【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車?yán)鋮s風(fēng)扇，涉及一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫某鲂泄ぞ摺Ｆ嚱o我們帶來了很多便利。讓我們擺脫等車擠地鐵的痛苦，同時也有極佳的舒適感跟隨，冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機內(nèi)的管道和通道完成液體循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動機時，會吸收熱量，從而降低發(fā)動機的溫度。液體流經(jīng)發(fā)動機后，轉(zhuǎn)向熱交換器，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣體中。空氣冷卻有些早期汽車使用空氣冷卻技術(shù)，但現(xiàn)代汽車而是通過附著在發(fā)動機氣缸表面的鋁片來冷卻氣缸。強大的風(fēng)扇將空氣吹向這些鋁片，將熱量散發(fā)到空空氣中，這樣就達到了冷卻發(fā)動機的目的。
2、現(xiàn)有的用于汽車?yán)鋮s工作的風(fēng)扇大多是在電機的轉(zhuǎn)動軸一端安裝風(fēng)扇，其內(nèi)的扇葉是直接間隔排列安裝在內(nèi)箍扇的，當(dāng)電機帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時形成急速流動的氣流，內(nèi)部設(shè)備形狀不一從而導(dǎo)致氣流方向紊亂，扇葉由于紊亂的氣流的擾動而出現(xiàn)不同程度的晃動，導(dǎo)致扇葉受力不均出現(xiàn)變形。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是針對上述問題，提供一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)。
2、為達到上述目的，本技術(shù)采用了下列技術(shù)方案：
3、一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，包括框架載體和冷卻扇，所述框架載體的一側(cè)安裝有連接塊，所述框架載體中間處開設(shè)有貫穿外壁的安裝槽，所述安裝槽的邊緣處設(shè)置有邊緣層，所述安裝槽的中間處安裝有電機座，所述邊緣層和電機座之間安裝有加強筋，同時其中一根加強筋上安裝有線架，所述線架的一側(cè)安裝有擋片，所述連接塊的外部套有銜接塊，所述銜接塊中設(shè)置有矩
4、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述冷卻扇內(nèi)置在安裝槽中，同時冷卻扇的尺寸下于安裝槽，所述外箍的厚度和安裝槽相同。
5、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述扇葉的一端和外箍內(nèi)壁固定連接，同時扇葉的另一端和內(nèi)箍固定連接，所述扇葉之間間隔相同排列，并且扇葉自身呈現(xiàn)彎曲狀。
6、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述連接塊對稱設(shè)置，同時連接塊穿插在矩形框中，所述矩形框的內(nèi)壁上對稱安裝有大小不一的梯形塊，此處的梯形塊緊密貼合連接塊，所述長條塊的兩端開設(shè)有螺紋孔。
7、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述邊緣層的一側(cè)外突于框架載體，所述電機座兩端設(shè)置有開口槽，所述加強筋的兩端分別和邊緣層以及電機座固定連接。
8、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述加強筋中包含有長條形桿以及弧形桿，此處長條形桿呈現(xiàn)圓周狀排列，并且弧形桿間隔設(shè)置在相鄰長條形桿之間。
9、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述線架的內(nèi)壁上開設(shè)有弧面的線槽，所述擋片位于此線槽的正上方，并且擋片和線槽之間存下間距。
10、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述插頭和外部電源電性連接，同時電纜和電機之間電性連接，所述電纜內(nèi)置于線架中。
11、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述電機內(nèi)置在電機座中，所述電機座的內(nèi)壁輪廓和電機相同，所述電機的轉(zhuǎn)動軸一端貫穿電機座和內(nèi)箍連接。
12、在上述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)中，所述槽輪輥的兩端對稱安裝有槽輪，所述槽輪輥斜向安裝在框架載體的兩端。
13、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點在于：
14、本技術(shù)通過將扇葉規(guī)則排列安裝在內(nèi)箍的外部，同時在扇葉的另一端設(shè)置圓形的外箍，通過外箍將若干個扇葉整合成為整體，內(nèi)外箍相對于扇葉兩端起到支撐加固的作用，電機帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時形成急速流動的氣流，氣流沿著內(nèi)部設(shè)備所形成的風(fēng)道流動，防止紊亂的氣流的擾動導(dǎo)致扇葉出現(xiàn)晃動，避免扇葉受力不均出現(xiàn)變形。
15、本技術(shù)的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本技術(shù)的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
