【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及鐵路盡頭防撞，具體為一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置。
技術(shù)介紹
1、在鐵路調(diào)車盡頭線作業(yè)過程中，作業(yè)人員在列車尾部進(jìn)行引車，人為判斷機(jī)車距離防撞擋(擋車器)的距離，并通過電臺(tái)通知司機(jī)制動(dòng)，但由于受到線路條件限制(如曲線等)、霧雪雨天氣影響、作業(yè)人員間斷瞭望以及速度控制。不當(dāng)?shù)纫蛩兀苋菀自斐蓻_撞車擋和越過終端的調(diào)車脫軌事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路各大技術(shù)站及部分中間站均發(fā)生過此類事故，多個(gè)車站也相繼發(fā)生過該類事故，不僅造成較大經(jīng)濟(jì)損失，而且給運(yùn)輸生產(chǎn)造成了很大影響。調(diào)車盡頭線作業(yè)事故在鐵路安全事故中占有較大比例，這不僅會(huì)中斷鐵路運(yùn)輸、嚴(yán)重影響交通系統(tǒng)的運(yùn)行，還導(dǎo)致人民生命和財(cái)產(chǎn)的損失。
2、對(duì)于鐵路盡頭防撞的技術(shù)方案已經(jīng)有了現(xiàn)有技術(shù)：專利cn108099960a中公開了一種鐵路調(diào)車盡頭線作業(yè)防撞系統(tǒng)，其技術(shù)方案中包含了利用設(shè)置于鐵軌上的傳感器獲取列車的位置及速度的技術(shù)特征；
3、再如現(xiàn)有技術(shù)cn?214565378?u，鐵路盡頭線防撞系統(tǒng)，主要包括列車感應(yīng)裝置、信息處理裝置及列車車載裝置。
4、上述的路盡頭防撞技術(shù)方案采用一系列的傳感器技術(shù)方案，但是其最重要的裝置結(jié)構(gòu)還是鋪裝在鐵路線上，盡管上述技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)警示和預(yù)警的作用，但是安裝在鐵路線上的防撞裝置，還是會(huì)受到影響，例如，時(shí)空或者沒有得到信號(hào)的車輛無法及時(shí)剎停，還是會(huì)對(duì)防撞裝置造成沖擊和損壞。
5、有鑒于此特提出本技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不
2、為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：
3、一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，包括：扣盒，所述扣盒的側(cè)面上開設(shè)有鎖緊孔，所述鎖緊孔的內(nèi)腔之中插接有鎖緊栓，所述鎖緊栓頂部的一側(cè)開設(shè)有伸縮孔，所述伸縮孔的內(nèi)腔之中插接有鎖緊柱，所述鎖緊柱的頂部固定連接有弧形盒，所述弧形盒的內(nèi)腔之中通過橫軸可轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝有擠壓輪，所述伸縮孔的內(nèi)壁上開設(shè)有垂直槽，所述鎖緊栓底部的一側(cè)開設(shè)有卡接槽，所述鎖緊柱的外壁上固定連接有限位凸起，所述鎖緊柱的外圈上套裝有鎖緊彈簧。
4、優(yōu)選的，所述鎖緊彈簧的頂部擠壓在弧形盒外壁的底部，所述鎖緊彈簧的底部擠壓在鎖緊栓的頂部。
5、優(yōu)選的，所述垂直槽為貫穿整個(gè)伸縮孔的條形槽。
6、優(yōu)選的，所述卡接槽與伸縮孔的內(nèi)腔相連通，所述卡接槽的深度與限位凸起的高度相同。
7、優(yōu)選的，所述鎖緊柱的底部固定連接有拉環(huán)。
8、優(yōu)選的，所述扣盒的頂部固定連接有立桿，所述立桿的外壁上固定安裝有支架，所述支架上安裝有傳感器，所述立桿的頂部安裝有警示燈。
9、采用上述技術(shù)方案后，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果，當(dāng)然，實(shí)施本技術(shù)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以下所述的所有優(yōu)點(diǎn)：
