【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開(kāi)涉及一種扭矩限制器。特別地，所述扭矩限制器包括集成在該扭矩限制器中的飛輪。本公開(kāi)還涉及包括這樣的扭矩限制器的傳動(dòng)組件和包括該傳動(dòng)組件的車輛。
技術(shù)介紹
1、機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩通常是不恒定而經(jīng)常發(fā)生波動(dòng)的。這種不恒定的扭矩可被傳遞到齒輪箱中，造成齒輪箱的振動(dòng)，并且因而產(chǎn)生特別不期望的噪音或撞擊等。為了減少振動(dòng)的不利影響并且提高車輛的駕駛舒適性，在車輛傳動(dòng)系中配備扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)是已知的。扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)可以允許限制并吸收車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩中的波動(dòng)。已知的是，扭矩波動(dòng)吸收機(jī)構(gòu)可以包括扭轉(zhuǎn)減振器和扭矩限制器。扭轉(zhuǎn)減振器通常通過(guò)彈簧結(jié)構(gòu)吸收并減輕扭矩中的波動(dòng)，而扭矩限制器可以限制超出扭轉(zhuǎn)減振器所能夠允許的最大扭矩的扭矩波動(dòng)。具體地，當(dāng)扭矩波動(dòng)超出最大扭矩時(shí)，扭矩限制器會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，從而限制了所傳遞的扭矩。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中，固定至車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的飛輪是扭矩限制器在車輛傳動(dòng)系中的上游部件。扭矩限制器固定至飛輪，并被飛輪驅(qū)動(dòng)。飛輪與扭矩限制器是分體式結(jié)構(gòu)。在安裝時(shí)，飛輪首先通過(guò)螺栓等緊固件固定至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，扭矩限制器然后再通過(guò)螺栓固定至飛輪。這種飛輪和扭矩限制器的分體式構(gòu)造使得需要兩個(gè)步驟分別安裝飛輪和扭矩限制器，增加了裝配工序。此外，這種分體式構(gòu)造還增加了扭矩限制器的零部件數(shù)量，造成了物料成本的上升。
3、因此，現(xiàn)有的扭矩限制器和飛輪存在著零部件數(shù)量多、成本較高和裝配繁瑣的缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、因此，本公開(kāi)旨在解決現(xiàn)有的扭矩限制器和飛輪中存在的上述問(wèn)
2、所述目的是通過(guò)根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的扭矩限制器實(shí)現(xiàn)的，其包括：飛輪；第一軸向承載部；第二軸向承載部，在軸向上與所述第一軸向承載部相對(duì)固定并且相距一定距離；扭矩輸入盤，其在徑向上與飛輪相對(duì)固定，并驅(qū)動(dòng)所述飛輪繞旋轉(zhuǎn)軸線一體轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)盤，用于輸出扭矩。所述扭矩輸入盤和所述從動(dòng)盤軸向地布置在所述第一軸向承載部與所述第二軸向承載部之間，所述扭矩輸入盤布置為更靠近所述第一軸向承載部，并且所述從動(dòng)盤布置為更靠近所述第二軸向承載部。所述扭矩輸入盤和所述從動(dòng)盤以一定的軸向力彼此抵靠，并且所述扭矩輸入盤通過(guò)該扭矩輸入盤與從動(dòng)盤之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)盤繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、根據(jù)本公開(kāi)的扭矩限制器包括集成在該扭矩限制器中的飛輪，因此可通過(guò)安裝扭矩限制器的單次裝配操作同時(shí)安裝飛輪，省去了一次裝配工序。在本公開(kāi)中，扭矩限制器的扭矩輸入盤在周向上驅(qū)動(dòng)飛輪一體轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，扭矩輸入盤與飛輪在徑向上的相對(duì)固定可防止飛輪的重心從旋轉(zhuǎn)軸線偏離，避免飛輪在扭矩傳遞過(guò)程中發(fā)生抖動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，飛輪由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)，扭矩限制器再被飛輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本公開(kāi)的傳動(dòng)組件具有與現(xiàn)有技術(shù)不同的動(dòng)力傳動(dòng)路徑。扭矩限制器的扭矩輸入盤還通過(guò)摩擦力驅(qū)動(dòng)用于輸出扭矩的從動(dòng)盤。扭矩輸入盤與從動(dòng)盤之間可發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，以限制所傳遞的扭矩。扭矩輸入盤同時(shí)驅(qū)動(dòng)飛輪和從動(dòng)盤兩個(gè)部件，從而減少了傳動(dòng)組件的部件數(shù)量。
4、根據(jù)本公開(kāi)的傳動(dòng)組件還可以單獨(dú)或組合地具有以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。
5、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩限制器還包括軸向地布置在所述第一軸向承載部與所述第二軸向承載部之間彈性件，該彈性件將所述扭矩輸入盤和所述從動(dòng)盤中的一個(gè)朝向所述扭矩輸入盤和所述從動(dòng)盤中的另一個(gè)偏壓。彈性件的偏壓力可增加扭矩輸入盤與從動(dòng)盤之間的摩擦力，以調(diào)整扭矩限制器能夠傳遞的最大扭矩。
6、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩輸入盤包括從其外周處徑向向外延伸多個(gè)鎖定齒，所述扭矩輸入盤通過(guò)所述鎖定齒在徑向上與所述飛輪相對(duì)固定。
7、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述彈性件布置在所述第一軸向承載部與所述扭矩輸入盤之間；或者所述彈性件布置在所述從動(dòng)盤與所述第二軸向承載部之間。
