本發(fā)明專利技術公開一種基于數(shù)據(jù)包絡分析的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，包括步驟1：按照一致性原則對試驗樣車進行分組；步驟2：采集整理空調(diào)系統(tǒng)性能試驗數(shù)據(jù)，形成試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能評價指標體系；步驟3：基于數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)對試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能的相對效率進行評價，對空調(diào)系統(tǒng)性能各項輸入指標、輸出指標的冗余量進行分析，計算冗余比例，并給出針對性改進建議。本發(fā)明專利技術基于“多輸入，多輸出”系統(tǒng)的分析思路對汽車空調(diào)系統(tǒng)性能進行評價，根據(jù)DEA?BCC模型，計算得出試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能的相對效率及冗余比例，可分析得出空調(diào)系統(tǒng)性能的短板，為改進舉措指明了方向。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價，具體而言，涉及一種基于數(shù)據(jù)包絡分析(dea)的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法。
技術介紹
1、隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的提高，汽車空調(diào)越來越受到消費者的重視。作為汽車乘員艙的空氣調(diào)節(jié)裝置，汽車空調(diào)可以控制乘員艙內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度以及流動速度，為駕駛員及乘員提供舒適的環(huán)境，減少旅途疲勞，提升行車安全性。
2、目前各汽車主機廠普遍依據(jù)qc/t?658《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗方法》來進行汽車空調(diào)系統(tǒng)性能試驗，但該方法中并未對如何評價汽車空調(diào)系統(tǒng)性能做出明確說明，大多數(shù)主機廠只以各試驗階段結束后的乘員面部平均溫度作為評價空調(diào)系統(tǒng)性能的指標，這種評價方法存在片面性和局限性，無法客觀、全面的反映汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能。
3、汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價應包含眾多評價指標，除了乘員面部平均溫度，還應有空調(diào)出風口平均溫度、空調(diào)出風口平均風速、整車氣密性等，這些評價指標共同影響了汽車空調(diào)系統(tǒng)性能。
4、數(shù)據(jù)包絡分析(dea)是一種用于評價多輸入指標和多輸出指標系統(tǒng)相對有效性的方法，評價指標無需具有相同的計量單位和性質(zhì)，也無需確認各評價指標的權重，因此，采用數(shù)據(jù)包絡分析(dea)的方法能夠更客觀、全面、簡便的評價汽車空調(diào)系統(tǒng)性能。
5、采用數(shù)據(jù)包絡分析(dea)，可計算分析得出試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能的均衡性，結合各評價指標冗余變量和冗余比例的具體情況，可分析得出空調(diào)系統(tǒng)性能的短板，為提升空調(diào)系統(tǒng)性能指明了方向。
技術實現(xiàn)思路</p>1、因此，本專利技術的目的在于提供一種基于數(shù)據(jù)包絡分析的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，使用該方法可以得出試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能的相對效率，結合各項評價指標的冗余變量及冗余比例，可以得出各項評價指標的改善潛力，為提升汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的均衡性提供改進方向。
2、專利技術的技術解決方案如下：
3、一種基于數(shù)據(jù)包絡分析的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，包括如下步驟：
4、步驟1：按照軸距、廂體形式、出風口形式以及制冷原理一致性原則對試驗樣車進行分組；
5、步驟2：采集整理同組試驗樣車的車輛基本信息以及空調(diào)系統(tǒng)性能試驗數(shù)據(jù)，形成試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能評價指標體系；
6、其中，評價指標包含乘員面部平均溫度、出風口平均溫度、出風口平均風速、整車氣密性4個項目；
7、步驟3：選取同組試驗樣車相同行駛工況下的試驗數(shù)據(jù)作為評價原始數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)包絡分析對試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能的相對效率進行評價。
