【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及動(dòng)力總成模擬測試，具體涉及一種柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、在汽車領(lǐng)域，存在各種各樣的動(dòng)力總成組合，比如前置前驅(qū)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)變速箱以及各種自動(dòng)變速箱(包括at\cvt\dct)，以及前置前驅(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)變速箱以及各種自動(dòng)變速箱(包括at)；但目前中國市場很少出現(xiàn)前置前驅(qū)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配濕式雙離合器變速箱(濕式dct)，因此，針對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配雙質(zhì)量飛輪和濕式dct的動(dòng)力總成相關(guān)的冷啟動(dòng)研究比較少見，同時(shí)國外汽車領(lǐng)域涉及也不多。而在匹配了雙質(zhì)量飛輪(dmf)的車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)避免激勵(lì)dmf共振一直是汽車領(lǐng)域研究的重點(diǎn)方向，而對于一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配雙質(zhì)量飛輪以及濕式雙離合器變速箱的動(dòng)力總成組合來說，該問題顯得尤為突出。目前也有類似研究dmf共振的專利情況，揭示了雙質(zhì)量飛輪的共振檢測方法以及通過發(fā)動(dòng)機(jī)軟件控制來避免雙質(zhì)量飛輪共振等。
2、然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒方式上有別于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過壓燃方式做功；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)時(shí)由于環(huán)境溫度及缸內(nèi)溫度比較低，壓燃時(shí)的燃燒效率比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的輸出扭矩較少；同時(shí)低溫情況下的蓄電池能力下降，影響到起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)功率(啟動(dòng)時(shí)的電流和電壓)，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)的輸出力矩變小；而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油以及濕式雙離合器變速箱的變速箱油在低溫情況下存在較大的拖曳力矩。
3、因此，現(xiàn)有技術(shù)中，在充分考慮低溫冷啟動(dòng)工況下，如何使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速通過dmf共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長時(shí)間處于d
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)的目的在于提供一種柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法及系統(tǒng)，旨在對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠快速越過dmf共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，減小共振，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中記載的問題。
2、本專利技術(shù)的第一方面在于提供一種柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，所述方法包括：
3、獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速與機(jī)油阻力，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速與機(jī)油阻力輸出啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線；
4、獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)變速箱處于駐車擋位的拖拽扭矩，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線與拖拽扭矩確定柴油dct動(dòng)力總成的最大阻力源扭矩曲線；
5、獲取不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)起動(dòng)機(jī)的輸出功率與輸出扭矩，得到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線，以及根據(jù)起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒圈與雙質(zhì)量飛輪的信號齒圈之間的傳動(dòng)比，輸出雙質(zhì)量飛輪中信號齒圈的齒圈輸出扭矩；
6、獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓數(shù)據(jù)，根據(jù)缸壓數(shù)據(jù)輸出不同啟動(dòng)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，確定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)的實(shí)際輸出力矩，得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線，以根據(jù)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線、齒圈輸出扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線確定柴油dct動(dòng)力總成的最大動(dòng)力源扭矩曲線；
7、對最大阻力源扭矩曲線與最大動(dòng)力源扭矩曲線進(jìn)行擬合，得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下阻力源與動(dòng)力源的差異對比曲線；
8、通過cae仿真計(jì)算柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)扭振系統(tǒng)的一階扭振頻率，根據(jù)一階扭振頻率計(jì)算柴油dct動(dòng)力總成的二階共振轉(zhuǎn)速；
9、結(jié)合cae仿真并根據(jù)差異對比曲線確定二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，以根據(jù)共振轉(zhuǎn)速區(qū)間對柴油dct動(dòng)力總成的啟動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化。
10、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，結(jié)合cae仿真并根據(jù)差異對比曲線確定二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，以根據(jù)共振轉(zhuǎn)速區(qū)間對柴油dct動(dòng)力總成的啟動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化的步驟，包括：
11、結(jié)合cae仿真并根據(jù)差異對比曲線確定二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間；
12、根據(jù)二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，增加雙質(zhì)量飛輪中次級飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以降低柴油dct動(dòng)力總成的共振轉(zhuǎn)速。
13、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，共振頻率的計(jì)算表達(dá)式為：
14、
15、共振轉(zhuǎn)速的計(jì)算表達(dá)式為：
16、n＝60f；
17、式中，f為共振頻率，k為系統(tǒng)剛度，m為系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，n為共振轉(zhuǎn)速。
18、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)變速箱處于駐車擋位的拖拽扭矩，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線與拖拽扭矩確定柴油dct動(dòng)力總成的最大阻力源扭矩曲線的步驟，包括：
19、將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與dct變速箱進(jìn)行連接并布置于臺(tái)架設(shè)備上；
20、對dct變速箱進(jìn)行臺(tái)架測試，測試柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)dct變速箱處于駐車擋位的拖拽力矩；
