【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及潤滑油，尤其是涉及一種電動汽車車橋抗磨齒輪油及其制備方法。
技術(shù)介紹
1、電動汽車是指以電能為動力源，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，屬于新能源汽車。其包括純電動汽車（bev）、混合動力電動汽車（hev）和燃料電池電動汽車（fcev）。由于電動汽車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，因而發(fā)展前景被廣泛看好。
2、汽車車橋作為電動汽車的重要組成部分，其作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。汽車車橋和齒輪之間的關(guān)系密切，它們共同工作以傳遞動力和實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動。而齒輪在使用時(shí)經(jīng)常需要用到齒輪油，齒輪油是以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。齒輪油不僅應(yīng)具有良好的抗磨、抗泡性、剪切安定性、耐負(fù)荷性能和合適的粘度，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性及防銹性能。在專利申請?zhí)枮椤癱n202010858602.6”的專利文件中公開了一種超長換油周期的齒輪油及其制備方法，齒輪油由以下原料制得：超高黏度烯烴類合成油、聚甲基丙烯酸酯類降凝劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、季戊四醇酯、長效復(fù)合劑、烷基萘基礎(chǔ)油、消泡劑、防銹劑、油性劑、清凈劑、極壓抗磨劑和金屬減活劑。
3、上述專利文件所制備的齒輪油雖然具有優(yōu)良的耐低溫性能，但是其本身的抗磨性能相對較差，會加劇車橋齒輪的磨損，縮短其使用壽命。此外，其抗氧化性能及耐蝕性能也相對不足，使用過程中容易產(chǎn)生油泥和沉積物，影響潤滑效果的同時(shí)也縮短了車
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種電動汽車車橋抗磨齒輪油及其制備方法，本專利技術(shù)所制備的抗磨助劑用作齒輪油的原料，使得齒輪油具有優(yōu)異抗磨性能的同時(shí)還具有優(yōu)良的抗氧化性能及緩蝕性能，有效地減小了齒輪的磨損程度，延長了其使用壽命，同時(shí)也保證了齒輪油的品級與質(zhì)量。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，由如下重量份原料組成：90～100份基礎(chǔ)油、1.5～2.5份硫化烷基酚鈣、5～7份無灰磷酸酯、1.5～2.0份二烷基二硫代磷酸鋅、2～3份磷酸三甲苯酯、0.5～0?.8份二甲基硅油、0.6～1.0份十二烯基丁二酸酯、2～3份抗氧劑、1.2～1.8份抗乳化劑、10～15份粘度調(diào)節(jié)劑及4～6份抗磨助劑。
4、更進(jìn)一步地，所述抗磨助劑的制備方法為：按5～15g/l的用量比將預(yù)處理載體基材均勻分散于由乙醇及甲苯等體積混合的復(fù)配溶劑中，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下加入質(zhì)量分別為預(yù)處理載體基材0.4～0.6倍的2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.3～0.5倍的聚天冬氨酸，超聲分散均勻后再依次加入質(zhì)量為預(yù)處理載體基材0.2～0.4倍的過氧化苯甲酰、0.5～0.8倍的苯三唑，混合均勻后升溫至80～90℃，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下保溫反應(yīng)100～150min，然后在110～120℃的溫度下保溫反應(yīng)50～90min；待反應(yīng)完畢，依次對反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行固液分離，所得濾餅分別用甲苯及1,4-環(huán)氧丁烷各洗滌3～4次后再進(jìn)行真空干燥，所得即為抗磨助劑。
5、更進(jìn)一步地，所述預(yù)處理載體基材的制備方法為：向濃度為0.02～0.05g/ml的載體基材丙酮分散液中加入質(zhì)量為載體基材1～2倍的3-異氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷，均勻分散后回流反應(yīng)2～3h；待反應(yīng)完畢，依次對所得生成物組分進(jìn)行離心分離、洗滌及真空干燥處理后制得預(yù)處理載體基材。
6、更進(jìn)一步地，所述載體基材的制備方法為：
7、步驟一、在1000～1500r/min的攪拌速率下向濃度為10～15wt%、溫度為80～85℃的氫氧化鈉水溶液中緩慢滴加質(zhì)量為其0.5～0.6倍、濃度為0.6～1.0g/ml的硫酸鋁銨水溶液，靜置2～3h后加入酸液，待所得混合組分形成膠狀物后加入質(zhì)量為氫氧化鈉水溶液0.8～0.9倍的硫化鉬納米微球分散液，并以500～800r/min的速率下繼續(xù)攪拌30～50min，然后將之轉(zhuǎn)入反應(yīng)設(shè)備中，抽真空并充入氮?dú)廒s出設(shè)備內(nèi)的空氣，然后于150～180℃的溫度下保溫反應(yīng)8～15h；其中，酸液為25～35wt%的鹽酸溶液，且混合組分中鹽酸與硫酸鋁銨的摩爾比為0.2～0.25:1；