8、進一步地，對步驟2中乘員面部平均溫度、出風口平均溫度作為數(shù)據(jù)包絡分析模型的輸入指標，出風口平均風速、整車氣密性作為數(shù)據(jù)包絡分析模型的輸出指標，對各指標進行量化：
9、(1)乘員面部平均溫度，指試驗樣車所有乘員面部溫度的平均值，單位為℃；
10、(2)出風口平均溫度，指試驗樣車所有空調(diào)出風口溫度的平均值，單位為℃；
11、(3)出風口平均風速，指試驗樣車所有空調(diào)出風口風速的平均值，單位為m/s；
12、(4)整車氣密性，指內(nèi)外壓差250pa的情況下，1000÷乘員艙空氣泄露量，所得結果為常數(shù)值，無單位。
13、進一步地，步驟3包括以下步驟：
14、(1)構建模型
15、利用具有非阿基米德無窮小量ε的dea-bcc模型，該模型的規(guī)劃方程為：
16、
17、式中：
18、θ為試驗樣車即決策單元到有效邊界的距離，也為基于數(shù)據(jù)包絡線的相對效率指數(shù)，
19、ε為非阿基米德無窮小量，
20、n為決策單元的數(shù)量,
21、s-為m項輸入指標的冗余變量，本專利技術中將乘員面部平均溫度、出風口平均溫度定為輸入指標，
22、s+為s項輸出指標的冗余變量，本專利技術中將出風口平均風速、整車氣密性定為輸出指標，
23、xj為決策單元的輸入指標值，x0為輸入指標的初始值，
24、yj為決策單元的輸出指標值，y0為輸出指標的初始值，
25、λj為權系數(shù)；
26、(2)試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能dea有效性的判斷及統(tǒng)計
27、求解dea-bcc模型規(guī)劃方程,得到?jīng)Q策單元ji的最優(yōu)解分別為θi,si-，si+，
28、若θi＝1,則決策單元ji為dea有效；
29、若θi<1,則決策單元ji為dea無效；
30、dea有效的決策單元說明空調(diào)系統(tǒng)性能均衡，dea無效的決策單元說明空調(diào)系統(tǒng)性能有冗余。
31、進一步地，對于空調(diào)系統(tǒng)性能存在冗余的試驗樣車，對空調(diào)系統(tǒng)性能各輸入指標、輸出指標的冗余量進行分析，計算冗余比例：
32、(1)按照如下公式計算試驗樣車輸入指標冗余比例：
33、imi＝s-mi/xmi
34、其中，s-mi為第i個試驗樣車第m個輸入指標的冗余變量，xmi為第i個試驗樣車第m個輸入指標的值，imi即為第i個試驗樣車第m個輸入指標的冗余比例；
35、(2)按照如下公式計算試驗樣車輸出指標冗余比例：
36、isi＝s+si/ysi
37、其中，s+si為第i個試驗樣車第s個輸出指標的冗余變量，ysi為第i個試驗樣車第s個輸出指標的值，isi即為第i個試驗樣車第s個輸出指標的冗余比例；
38、將dea無效試驗樣車的輸入指標冗余比例及輸出指標冗余比例分別進行排序統(tǒng)計，并給出針對性改進建議。
39、本專利技術體現(xiàn)的有益技術效果是：本專利技術提供了一種客觀、全面的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，本專利技術所述基于數(shù)據(jù)包絡的數(shù)學模型，通過對試驗樣車空調(diào)系統(tǒng)性能輸入指標及輸出指標的計算分析，得出dea有效性的判斷；并根據(jù)dea無效試驗樣車的輸入、輸出指標冗余比例，給出針對性建議，從而快速提升試驗樣車的空調(diào)系統(tǒng)性能，使得空調(diào)系統(tǒng)性能更加均衡，有效提升研發(fā)效率，避免評價指標的不足及冗余。
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【技術保護點】
1.一種基于數(shù)據(jù)包絡分析的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，步驟2中，乘員面部平均溫度、出風口平均溫度作為數(shù)據(jù)包絡分析模型的輸入指標，出風口平均風速、整車氣密性作為數(shù)據(jù)包絡分析模型的輸出指標，
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，步驟3包括以下步驟：
4.根據(jù)權利要求1或3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，對于空調(diào)系統(tǒng)性能存在冗余的試驗樣車，進一步對空調(diào)系統(tǒng)性能各輸入指標、輸出指標的冗余量進行分析，計算冗余比例：
【技術特征摘要】
1.一種基于數(shù)據(jù)包絡分析的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)性能評價方法，其特征在于，步驟2中，乘員面部平均溫度、出風口平均溫度作為數(shù)據(jù)包絡分析模型的輸入指標，出風口平均風速、整車氣密性作為數(shù)據(jù)包絡分析模型的輸出指標，...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李兆輝，霍昆，王梓瑞，常桂秀，李森，
申請(專利權)人：長春汽車檢測中心有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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