21、根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線與拖拽力矩，確定柴油dct動(dòng)力總成的最大阻力源扭矩曲線。
22、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，獲取不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)起動(dòng)機(jī)的輸出功率與輸出扭矩，得到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線，以及根據(jù)起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒圈與雙質(zhì)量飛輪的信號齒圈之間的傳動(dòng)比，輸出雙質(zhì)量飛輪中信號齒圈的齒圈輸出扭矩的步驟，包括：
23、對起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電壓與啟動(dòng)電流進(jìn)行監(jiān)控；
24、根據(jù)起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電壓與啟動(dòng)電流，獲取冷啟動(dòng)時(shí)不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)起動(dòng)機(jī)的輸出功率與輸出扭矩；
25、根據(jù)啟動(dòng)機(jī)的輸出功率與輸出扭矩，輸出起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線；
26、獲取起動(dòng)機(jī)中驅(qū)動(dòng)齒圈與雙質(zhì)量飛輪中信號齒圈的傳動(dòng)比；
27、根據(jù)起動(dòng)機(jī)中驅(qū)動(dòng)齒圈與雙質(zhì)量飛輪中信號齒圈的傳動(dòng)比，輸出雙質(zhì)量飛輪中信號齒圈的齒圈輸出扭矩。
28、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，通過cae仿真計(jì)算柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)扭振系統(tǒng)的一階扭振頻率，根據(jù)一階扭振頻率計(jì)算柴油dct動(dòng)力總成的二階共振轉(zhuǎn)速的步驟，包括：
29、通過cae仿真計(jì)算柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、雙質(zhì)量飛輪與dct變速箱組成的扭振系統(tǒng)的一階扭振頻率；
30、根據(jù)扭振系統(tǒng)的一階扭振頻率計(jì)算整個(gè)柴油dct動(dòng)力總成系統(tǒng)的二階共振轉(zhuǎn)速；
31、其中，二階共振轉(zhuǎn)速表征為雙質(zhì)量飛輪的共振轉(zhuǎn)速。
32、根據(jù)上述技術(shù)方案的一方面，對柴油dct動(dòng)力總成的啟動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化之后，所述方法還包括：
33、通過數(shù)據(jù)采集終端采集曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信息，以識別柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；
34、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速是否在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)越過二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間。
35、本專利技術(shù)的第二方面在于提供一種柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化系統(tǒng)，應(yīng)用于上述技術(shù)方案當(dāng)中所述的方法，所述系統(tǒng)包括：
36、第一處理模塊，用于獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速與機(jī)油阻力，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速與機(jī)油阻力輸出啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線；
37、第二處理模塊，用于獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)變速箱處于駐車擋位的拖拽扭矩，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線與拖拽扭矩確定柴油dct動(dòng)力總成的最大阻力源扭矩曲線；
38、第三處理模塊，用戶獲取不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)起動(dòng)機(jī)的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，結(jié)合CAE仿真并根據(jù)差異對比曲線確定二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，以根據(jù)共振轉(zhuǎn)速區(qū)間對柴油DCT動(dòng)力總成的啟動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化的步驟，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，共振頻率的計(jì)算表達(dá)式為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)變速箱處于駐車擋位的拖拽扭矩，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線與拖拽扭矩確定柴油DCT動(dòng)力總成的最大阻力源扭矩曲線的步驟，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，獲取不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)起動(dòng)機(jī)的輸出功率與輸出扭矩，得到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線，以及根據(jù)起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒圈與雙質(zhì)量飛輪的信號齒圈之間的傳動(dòng)比，輸出雙質(zhì)量飛輪中信號齒圈的齒圈輸出扭矩的步驟，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，通過CAE仿真計(jì)算柴油發(fā)
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，對柴油DCT動(dòng)力總成的啟動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化之后，所述方法還包括：
8.一種柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用于權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法，所述系統(tǒng)包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，仿真計(jì)算模塊具體用于：
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油DCT動(dòng)力總成共振優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，共振優(yōu)化模塊具體用于：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，結(jié)合cae仿真并根據(jù)差異對比曲線確定二階共振轉(zhuǎn)速的共振轉(zhuǎn)速區(qū)間，以根據(jù)共振轉(zhuǎn)速區(qū)間對柴油dct動(dòng)力總成的啟動(dòng)策略進(jìn)行優(yōu)化的步驟，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，共振頻率的計(jì)算表達(dá)式為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，獲取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)變速箱處于駐車擋位的拖拽扭矩，根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速-機(jī)油阻力曲線與拖拽扭矩確定柴油dct動(dòng)力總成的最大阻力源扭矩曲線的步驟，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油dct動(dòng)力總成共振優(yōu)化方法，其特征在于，獲取不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)起動(dòng)機(jī)的輸出功率與輸出扭矩，得到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-輸出扭矩曲線，以及根...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李傳，歐陽憲林，曾小春，余達(dá)，楊樹松，伍清根，付凱林，孫政偉，
申請(專利權(quán))人：江鈴汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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