【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及貨運(yùn)處理系統(tǒng)，具體為一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)及其結(jié)算方法。
技術(shù)介紹
1、數(shù)字化貨運(yùn)是指利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過程的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。這種技術(shù)手段能夠提高貨運(yùn)效率，降低物流成本，并提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。數(shù)字化貨運(yùn)的核心在于通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行改造和升級(jí)，使其變得更加智能、高效和可視化。這包括使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)采集貨物的位置、溫度、濕度等數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化運(yùn)輸路線和調(diào)度，減少空駛率。人工智能和自動(dòng)化技術(shù)也被應(yīng)用于智能配送和智能倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)一步提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
2、隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)成為貨車司機(jī)承接貨物的重要工具，并且數(shù)字化貨運(yùn)應(yīng)用的場(chǎng)景比較廣泛，包括需求者可以通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布相應(yīng)的貨運(yùn)任務(wù)，而且貨車司機(jī)也可以通過數(shù)字化平臺(tái)高效接收貨運(yùn)訂單，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的穩(wěn)定供給和需求的匹配，但是現(xiàn)有的貨運(yùn)平臺(tái)在需求者發(fā)布任務(wù)之后，只會(huì)對(duì)整體貨運(yùn)的總價(jià)進(jìn)行預(yù)估顯示，由于貨物運(yùn)輸過程中存在一些不可控因素，所以無法對(duì)貨運(yùn)過程中的費(fèi)用明細(xì)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算和顯示，所以就會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)在運(yùn)輸完畢之后存在運(yùn)價(jià)的一些偏差以及貨主與貨運(yùn)司機(jī)之間的一些費(fèi)用糾紛，使用起來比較不方便，因此本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)及其結(jié)算方法，用來解決上述所存在的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)及其結(jié)算方法，解決了現(xiàn)在數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)在使用過程中貨主與貨
2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，包括
3、系統(tǒng)管理模塊，作為整體系統(tǒng)的核心模塊，其分別與用戶界面模塊、訂單管理模塊、異常管理模塊、成本模擬模塊、運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊和數(shù)據(jù)分析模塊之間建立雙向的通信連接，用于管理系統(tǒng)在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)每個(gè)賬戶權(quán)限進(jìn)行對(duì)應(yīng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置以及接口管理；
4、用戶界面模塊，其與訂單管理模塊之間建立雙向的通信連接，用于提供用戶登錄、注冊(cè)、發(fā)布貨運(yùn)需求訂單以及系統(tǒng)入口操作界面；
5、訂單管理模塊，其與異常管理模塊之間建立雙向的通信連接，用于對(duì)上游信息端傳輸過來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合，然后生成相應(yīng)的貨運(yùn)訂單，并對(duì)其進(jìn)行分配、跟蹤和評(píng)價(jià)；
6、成本模擬模塊，其與運(yùn)輸結(jié)算模塊之間建立雙向的通信連接，用于根據(jù)貨運(yùn)訂單的詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行貨物運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的成本模擬計(jì)算；
7、運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊，其與數(shù)據(jù)分析模塊之間建立雙向的通信連接，用于根據(jù)貨運(yùn)訂單進(jìn)行計(jì)算運(yùn)費(fèi)、提供支付方式、開具發(fā)票以及生成財(cái)務(wù)報(bào)表；
8、數(shù)據(jù)分析模塊，其與用戶管理模塊之間建立雙向的通信連接，用于統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)、分析用戶行為和市場(chǎng)趨勢(shì)，并且同時(shí)也對(duì)每個(gè)貨運(yùn)訂單的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