8、步驟二、待反應(yīng)完畢，自然冷卻至室溫，然后向所得生成物組分中加入質(zhì)量為其2～3%的濃度為10～15%的聚乙烯吡咯烷酮水溶液，攪拌20～30min后進(jìn)行抽濾，所得濾餅用無水乙醇洗滌3～4次，再依次經(jīng)固液分離及真空干燥處理，即得載體基材。
9、更進(jìn)一步地，所述硫化鉬納米微球分散液的制備方法為：按0.02～0.05g/ml的用量比將硫化鉬納米微球投入去離子水中，并向其中加入質(zhì)量為去離子水0.8～1.5%的聚氧乙烯醚，超聲分散30～40min后即得硫化鉬納米微球分散液。
10、硫化鉬納米微球的制備方法為：將鉬酸銨投入體積濃度為10～15%的乙醇水溶液中制成mo（vi）濃度為0.02～0.05mol/l的鉬酸銨溶液，然后分別向鉬酸銨溶液中加入硫代乙酰胺及聚乙烯吡咯烷酮，攪拌均勻后加入水合肼，充分分散后將所得混合液于150～200℃的溫度下保溫反應(yīng)1～2天；待反應(yīng)完畢，將生成物組分自然冷卻至室溫，濾出沉淀物并分別用去離子水及無水乙醇洗滌3～4次后轉(zhuǎn)入真空干燥設(shè)備中，于60～70℃的溫度下真空干燥8～10h，最終所得即為硫化鉬納米微球；其中，所述混合液中硫離子與鉬離子的摩爾比為3～4:1；且硫代乙酰胺、水合肼及聚乙烯吡咯烷酮的摩爾比為1～1.2:1:0.3～0.5。
11、更進(jìn)一步地，所述基礎(chǔ)油由殼牌x420合成基礎(chǔ)油及美孚pao4聚α-烯烴基礎(chǔ)油按4～6：1的質(zhì)量比復(fù)配而成。
12、更進(jìn)一步地，所述抗氧劑由亞磷酸二苯基異癸基酯及4,4'-二辛基二苯胺按1:1.5～2的質(zhì)量比復(fù)配而成。
13、更進(jìn)一步地，所述抗乳化劑選用抗乳化劑d114、抗乳化劑t1001中的任意一種。
14、更進(jìn)一步地，所述粘度調(diào)節(jié)劑選用afton?hitec?5777、afton?hitec3339中的任意一種。
15、一種電動汽車車橋抗磨齒輪油的制備方法，包括以下步驟：按配方量稱取各原料并將基礎(chǔ)油投入反應(yīng)釜中，將釜溫調(diào)至65～75℃，并于此溫度下保溫?cái)嚢?0～40min，然后將剩余原料投入反應(yīng)釜中，繼續(xù)保溫?cái)嚢?～3h后反應(yīng)釜內(nèi)所得混合物即為電動汽車車橋抗磨齒輪油。
16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
17、本專利技術(shù)先將硫酸鋁銨水溶液加入氫氧化鈉水溶液中然后加入酸液，待生成膠狀物時(shí)加入硫化鉬納米微球分散液，后經(jīng)保溫反應(yīng)使得硫化鉬納米微球的表面形成一層較為致密的納米氧化鋁殼層，即所制得的載體基材是以硫化鉬納米微球?yàn)椤昂恕?，納米氧化鋁為“殼”層的球形核殼結(jié)構(gòu)。然后采用3-異氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷對載體基材進(jìn)行預(yù)處理制得預(yù)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，由如下重量份原料組成：90～100份基礎(chǔ)油、1.5～2.5份硫化烷基酚鈣、5～7份無灰磷酸酯、1.5～2.0份二烷基二硫代磷酸鋅、2～3份磷酸三甲苯酯、0.5～0?.8份二甲基硅油、0.6～1.0份十二烯基丁二酸酯、2～3份抗氧劑、1.2～1.8份抗乳化劑、10～15份粘度調(diào)節(jié)劑及4～6份抗磨助劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，所述抗磨助劑的制備方法為：按5～15g/L的用量比將預(yù)處理載體基材均勻分散于由乙醇及甲苯等體積混合的復(fù)配溶劑中，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下加入質(zhì)量分別為預(yù)處理載體基材0.4～0.6倍的2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.3～0.5倍的聚天冬氨酸，超聲分散均勻后再依次加入質(zhì)量為預(yù)處理載體基材0.2～0.4倍的過氧化苯甲酰、0.5～0.8倍的苯三唑，混合均勻后升溫至80～90℃，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下保溫反應(yīng)100～150min，然后在110～120℃的溫度下保溫反應(yīng)50～90min；待反應(yīng)完畢，依次對反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行固液分離，所得濾餅分別用甲苯及1,4-環(huán)氧丁烷各洗滌3～4次后再進(jìn)行真空干燥，所
