離合器裝置（210）具備能夠按壓輸入側旋轉板（20）和輸出側旋轉板（22）的壓板（270），壓板（270）具有圓環部（280）、位于圓環部（280）的徑向外側的基壁（273）、比基壁（273）靠徑向外側且沿方向D延伸的外周壁（275）、沿方向D貫通基壁（273）而形成的壓板側凸輪孔（273H）、從基壁（273）的第二方向（D2）側的面（273D2）沿第二方向（D2）延伸且與圓環部（280）連接的多個肋（244），多個肋（244）與外周壁（275）在徑向上分離地配置。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及離合器裝置及摩托車。更詳細而言，涉及將由發動機等原動機旋轉驅動的輸入軸的旋轉驅動力任意地向輸出軸傳遞或切斷的離合器裝置及具備該離合器裝置的摩托車。本申請主張了基于2022年7月15日申請的日本專利申請2022-114262號和2023年4月14日申請的日本專利申請2023-066658號的優先權，該申請的全部內容被納入本說明書中作為參照。
技術介紹
1、以往，摩托車等車輛具備離合器裝置。離合器裝置配置在發動機與驅動輪之間，將發動機的旋轉驅動力向驅動輪傳遞或切斷。離合器裝置通常具備通過發動機的旋轉驅動力而旋轉的多個輸入側旋轉板和與向驅動輪傳遞旋轉驅動力的輸出軸連接的多個輸出側旋轉板。輸入側旋轉板與輸出側旋轉板在層疊方向上交替地配置，通過使輸入側旋轉板與輸出側旋轉板壓接和分離來進行旋轉驅動力的傳遞或者切斷。
2、例如，在專利文獻1及專利文獻2中公開了一種離合器裝置，其具備離合器中心套和設置成能夠相對于離合器中心套接近及離開的壓板。壓板構成為能夠按壓輸入側旋轉板及輸出側旋轉板。這樣，在離合器裝置中，離合器中心套和壓板被組裝起來使用。
3、另外，專利文獻1以及專利文獻2的離合器裝置的離合器中心套以及壓板具備：輔助凸輪面，其在成為發動機的旋轉驅動力能夠傳遞至輸出軸的狀態時產生使壓板接近離合器中心套的方向的力而使輸入側旋轉板與輸出側旋轉的按壓力增大；以及滑動凸輪面，其在離合器中心套的轉速超過壓板的轉速時使壓板離開離合器中心套而使輸入側旋轉板與輸出側旋轉的按壓力降低。
4、現有技術文獻
5、專利文獻
6、專利文獻1：日本專利第6894792號公報。
7、專利文獻2：國際公開第2018/172176號。
技術實現思路
1、專利技術所要解決的課題
2、另外，對比文件2的壓板在其中心套分具有環狀的圓環部。由于在離合器接合時會對圓環部施加彎曲應力，因而需要較高的彎曲剛性。另外，在壓板形成有將離合器油從壓板的外部引導至內部的貫通孔，期望將離合器油有效地引導至壓板的內部。
3、本專利技術是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供具備能夠確保壓板的圓環部的剛性，并且能夠將離合器油有效地引導至內部的壓板的離合器裝置以及具備該離合器裝置的摩托車。
4、用于解決課題的手段
5、本申請專利技術人想到了為了確保圓環部的剛性而設置與圓環部連接的多個肋。然而，若使與圓環部連接的肋延伸至環狀的外周壁，則會因肋而阻礙離合器油的流動，難以經由貫通孔將離合器油引導至離合器中心套的內部。因此，為了使離合器油的流動順暢，發現了在肋與外周壁之間設置間隙。
6、本專利技術涉及的離合器裝置將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：離合器中心套，其被收容于保持通過所述輸入軸的旋轉驅動而進行旋轉驅動的多個輸入側旋轉板的離合器殼體，并與所述輸出軸一起旋轉驅動；以及壓板，其設置成能夠相對于所述離合器中心套接近或離開且能夠相對旋轉，且保持與所述輸入側旋轉板交替配置的多個輸出側旋轉板，且能夠按壓所述輸入側旋轉板合所述輸出側旋轉板。所述壓板具有：環狀的圓環部；基壁，其位于所述圓環部的徑向外側；環狀的外周壁，在將所述壓板相對于所述離合器中心套接近及離開的方向設為移動方向、將所述壓板接近所述離合器中心套的方向設為第一方向、將所述壓板離開所述離合器中心套的方向設為第二方向時，該環狀的外周壁比所述基壁靠徑向外側且沿所述移動方向延伸；貫通孔，其沿所述移動方向貫通所述基壁而形成；以及多個肋，從所述基壁的所述第二方向側的面沿所述第二方向延伸且與所述圓環部連接，多個所述肋與所述外周壁在徑向上分離地配置。
7、根據本專利技術涉及的離合器裝置，壓板具有從基壁的第二方向側的面沿第二方向延伸且與圓環部連接的多個肋。由此，圓環部的剛性提高，能夠確保彎曲剛性。另外，多個肋與外周壁在徑向上分離地配置。因此，因壓板旋轉時的離心力而移動到外周壁側的離合器油不會被肋阻礙，能夠在基壁的第二方向側的面的表面順暢地移動。并且，能夠經由形成于基壁的貫通孔將離合器油向壓板的內部引導。
