【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及航空航天，尤其涉及一種起飛剖面導引方法、系統、電子裝置和存儲介質。
技術介紹
1、飛行剖面以起飛基地為原點，由起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸等若干個飛行階段組成，而起飛剖面則可以代表飛機起飛時的階段，起飛通常由四個階段組成，不同階段對爬升梯度有不同的要求，就需要機組根據飛機所處階段更改推力和俯仰控制方式，進行爬升或加速操作，這涉及對飛行導引模式、自動油門模式，以及速度目標選擇等的操作，這就使得機組在起飛過程中較為繁忙，可能會出現錯誤操作，增加飛機的安全隱患。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種起飛剖面導引方法、系統、電子裝置和存儲介質，旨在有效解決現有技術中機組在起飛過程中較為繁忙，可能會出現錯誤操作，增加飛機的安全隱患的技術問題。
2、根據本專利技術的第一方面，本專利技術提供一種起飛剖面導引方法，包括：獲取飛機的飛行狀態，以判斷飛機是否處于起飛階段；若飛機處于起飛階段，則激活飛機的俯仰導引和最大推力模式；獲取飛機的發動機狀態，并獲取飛機的實時高度；若所述發動機狀態為雙發，則判斷所述實時高度是否大于或等于預設的雙發減推力高度；若所述實時高度大于或等于所述雙發減推力高度，則使飛機的飛行模式轉換為最大爬升力模式，否則保持飛機為最大推力模式直至所述實時高度大于或等于所述雙發減推力高度；在飛機處于所述最大爬升力模式后，判斷所述實時高度是否大于或等于預設的雙發加速高度；若是，則將所述俯仰導引轉換為飛機的自動駕駛爬升控制模式，以對飛機進行加速；若所述發動機狀態
3、進一步地，所述導引方法還包括：在所述發動機狀態為雙發或單發的情況下，所述將所述俯仰導引轉換為飛機的自動駕駛爬升控制模式時，還獲取飛機的襟翼手柄狀態，并根據所述襟翼手柄狀態自動調整飛機的速度目標。
4、進一步地，若所述飛機具有自動油門系統，則在所述激活飛機的俯仰導引和最大推力模式的步驟時，所述導引方法還包括：啟動自動油門系統。
5、進一步地，在所述激活飛機的俯仰導引和最大推力模式的步驟時，所述導引方法還包括：鎖定所述最大推力模式。
6、進一步地，所述獲取飛機的飛行狀態，以判斷飛機是否處于起飛階段的步驟包括：對飛機的空地狀態、推桿和推力進行檢查，以判斷飛機的推桿是否處于起飛位置、并判斷飛機的推力是否為起飛推力，且檢測飛機的起飛/復飛按鈕是否被激活，若飛機的推桿處于起飛位置、飛機的推力為起飛推力或所述起飛/復飛按鈕被激活，則飛機處于起飛階段。
7、進一步地，所述導引方法還包括：在預定終端顯示飛機的實時變化，所述實時變化包括飛機的實時高度、發動機狀態、發動機推力、所述最大爬升力模式、所述俯仰導引、所述最大推力模式、所述自動駕駛爬升控制模式。
8、根據本專利技術的第二方面，本專利技術還提供了一種起飛剖面導引系統，包括：飛行狀態獲取模塊，用于獲取飛機的飛行狀態，以判斷飛機是否處于起飛階段；激活模塊，用于若飛機處于起飛階段，則激活飛機的俯仰導引和最大推力模式；實時高度獲取模塊，用于獲取飛機的發動機狀態，并獲取飛機的實時高度；起飛過程導引模塊，用于若所述發動機狀態為雙發，則判斷所述實時高度是否大于或等于預設的雙發減推力高度；若所述實時高度大于或等于所述雙發減推力高度，則使飛機的飛行模式轉換為最大爬升力模式，否則保持飛機為最大推力模式直至所述實時高度大于或等于所述雙發減推力高度；在飛機處于所述最大爬升力模式后，判斷所述實時高度是否大于或等于預設的雙發加速高度；若是，則將所述俯仰導引轉換為飛機的自動駕駛爬升控制模式，以對飛機進行加速；
9、所述導引模塊還用于若所述發動機狀態為單發，則判斷所述實時高度是否大于或等于單發減推力高度；若所述實時高度大于或等于所述單發減推力高度，則判斷所述實時高度是否小于預設的單發加速高度；若所述實時高度小于預設的單發加速高度，則將飛機的推力轉換為最大單發推力；若所述實時高度大于或等于預設的單發加速高度，則將所述俯仰導引轉換為飛機的自動駕駛爬升控制模式，并將飛機的推力轉換為最大單發推力；
10、起飛完成導引模塊，直至飛機的實時高度大于或等于1500英尺且速度達到預設的最后起飛速度后，降低飛機發動機的推力，完成起飛。
11、根據本專利技術的第三方面，本專利技術還提供了一種電子裝置，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時，實現上述的任意一項所述起飛剖面導引方法。
12、根據本專利技術的另一方面，本專利技術還提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時，實現上述的任意一項所述起飛剖面導引方法。
13、通過本專利技術中的上述實施例中的一個實施例或多個實施例，至少可以實現如下技術效果：
14、在本專利技術所公開的技術方案中，能夠在起飛剖面對飛機進行推力的自動控制，減輕起飛階段機組的負荷，從而降低機組因起飛階段較為繁忙而出現錯誤操作的幾率，因此降低了飛機的安全隱患。
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1.一種起飛剖面導引方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
3.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
4.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
5.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
6.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
7.一種起飛剖面導引系統，其特征在于，包括：
8.一種電子裝置，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時，實現權利要求1至6中的任意一項所述方法。
9.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時，實現權利要求1至6中的任意一項所述方法。
【技術特征摘要】
1.一種起飛剖面導引方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
3.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
4.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
5.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
6.如權利要求1所述的起飛剖面導引方法，其特征在于，
【專利技術屬性】
技術研發人員：王申江，王仕超，賀娜，譚珍珍，魏子博，楊潤木，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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