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，所述預(yù)處理載體基材的制備方法為：向濃度為0.02～0.05g/mL的載體基材丙酮分散液中加入質(zhì)量為載體基材1～2倍的3-異氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷，均勻分散后回流反應(yīng)2～3h；待反應(yīng)完畢，依次對所得生成物組分進(jìn)行離心分離、洗滌及真空干燥處理后制得預(yù)處理載體基材。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，所述載體基材的制備方法為：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，所述硫化鉬納米微球分散液的制備方法為：按0.02～0.05g/mL的用量比將硫化鉬納米微球投入去離子水中，并向其中加入質(zhì)量為去離子水0.8～1.5%的聚氧乙烯醚，超聲分散30～40min后即得硫化鉬納米微球分散液。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于：所述基礎(chǔ)油由殼牌X420合成基礎(chǔ)油及美孚PAO4聚α-烯烴基礎(chǔ)油按4～6：1的質(zhì)量比復(fù)配而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于：所述抗氧劑由亞磷酸二苯基異癸基酯及4,4'-二辛基二苯胺按1:1.5～2的質(zhì)量比復(fù)配而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于：所述抗乳化劑選用抗乳化劑D114、抗乳化劑T1001中的任意一種。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于：所述粘度調(diào)節(jié)劑選用Afton?HiTEC?5777、Afton?HiTEC3339中的任意一種。
10.一種權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的電動汽車車橋抗磨齒輪油的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：按配方量稱取各原料并將基礎(chǔ)油投入反應(yīng)釜中，將釜溫調(diào)至65～75℃，并于此溫度下保溫?cái)嚢?0～40min，然后將剩余原料投入反應(yīng)釜中，繼續(xù)保溫?cái)嚢?～3h后反應(yīng)釜內(nèi)所得混合物即為電動汽車車橋抗磨齒輪油。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，由如下重量份原料組成：90～100份基礎(chǔ)油、1.5～2.5份硫化烷基酚鈣、5～7份無灰磷酸酯、1.5～2.0份二烷基二硫代磷酸鋅、2～3份磷酸三甲苯酯、0.5～0?.8份二甲基硅油、0.6～1.0份十二烯基丁二酸酯、2～3份抗氧劑、1.2～1.8份抗乳化劑、10～15份粘度調(diào)節(jié)劑及4～6份抗磨助劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，所述抗磨助劑的制備方法為：按5～15g/l的用量比將預(yù)處理載體基材均勻分散于由乙醇及甲苯等體積混合的復(fù)配溶劑中，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下加入質(zhì)量分別為預(yù)處理載體基材0.4～0.6倍的2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、0.3～0.5倍的聚天冬氨酸，超聲分散均勻后再依次加入質(zhì)量為預(yù)處理載體基材0.2～0.4倍的過氧化苯甲酰、0.5～0.8倍的苯三唑，混合均勻后升溫至80～90℃，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下保溫反應(yīng)100～150min，然后在110～120℃的溫度下保溫反應(yīng)50～90min；待反應(yīng)完畢，依次對反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行固液分離，所得濾餅分別用甲苯及1,4-環(huán)氧丁烷各洗滌3～4次后再進(jìn)行真空干燥，所得即為抗磨助劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車車橋抗磨齒輪油，其特征在于，所述預(yù)處理載體基材的制備方法為：向濃度為0.02～0.05g/ml的載體基材丙酮分散液中加入質(zhì)量為載體基材1～2倍的3-異氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷，均勻分散后回流反應(yīng)2～3h；待反應(yīng)完畢，依次對所得生成物組分進(jìn)行離心分離、洗滌及真空干燥處理后制得預(yù)處理載體基材。
...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：冀光亮，胡仁太，
申請(專利權(quán))人：無錫奇比特潤滑油有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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