10、1、該盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，通過扣盒、鎖緊栓、鎖緊柱、鎖緊彈簧以及擠壓輪的設(shè)計(jì)和使用，可以實(shí)現(xiàn)防撞裝置的快速拆裝工作，并且相較于現(xiàn)有技術(shù)的螺栓緊固件的安裝方式，對(duì)于軌道的損傷是更小的。
11、2、該盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，通過可轉(zhuǎn)動(dòng)式的擠壓輪的設(shè)計(jì)和使用，整個(gè)防撞裝置與軌道之間是處于滑動(dòng)摩擦的，故在受到撞擊的時(shí)候可以向后方移動(dòng)，即可以將受到的沖擊力進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，從而保護(hù)者防撞裝置以及其上的各種元器件。
12、下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，包括扣盒(1)，其特征在于：所述扣盒(1)的側(cè)面上開設(shè)有鎖緊孔(2)，所述鎖緊孔(2)的內(nèi)腔之中插接有鎖緊栓(3)，所述鎖緊栓(3)頂部的一側(cè)開設(shè)有伸縮孔(9)，所述伸縮孔(9)的內(nèi)腔之中插接有鎖緊柱(4)，所述鎖緊柱(4)的頂部固定連接有弧形盒(6)，所述弧形盒(6)的內(nèi)腔之中通過橫軸可轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝有擠壓輪(7)，所述伸縮孔(9)的內(nèi)壁上開設(shè)有垂直槽(10)，所述鎖緊栓(3)底部的一側(cè)開設(shè)有卡接槽(11)，所述鎖緊柱(4)的外壁上固定連接有限位凸起(5)，所述鎖緊柱(4)的外圈上套裝有鎖緊彈簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，其特征在于：所述鎖緊彈簧(8)的頂部擠壓在弧形盒(6)外壁的底部，所述鎖緊彈簧(8)的底部擠壓在鎖緊栓(3)的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，其特征在于：所述垂直槽(10)為貫穿整個(gè)伸縮孔(9)的條形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，其特征在于：所述卡接槽(11)與伸縮孔(9)的內(nèi)腔相連通，所述卡接槽(11)的深
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，其特征在于：所述鎖緊柱(4)的底部固定連接有拉環(huán)(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，其特征在于：所述扣盒(1)的頂部固定連接有立桿(12)，所述立桿(12)的外壁上固定安裝有支架(13)，所述支架(13)上安裝有傳感器(14)，所述立桿(12)的頂部安裝有警示燈(15)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，包括扣盒(1)，其特征在于：所述扣盒(1)的側(cè)面上開設(shè)有鎖緊孔(2)，所述鎖緊孔(2)的內(nèi)腔之中插接有鎖緊栓(3)，所述鎖緊栓(3)頂部的一側(cè)開設(shè)有伸縮孔(9)，所述伸縮孔(9)的內(nèi)腔之中插接有鎖緊柱(4)，所述鎖緊柱(4)的頂部固定連接有弧形盒(6)，所述弧形盒(6)的內(nèi)腔之中通過橫軸可轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝有擠壓輪(7)，所述伸縮孔(9)的內(nèi)壁上開設(shè)有垂直槽(10)，所述鎖緊栓(3)底部的一側(cè)開設(shè)有卡接槽(11)，所述鎖緊柱(4)的外壁上固定連接有限位凸起(5)，所述鎖緊柱(4)的外圈上套裝有鎖緊彈簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盡頭線智能報(bào)警防撞裝置，其特征在于：所述鎖緊彈簧(8)的頂部擠壓在弧形盒(6)外壁的底部，所述鎖緊彈簧(8)的底部擠壓在鎖...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：康磊，康怡博，楊雯淇，薛曉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南陽理工學(xué)院，
類型：新型
國別省市：
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