9、優(yōu)選的，所述用戶界面模塊由登錄注冊(cè)單元、需求發(fā)布單元、任務(wù)接單單元以及信息管理單元構(gòu)成，所述登錄注冊(cè)單元用于使用者進(jìn)行登錄和注冊(cè)系統(tǒng)的使用權(quán)限，并包含驗(yàn)證碼驗(yàn)證以及密碼找回功能，所述需求發(fā)布單元用于貨主根據(jù)自己所需要運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔⑦M(jìn)行生成并發(fā)布相關(guān)的貨運(yùn)任務(wù)訂單，所述任務(wù)接單單元用于司機(jī)查看貨主所發(fā)布的運(yùn)輸任務(wù)，并根據(jù)自身情況決定是否接單，所述信息管理單元用于司機(jī)或者使用者進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和完善自己的個(gè)人資料以及貨物信息，從而確保貨運(yùn)訂單以及貨運(yùn)相關(guān)設(shè)備信息的準(zhǔn)確性。
10、優(yōu)選的，所述訂單管理模塊由訂單生成單元、訂單分配單元、訂單跟蹤單元以及訂單評(píng)價(jià)單元構(gòu)成，所述訂單生成單元用于根據(jù)貨主發(fā)布的貨運(yùn)需求進(jìn)行自動(dòng)生成相關(guān)貨運(yùn)訂單，并在相關(guān)貨運(yùn)訂單生成的同時(shí)也同步生成與該訂單相匹配、便于后續(xù)訂單管理和跟蹤的唯一標(biāo)識(shí)符，所述訂單分配單元用于根據(jù)系統(tǒng)在線的司機(jī)、司機(jī)的位置、車輛類型以及運(yùn)輸能力因素，將訂單合理分配給合適的司機(jī)，所述訂單跟蹤單元用于實(shí)時(shí)跟蹤訂單的運(yùn)輸狀態(tài)，并使得貨主和司機(jī)可以隨時(shí)了解貨物的位置以及運(yùn)輸進(jìn)度。
11、優(yōu)選的，所述異常管理模塊由超體標(biāo)注單元、超重標(biāo)注單元、超時(shí)標(biāo)注單元以及附加標(biāo)注單元構(gòu)成，所述超體標(biāo)注單元用于目標(biāo)貨物超出預(yù)設(shè)正常范圍時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)物件的超寬超高數(shù)據(jù)信息標(biāo)注，所述超重標(biāo)注單元用于目標(biāo)貨物超出預(yù)設(shè)正常重量時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)物件的超重信息標(biāo)注，所述超時(shí)標(biāo)注單元用于對(duì)相關(guān)貨運(yùn)訂單任務(wù)或者流程的執(zhí)行時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，然后系統(tǒng)對(duì)其相關(guān)訂單以及其對(duì)應(yīng)的相關(guān)流程進(jìn)行標(biāo)注提醒，所述附加標(biāo)注單元用于現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景以及不同貨主的特殊需求進(jìn)行標(biāo)注，并同時(shí)根據(jù)標(biāo)注信息將其數(shù)據(jù)引入后續(xù)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊進(jìn)行同步運(yùn)費(fèi)的結(jié)算處理。
12、優(yōu)選的，所述成本模擬模塊由油耗模擬單元、路費(fèi)模擬單元、折舊模擬單元以及維護(hù)模擬單元構(gòu)成，所述油耗模擬單元用于根據(jù)相應(yīng)貨運(yùn)訂單以及相關(guān)的路線對(duì)當(dāng)前司機(jī)所設(shè)置的每公里油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬生成完成整體訂單所需要的油耗成本信息數(shù)據(jù)，所述路費(fèi)模擬單元用于根據(jù)相關(guān)貨運(yùn)訂單以及相關(guān)路線對(duì)所需要完成該訂單所需要產(chǎn)生的高速過路費(fèi)成本進(jìn)行模擬和計(jì)算，所述折舊模擬單元用于根據(jù)貨運(yùn)訂單的相關(guān)里程公里數(shù)對(duì)當(dāng)前車輛的折舊費(fèi)用進(jìn)行模擬和計(jì)算，所述維護(hù)模擬單元用于根據(jù)貨運(yùn)訂單相關(guān)路程以及路況信息對(duì)司機(jī)當(dāng)前車輛的維護(hù)成本進(jìn)行模擬和計(jì)算。
13、優(yōu)選的，所述運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊由運(yùn)費(fèi)計(jì)算單元、運(yùn)費(fèi)支付單元、發(fā)票管理單元以及財(cái)務(wù)報(bào)表單元構(gòu)成，所述運(yùn)費(fèi)計(jì)算單元用于根據(jù)貨物的重量、體積、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸方式進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算相關(guān)訂單的運(yùn)費(fèi)情況，所述運(yùn)費(fèi)支付單元用于提供多種在線支付方式，并支持系統(tǒng)與其他支付軟件應(yīng)用之間的相互跳轉(zhuǎn)，所述發(fā)票管理單元用于在貨運(yùn)訂單全部流程結(jié)束之后進(jìn)行相關(guān)訂單的發(fā)票的開具，以及發(fā)票相關(guān)的財(cái)務(wù)報(bào)銷以及稅務(wù)處理，所述財(cái)務(wù)報(bào)表單元用于為貨運(yùn)公司和司機(jī)生成當(dāng)月或者一整年的財(cái)務(wù)報(bào)表，其包括收入明細(xì)、支出明細(xì)以及利潤(rùn)信息數(shù)據(jù)。
