述第三連接部(22)對應開設有第四連接孔(221)，所述第三連接孔和所述第四連接孔(221)通過第二連接件(42)固定連接。
6.根據權利要求5所述的驅動橋，其特征在于，所述第二連接件(42)設置為螺接件，所述第四連接孔(221)設置為螺紋孔，所述
7.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述側橋殼(2)遠離所述第二連接部(21)的一端對應設置有輪邊支撐軸(5)，所述輪邊支撐軸(5)與對應的所述側橋殼(2)焊接固定。
8.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述側橋殼(2)的徑向尺寸小于所述第二連接部(21)的徑向尺寸，所述側橋殼(2)與對應的所述第二連接部(21)之間連接有第一圓角(23)或第一倒角。
9.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述側橋殼(2)與對應的所述第三連接部(22)之間連接有第二圓角或第二倒角(24)。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種驅動橋，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一連接部(11)開設有第一連接孔(111)，所述第二連接部(21)開設有第二連接孔(211)，所述第一連接孔(111)和所述第二連接孔(211)通過第一連接件(41)固定連接。
3.根據權利要求2所述的驅動橋，其特征在于，所述第一連接件(41)設置為螺接件，所述第一連接孔(111)設置為螺紋孔，所述螺接件穿設所述第二連接孔(211)與所述第一連接孔(111)螺紋連接。
4.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一連接部(11)與所述中間橋殼(1)一體設置，所述第二連接部(21)與所述側橋殼(2)一體設置。
5.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述制動鉗(3)開設有第三連接孔，所述第三連接部(22)對應開設有第四連接孔(221)，所述第三連接孔和所述第四連接孔(2...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧藝民，張寒羽，梁興華，
申請(專利權)人：柳工柳州傳動件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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