【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛，尤其是涉及一種門縫密封條和車輛。
技術介紹
1、在車門、前風擋玻璃和車身a柱之間需要設計一道密封條來提升整車的美觀性及密封可靠性，另外，前風擋玻璃處的車輛結構對整車氣動、nvh等性能影響較大，需要合理的密封結構去匹配車門與車體的縫隙。
2、現有技術中，門縫密封條通過安裝支架與前風擋玻璃連接，或者門縫密封條僅通過一道弧形密封邊將前風擋玻璃和車門密封。針對通過安裝支架安裝門縫密封條的方案，車輛行駛速度較高時，安裝支架和門縫密封條之間容易發生相對移動，車輛密封性受到影響；針對前風擋玻璃和車門之間通過一道弧形密封結構實現密封的方案，前風擋玻璃和車身a柱之間、車門和車身a柱之間的密封性能不足。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的風擋玻璃和車身a柱之間、車門和車身a柱之間的密封性能不足的技術問題。
2、為此，本技術的一個目的在于提出一種門縫密封條，該門縫密封條包括：
3、支撐主體，其一端安裝于前風擋玻璃和車身a柱之間的第一縫隙中，另一端具有分叉設置的第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部與所述前風擋玻璃連接，所述第二支撐部與所述車身a柱連接；
4、密封主體，包括第一密封段和第二密封段，所述第一密封段的一端與所述第一支撐部連接，所述第一密封段的另一端用于與車門連接，將所述車門和所述前風擋玻璃之間的第二縫隙密封，所述第二密封段的一端與所述第二支撐部連接，所述第二密封段的另一端用于與所述車門連接，將所述車門和所述車身a
5、在一些實施例中，所述第一密封段和所述第二密封段相向設置，所述第一密封段的一端與所述第一支撐部的端部連接，所述第一密封段的另一端沿第一方向與所述車門的車門外板連接，所述第二密封段的一端與所述第二支撐部的端部連接，所述第二密封段的另一端沿第二方向與所述車門的車門內板連接，所述第一方向和所述第二方向相反。
6、在一些實施例中，所述第一支撐部和所述第二支撐部的分叉處設有弱化口，所述弱化口的開口端分別與所述第一支撐部和所述第二支撐部連接。
7、在一些實施例中，所述第一支撐部與所述前風擋玻璃的一側設有阻水唇邊，所述阻水唇邊超出所述前風擋玻璃的玻璃面的距離為3-5mm。
8、在一些實施例中，所述支撐主體朝向所述第一縫隙的一端設有弧形導向部。
9、在一些實施例中，所述支撐主體的主體部安裝于所述第一縫隙中，所述主體部與所述前風擋玻璃連接的一側設有卡接唇邊。
10、在一些實施例中，所述主體部與所述前風擋玻璃連接的一側還設有第一限位件，所述前風擋玻璃上設有與所述第一限位件配合的第二限位件。
11、在一些實施例中，所述第一限位件朝向所述第一縫隙的一側具有斜面，所述第一限位件遠離所述第一縫隙的一側為限位側，所述限位側具有豎直的第一限位面，所述第二限位件具有與所述第一限位面匹配的第二限位面。
12、在一些實施例中，所述第二密封段的端部設有與所述車身a柱連接的支撐定位唇邊。
13、在一些實施例中，所述第一密封段和所述第二密封段均為弧形段。
14、在一些實施例中，所述支撐主體的硬度大于所述密封主體的硬度。
15、在一些實施例中，所述支撐主體和所述密封主體一體成型。
16、所述支撐主體上開設有減重孔和/或減震孔。
17、本技術的另一個目的在于提出一種車輛，包括上述的一種門縫密封條。
18、本技術實施例提供的一種門縫密封條和車輛，具有以下有益效果：
19、(1)支撐主體的主體部安裝于前風擋玻璃和車身a柱之間的第一縫隙中，第一密封段的一端與第一支撐部連接，第一密封段的另一端與車門連接，將車門和前風擋玻璃之間的第二縫隙密封，第二密封段的一端與第二支撐部連接，第二密封段的另一端與車門連接，將車門和車身a柱之間的第三縫隙密封，設置三道密封結構分別將前風擋玻璃與車身a柱之間密封、將車門與前風擋玻璃之間密封以及將車門和車身a柱之間密封，提升車輛密封防水性能，同時可以提高車輛nvh性能；
20、(2)安裝門縫密封條時，第二支撐部受擠壓后使弱化口的開度變小，將第二支撐部和車身a柱緊貼連接，提高門縫密封條的安裝穩定性；
21、(3)安裝門縫密封條時，前風擋玻璃上設置的第二限位件和支撐主體的主體部上設置的第一限位件配合，提高安裝可靠性，防止門縫密封條脫出；
22、(4)第一支撐部與所述前風擋玻璃的一側設有阻水唇邊，提高防水、導水性能，避免雨水沿風擋玻璃和車身a柱之間的第一縫隙進入車內。
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1.一種門縫密封條，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一密封段和所述第二密封段相向設置，所述第一密封段的一端與所述第一支撐部的端部連接，所述第一密封段的另一端沿第一方向與所述車門的車門外板連接，所述第二密封段的一端與所述第二支撐部的端部連接，所述第二密封段的另一端沿第二方向與所述車門的車門內板連接，所述第一方向和所述第二方向相反。
3.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一支撐部和所述第二支撐部的分叉處設有弱化口，所述弱化口的開口端分別與所述第一支撐部和所述第二支撐部連接。
4.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一支撐部與所述前風擋玻璃的一側設有阻水唇邊，所述阻水唇邊超出所述前風擋玻璃的玻璃面的距離為3-5mm。
5.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述支撐主體朝向所述第一縫隙的一端設有弧形導向部。
6.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述主體部與所述前風擋玻璃連接的一側設有卡接唇邊。
7.根據權
8.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第二密封段的端部設有與所述車身A柱連接的支撐定位唇邊。
9.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一密封段和所述第二密封段均為弧形段；和/或
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的一種門縫密封條。
...【技術特征摘要】
1.一種門縫密封條，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一密封段和所述第二密封段相向設置，所述第一密封段的一端與所述第一支撐部的端部連接，所述第一密封段的另一端沿第一方向與所述車門的車門外板連接，所述第二密封段的一端與所述第二支撐部的端部連接，所述第二密封段的另一端沿第二方向與所述車門的車門內板連接，所述第一方向和所述第二方向相反。
3.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一支撐部和所述第二支撐部的分叉處設有弱化口，所述弱化口的開口端分別與所述第一支撐部和所述第二支撐部連接。
4.根據權利要求1所述的一種門縫密封條，其特征在于，所述第一支撐部與所述前風擋玻璃的一側設有阻水唇邊，所述阻水唇邊超出所述前風擋玻璃的玻璃面的距離為3-5mm。
5.根據權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：史文寶，裵永吉，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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