14、優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)分析模塊由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元、行為分析單元、市場(chǎng)分析單元以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元構(gòu)成，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元用于統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸任務(wù)的數(shù)量、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸時(shí)間信息數(shù)據(jù)，為后續(xù)的運(yùn)營(yíng)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，所述行為分析單元用于根據(jù)以往相關(guān)訂單進(jìn)行分析貨主和司機(jī)的行為模式，優(yōu)化系統(tǒng)功能和服務(wù)，提高用戶滿意度，所述市場(chǎng)分析單元用于分析貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格趨勢(shì)和需求趨勢(shì)，并為貨運(yùn)公司制定經(jīng)營(yíng)策略提供參考，所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元用于評(píng)估運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，保障運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
15、優(yōu)選的，所述系統(tǒng)管理模塊由數(shù)據(jù)管理單元、權(quán)限管理單元、系統(tǒng)設(shè)置單元以及接口管理單元構(gòu)成，所述數(shù)據(jù)管理單元用于負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、備份和恢復(fù)，確保數(shù)據(jù)的安全性和完整性，所述權(quán)限管理單元用于設(shè)置不同用戶角色的權(quán)限，確保用戶只能進(jìn)行權(quán)限范圍內(nèi)的操作，保障系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，所述系統(tǒng)設(shè)置單元用于進(jìn)行系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置，如運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)則、訂單分配策略和通知設(shè)置，滿足不同用戶的需求和業(yè)務(wù)發(fā)展的要求，所述接口管理單元用于與外部系統(tǒng)進(jìn)行接口對(duì)接，并在系統(tǒng)使用過程中進(jìn)行功能擴(kuò)展本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶界面模塊由登錄注冊(cè)單元、需求發(fā)布單元、任務(wù)接單單元以及信息管理單元構(gòu)成，所述登錄注冊(cè)單元用于使用者進(jìn)行登錄和注冊(cè)系統(tǒng)的使用權(quán)限，并包含驗(yàn)證碼驗(yàn)證以及密碼找回功能，所述需求發(fā)布單元用于貨主根據(jù)自己所需要運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔⑦M(jìn)行生成并發(fā)布相關(guān)的貨運(yùn)任務(wù)訂單，所述任務(wù)接單單元用于司機(jī)查看貨主所發(fā)布的運(yùn)輸任務(wù)，并根據(jù)自身情況決定是否接單，所述信息管理單元用于司機(jī)或者使用者進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和完善自己的個(gè)人資料以及貨物信息，從而確保貨運(yùn)訂單以及貨運(yùn)相關(guān)設(shè)備信息的準(zhǔn)確性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述訂單管理模塊由訂單生成單元、訂單分配單元、訂單跟蹤單元以及訂單評(píng)價(jià)單元構(gòu)成，所述訂單生成單元用于根據(jù)貨主發(fā)布的貨運(yùn)需求進(jìn)行自動(dòng)生成相關(guān)貨運(yùn)訂單，并在相關(guān)貨運(yùn)訂單生成的同時(shí)也同步生成與該訂單相匹配、便于后續(xù)訂單管理和跟蹤的唯一標(biāo)識(shí)符，所述訂單分配單元用于根據(jù)系統(tǒng)在線的司機(jī)、司機(jī)的位置、車輛類型以及運(yùn)輸能力因素，將訂單合理分配給