8、本專利技術涉及的另一離合器裝置將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：離合器中心套，其被收容于保持通過所述輸入軸的旋轉驅動而進行旋轉驅動的多個輸入側旋轉板的離合器殼體，并與所述輸出軸一起旋轉驅動；以及壓板，其設置成能夠相對于所述離合器中心套接近或離開且能夠相對旋轉，且保持與所述輸入側旋轉板交替配置的多個輸出側旋轉板，且能夠按壓所述輸入側旋轉板合所述輸出側旋轉板。所述壓板具有：環狀的圓環部；基壁，其位于所述圓環部的徑向外側；多個壓板側凸輪部，在將所述壓板相對于所述離合器中心套接近及離開的方向設為移動方向、將所述壓板接近所述離合器中心套的方向設為第一方向、將所述壓板離開所述離合器中心套的方向設為第二方向時，該多個壓板側凸輪部形成為從所述基壁的所述第一方向側的面朝所述第一方向突出且具有壓板側輔助凸輪面，該壓板側輔助凸輪面在相對于所述離合器中心套相對旋轉時產生使所述壓板接近所述離合器中心套的方向的力以增大所述輸入側旋轉板與所述輸出側旋轉板的按壓力；環狀的外周壁，比所述基壁靠徑向外側且沿所述移動方向延伸；貫通孔，以位于相鄰的所述壓板側凸輪部之間的方式沿所述移動方向貫通所述基壁而形成；以及多個肋，從所述基壁的所述第二方向側的面沿所述第二方向延伸且與所述圓環部連接，多個所述肋與所述外周壁在徑向上分離地配置。
9、根據本專利技術涉及的另一離合器裝置，壓板具有從基壁的第二方向側的面沿第二方向延伸且與圓環部連接的多個肋。由此，圓環部的剛性提高，能夠確保彎曲剛性。另外，多個肋與外周壁在徑向上分離地配置。因此，因壓板旋轉時的離心力而移動到外周壁側的離合器油不會被肋阻礙，能夠在基壁的第二方向側的面的表面順暢地移動。并且，能夠經由形成于基壁的貫通孔將離合器油向壓板的內部引導。
10、本專利技術涉及的另一離合器裝置將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：離合器中心套，其被收容于保持通過所述輸入軸的旋轉驅動而進行旋轉驅動的多個輸入側旋轉板的離合器殼體，并與所述輸出軸一起旋轉驅動；以及壓板，其設置成能夠相對于所述離合器中心套接近或離開且能夠相對旋轉，且保持與所述輸入側旋轉板交替配置的多個輸出側旋轉板，且能夠按壓所述輸入側旋轉板和所述輸出側旋轉板。所述壓板具有：環狀的圓環部；基壁，其位于所述圓環部的徑向外側；多個壓板側凸輪部，在將所述壓板相對于所述離合器中心套接近及離開的方向設為移動方向、將所述壓板接近所述離合器中心套的方向設為第一方向、將所述壓板離開所述離合器中心套的方向設為第二方向時，該多個壓板側凸輪部形成為從所述基壁的所述第一方向側的面朝所述第一方向突出且具有壓板側滑動凸輪面，該壓板側滑動凸輪面在相對于所述離合器中心套相對旋轉時使所述壓板離開所述離合器中心套以減小所述輸入側旋轉板與所述輸出側旋轉板的按壓力；環狀的外周壁，比所述基壁靠徑向外側且沿所述移動方向延伸；貫本文檔來自技高網
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【技術保護點】
1.一種離合器裝置，將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：
2.根據權利要求1所述的離合器裝置，其中，
3.根據權利要求2所述的離合器裝置，其中，
4.根據權利要求3所述的離合器裝置，其中，
5.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其中，
6.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其中，
7.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其中，
8.一種摩托車，具備權利要求1至3中任一項所述的離合器裝置。
9.一種離合器裝置，將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：
10.根據權利要求9所述的離合器裝置，其中，
11.一種離合器裝置，將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種離合器裝置，將輸入軸的旋轉驅動力向輸出軸傳遞或切斷，所述離合器裝置具備：
2.根據權利要求1所述的離合器裝置，其中，
3.根據權利要求2所述的離合器裝置，其中，
4.根據權利要求3所述的離合器裝置，其中，
5.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其中，
6.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其中，
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【專利技術屬性】
技術研發人員：小林佑樹，
申請(專利權)人：株式會社FCC，
類型：發明
國別省市：
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