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1.一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，包括框架載體(1)和冷卻扇(2)，其特征在于，所述框架載體(1)的一側(cè)安裝有連接塊(3)，所述框架載體(1)中間處開設(shè)有貫穿外壁的安裝槽(4)，所述安裝槽(4)的邊緣處設(shè)置有邊緣層(41)，所述安裝槽(4)的中間處安裝有電機座(42)，所述邊緣層(41)和電機座(42)之間安裝有加強筋(43)，同時其中一根加強筋(43)上安裝有線架(44)，所述線架(44)的一側(cè)安裝有擋片(45)，所述連接塊(3)的外部套有銜接塊(5)，所述銜接塊(5)中設(shè)置有矩形框(51)，所述矩形框(51)的底部安裝有長條塊(52)，所述安裝槽(4)的右下角安裝有插頭座(6)，所述插頭座(6)上開放式安裝有卡扣(61)，所述卡扣(61)中設(shè)置有插頭(7)，所述插頭(7)的一端連接有電纜(71)，所述電纜(71)的一端安裝電機(8)，所述冷卻扇(2)的外圍設(shè)置有外箍(21)，所述外箍(21)的內(nèi)側(cè)安裝有扇葉(22)，所述冷卻扇(2)的中間處安裝有內(nèi)箍(23)，所述框架載體(1)的兩端安裝有槽輪輥(9)，同時框架載體(1)的頂部安裝有弧形塊(91)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扇葉(22)的一端和外箍(21)內(nèi)壁固定連接，同時扇葉(22)的另一端和內(nèi)箍(23)固定連接，所述扇葉(22)之間間隔相同排列，并且扇葉(22)自身呈現(xiàn)彎曲狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊(3)對稱設(shè)置，同時連接塊(3)穿插在矩形框(51)中，所述矩形框(51)的內(nèi)壁上對稱安裝有大小不一的梯形塊，此處的梯形塊緊密貼合連接塊(3)，所述長條塊(52)的兩端開設(shè)有螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊緣層(41)的一側(cè)外突于框架載體(1)，所述電機座(42)兩端設(shè)置有開口槽，所述加強筋(43)的兩端分別和邊緣層(41)以及電機座(42)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋(43)中包含有長條形桿以及弧形桿，此處長條形桿呈現(xiàn)圓周狀排列，并且弧形桿間隔設(shè)置在相鄰長條形桿之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述線架(44)的內(nèi)壁上開設(shè)有弧面的線槽，所述擋片(45)位于此線槽的正上方，并且擋片(45)和線槽之間存下間距。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插頭(7)和外部電源電性連接，同時電纜(71)和電機(8)之間電性連接，所述電纜(71)內(nèi)置于線架(44)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(8)內(nèi)置在電機座(42)中，所述電機座(42)的內(nèi)壁輪廓和電機(8)相同，所述電機(8)的轉(zhuǎn)動軸一端貫穿電機座(42)和內(nèi)箍(23)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽輪輥(9)的兩端對稱安裝有槽輪，所述槽輪輥(9)斜向安裝在框架載體(1)的兩端。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，包括框架載體(1)和冷卻扇(2)，其特征在于，所述框架載體(1)的一側(cè)安裝有連接塊(3)，所述框架載體(1)中間處開設(shè)有貫穿外壁的安裝槽(4)，所述安裝槽(4)的邊緣處設(shè)置有邊緣層(41)，所述安裝槽(4)的中間處安裝有電機座(42)，所述邊緣層(41)和電機座(42)之間安裝有加強筋(43)，同時其中一根加強筋(43)上安裝有線架(44)，所述線架(44)的一側(cè)安裝有擋片(45)，所述連接塊(3)的外部套有銜接塊(5)，所述銜接塊(5)中設(shè)置有矩形框(51)，所述矩形框(51)的底部安裝有長條塊(52)，所述安裝槽(4)的右下角安裝有插頭座(6)，所述插頭座(6)上開放式安裝有卡扣(61)，所述卡扣(61)中設(shè)置有插頭(7)，所述插頭(7)的一端連接有電纜(71)，所述電纜(71)的一端安裝電機(8)，所述冷卻扇(2)的外圍設(shè)置有外箍(21)，所述外箍(21)的內(nèi)側(cè)安裝有扇葉(22)，所述冷卻扇(2)的中間處安裝有內(nèi)箍(23)，所述框架載體(1)的兩端安裝有槽輪輥(9)，同時框架載體(1)的頂部安裝有弧形塊(91)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻扇(2)內(nèi)置在安裝槽(4)中，同時冷卻扇(2)的尺寸下于安裝槽(4)，所述外箍(21)的厚度和安裝槽(4)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇扇葉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扇葉(22)的一端和外箍(21)內(nèi)壁固定連接，同時扇葉(22)的另一端和內(nèi)箍(23)固定連接，所述扇葉(22)之間間隔相同排列，并且扇葉(22)自身呈現(xiàn)彎曲狀。
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘衛(wèi)剛，蔡岳雄，
申請(專利權(quán))人：浙江永欣電氣有限公司，
類型：新型
國別省市：
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