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述異常管理模塊由超體標(biāo)注單元、超重標(biāo)注單元、超時(shí)標(biāo)注單元以及附加標(biāo)注單元構(gòu)成，所述超體標(biāo)注單元用于目標(biāo)貨物超出預(yù)設(shè)正常范圍時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)物件的超寬超高數(shù)據(jù)信息標(biāo)注，所述超重標(biāo)注單元用于目標(biāo)貨物超出預(yù)設(shè)正常重量時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)物件的超重信息標(biāo)注，所述超時(shí)標(biāo)注單元用于對(duì)相關(guān)貨運(yùn)訂單任務(wù)或者流程的執(zhí)行時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，然后系統(tǒng)對(duì)其相關(guān)訂單以及其對(duì)應(yīng)的相關(guān)流程進(jìn)行標(biāo)注提醒，所述附加標(biāo)注單元用于現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景以及不同貨主的特殊需求進(jìn)行標(biāo)注，并同時(shí)根據(jù)標(biāo)注信息將其數(shù)據(jù)引入后續(xù)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊進(jìn)行同步運(yùn)費(fèi)的結(jié)算處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述成本模擬模塊由油耗模擬單元、路費(fèi)模擬單元、折舊模擬單元以及維護(hù)模擬單元構(gòu)成，所述油耗模擬單元用于根據(jù)相應(yīng)貨運(yùn)訂單以及相關(guān)的路線對(duì)當(dāng)前司機(jī)所設(shè)置的每公里油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬生成完成整體訂單所需要的油耗成本信息數(shù)據(jù)，所述路費(fèi)模擬單元用于根據(jù)相關(guān)貨運(yùn)訂單以及相關(guān)路線對(duì)所需要完成該訂單所需要產(chǎn)生的高速過路費(fèi)成本進(jìn)行模擬和計(jì)算，所述折舊模擬單元用于根據(jù)貨運(yùn)訂單的相關(guān)里程公里數(shù)對(duì)當(dāng)前車輛的折舊費(fèi)用進(jìn)行模擬和計(jì)算，所述維護(hù)模擬單元用于根據(jù)貨運(yùn)訂單相關(guān)里程以及路況信息對(duì)司機(jī)當(dāng)前車輛的維護(hù)成本進(jìn)行模擬和計(jì)算。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊由運(yùn)費(fèi)計(jì)算單元、運(yùn)費(fèi)支付單元、發(fā)票管理單元以及財(cái)務(wù)報(bào)表單元構(gòu)成，所述運(yùn)費(fèi)計(jì)算單元用于根據(jù)貨物的重量、體積、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸方式進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算相關(guān)訂單的運(yùn)費(fèi)情況，所述運(yùn)費(fèi)支付單元用于提供多種在線支付方式，并支持系統(tǒng)與其他支付軟件應(yīng)用之間的相互跳轉(zhuǎn)，所述發(fā)票管理單元用于在貨運(yùn)訂單全部流程結(jié)束之后進(jìn)行相關(guān)訂單的發(fā)票的開具，以及發(fā)票相關(guān)的財(cái)務(wù)報(bào)銷以及稅務(wù)處理，所述財(cái)務(wù)報(bào)表單元用于為貨運(yùn)公司和司機(jī)生成當(dāng)月或者一整年的財(cái)務(wù)報(bào)表，其包括收入明細(xì)、支出明細(xì)以及利潤(rùn)信息數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析模塊由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元、行為分析單元、市場(chǎng)分析單元以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元構(gòu)成，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元用于統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸任務(wù)的數(shù)量、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸時(shí)間信息數(shù)據(jù)，為后續(xù)的運(yùn)營(yíng)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，所述行為分析單元用于根據(jù)以往相關(guān)訂單進(jìn)行分析貨主和司機(jī)的行為模式，優(yōu)化系統(tǒng)功能和服務(wù)，提高用戶滿意度，所述市場(chǎng)分析單元用于分析貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格趨勢(shì)和需求趨勢(shì)，并為貨運(yùn)公司制定經(jīng)營(yíng)策略提供參考，所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元用于評(píng)估運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，保障運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)管理模塊由數(shù)據(jù)管理單元、權(quán)限管理單元、系統(tǒng)設(shè)置單元以及接口管理單元構(gòu)成，所述數(shù)據(jù)管理單元用于負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、備份和恢復(fù)，確保數(shù)據(jù)的安全性和完整性，所述權(quán)限管理單元用于設(shè)置不同用戶角色的權(quán)限，確保用戶只能進(jìn)行權(quán)限范圍內(nèi)的操作，保障系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，所述系統(tǒng)設(shè)置單元用于進(jìn)行系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置，如運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)則、訂單分配策略和通知設(shè)置，滿足不同用戶的需求和業(yè)務(wù)發(fā)展的要求，所述接口管理單元用于與外部系統(tǒng)進(jìn)行接口對(duì)接，并在系統(tǒng)使用過程中進(jìn)行功能擴(kuò)展和集成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)的結(jié)算方法，其特征在于...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶界面模塊由登錄注冊(cè)單元、需求發(fā)布單元、任務(wù)接單單元以及信息管理單元構(gòu)成，所述登錄注冊(cè)單元用于使用者進(jìn)行登錄和注冊(cè)系統(tǒng)的使用權(quán)限，并包含驗(yàn)證碼驗(yàn)證以及密碼找回功能，所述需求發(fā)布單元用于貨主根據(jù)自己所需要運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔⑦M(jìn)行生成并發(fā)布相關(guān)的貨運(yùn)任務(wù)訂單，所述任務(wù)接單單元用于司機(jī)查看貨主所發(fā)布的運(yùn)輸任務(wù)，并根據(jù)自身情況決定是否接單，所述信息管理單元用于司機(jī)或者使用者進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和完善自己的個(gè)人資料以及貨物信息，從而確保貨運(yùn)訂單以及貨運(yùn)相關(guān)設(shè)備信息的準(zhǔn)確性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述訂單管理模塊由訂單生成單元、訂單分配單元、訂單跟蹤單元以及訂單評(píng)價(jià)單元構(gòu)成，所述訂單生成單元用于根據(jù)貨主發(fā)布的貨運(yùn)需求進(jìn)行自動(dòng)生成相關(guān)貨運(yùn)訂單，并在相關(guān)貨運(yùn)訂單生成的同時(shí)也同步生成與該訂單相匹配、便于后續(xù)訂單管理和跟蹤的唯一標(biāo)識(shí)符，所述訂單分配單元用于根據(jù)系統(tǒng)在線的司機(jī)、司機(jī)的位置、車輛類型以及運(yùn)輸能力因素，將訂單合理分配給合適的司機(jī)，所述訂單跟蹤單元用于實(shí)時(shí)跟蹤訂單的運(yùn)輸狀態(tài)，并使得貨主和司機(jī)可以隨時(shí)了解貨物的位置以及運(yùn)輸進(jìn)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述異常管理模塊由超體標(biāo)注單元、超重標(biāo)注單元、超時(shí)標(biāo)注單元以及附加標(biāo)注單元構(gòu)成，所述超體標(biāo)注單元用于目標(biāo)貨物超出預(yù)設(shè)正常范圍時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)物件的超寬超高數(shù)據(jù)信息標(biāo)注，所述超重標(biāo)注單元用于目標(biāo)貨物超出預(yù)設(shè)正常重量時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)物件的超重信息標(biāo)注，所述超時(shí)標(biāo)注單元用于對(duì)相關(guān)貨運(yùn)訂單任務(wù)或者流程的執(zhí)行時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，然后系統(tǒng)對(duì)其相關(guān)訂單以及其對(duì)應(yīng)的相關(guān)流程進(jìn)行標(biāo)注提醒，所述附加標(biāo)注單元用于現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景以及不同貨主的特殊需求進(jìn)行標(biāo)注，并同時(shí)根據(jù)標(biāo)注信息將其數(shù)據(jù)引入后續(xù)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模塊進(jìn)行同步運(yùn)費(fèi)的結(jié)算處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)字化貨運(yùn)處理結(jié)算系統(tǒng)，其特征在于，所述成本模擬模塊由油耗模擬單元、路費(fèi)模擬單元、折舊模擬單元以及維護(hù)模擬單元構(gòu)成，所述油耗模擬單元用于根據(jù)相應(yīng)貨運(yùn)訂單以及相關(guān)的路線對(duì)當(dāng)前司機(jī)所設(shè)置的每公里油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬生成完成整體訂單所需要的油耗成本信息數(shù)據(jù)，所述路費(fèi)模擬單...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王濤，沈濤，徐慶慶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：安慶金網(wǎng)運(yùn)通運(yùn)輸有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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