8、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩限制器還包括緊鄰所述從動(dòng)盤的軸向兩側(cè)中的至少一側(cè)布置的摩擦襯片。在所述扭矩限制器工作時(shí)，所述扭矩輸入盤、第一和第二軸向承載部和飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成了扭矩輸入側(cè)。扭矩通過(guò)摩擦襯片從輸入側(cè)傳遞到所述從動(dòng)盤。當(dāng)通過(guò)扭矩輸入盤輸入的扭矩超出了扭矩限制器所能夠傳遞的最大扭矩時(shí)，摩擦襯片與從動(dòng)盤之間發(fā)生滑動(dòng)，從而起到了消除扭矩波動(dòng)的作用。
9、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)鎖定齒的至少一個(gè)上設(shè)置有鎖定孔，所述扭矩輸入盤通過(guò)穿過(guò)所述鎖定孔的緊固件緊固至所述飛輪。通過(guò)這種緊固，所述扭矩輸入盤和飛輪一起旋轉(zhuǎn)，即扭矩輸入盤和飛輪在周向、徑向和軸向三個(gè)方向上都是固定的。
10、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩限制器還包括中間盤，該中間盤包括：多個(gè)承載突片；承載環(huán)，所述承載環(huán)在軸向上與所述承載突片相距一定距離，并且每個(gè)承載突片通過(guò)一對(duì)連接條連接至所述承載環(huán)；多個(gè)承載齒，各自布置在對(duì)應(yīng)的承載突片的徑向內(nèi)側(cè)上，每個(gè)承載齒在周向方向上布置在所對(duì)應(yīng)的一對(duì)連接條之間。所述承載齒構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部，并且所述承載環(huán)構(gòu)成所述扭矩限制器的第二軸向承載部。
11、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述承載齒與所述承載突片在軸向上相距一定距離，并通過(guò)折彎部連接到所述承載突片。
12、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述鎖定齒在周向上位于相鄰的兩個(gè)承載突片之間，并且插入相鄰的兩對(duì)連接條和/或插入相鄰的兩個(gè)承載突片之間。
13、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩輸入盤還包括從其外周處徑向向外延伸多個(gè)傳動(dòng)齒，每個(gè)傳動(dòng)齒插入對(duì)應(yīng)的一對(duì)連接條之間。
14、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述飛輪包括在軸向上凹陷的凹入部，所述鎖定齒容納在所述凹入部?jī)?nèi)。
15、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)鎖定齒的至少一個(gè)上設(shè)置有鎖定孔，所述飛輪上設(shè)置有與所述鎖定孔對(duì)準(zhǔn)的配合孔，鎖定銷穿過(guò)所述鎖定孔并插入所述配合孔內(nèi)，使得扭矩輸入盤在徑向上與所述飛輪相對(duì)固定。
16、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述飛輪包括主體部和從所述主體部徑向向內(nèi)延伸的凸緣部，所述凸緣部構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的一個(gè)。
17、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩限制器還包括與所述飛輪緊固在一起的承載盤，所述承載盤在軸向上與所述凸緣部相距一定距離并且構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的另一個(gè)。
18、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述承載盤延伸越過(guò)所述配合孔，以約束所述鎖定銷的軸向位置。也就是說(shuō)，鎖定銷朝該承載盤沿軸向遠(yuǎn)離配合孔的移動(dòng)被該承載盤限制。
19、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述飛輪包括布置在所述主體部的內(nèi)周上的聯(lián)接槽，所述配合孔在周向上位于所述聯(lián)接槽中，并且所述鎖定齒插入所述聯(lián)接槽內(nèi)。
20、根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述扭矩限制器還包括在飛輪的軸向兩側(cè)分別與所述飛輪緊固在一起的兩個(gè)承載盤，兩個(gè)承載盤分別構(gòu)成所述扭矩限制器的第一承載部和第二承載部。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)包括飛輪(60)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)還包括中間盤(40)，所述中間盤(40)包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
11.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
12.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
<...【技術(shù)特征摘要】
1.一種扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)包括飛輪(60)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)還包括中間盤(40)，所述中間盤(40)包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，
11.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的扭矩限制器(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何玉喜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京法雷奧離合器有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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