【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于汽車制造，具體的說是一種新能源廂式車底盤。
技術(shù)介紹
1、汽車是我們生活中經(jīng)常會(huì)用到的交通工具，隨著新能源的發(fā)展，汽車開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，其中廂式車也開始電動(dòng)化，因新能源車和油車的傳動(dòng)方式不同，使電動(dòng)化的車底盤與傳統(tǒng)油車的車底盤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)有所不同。
2、現(xiàn)有公告號(hào)為cn207683601u的一項(xiàng)中國(guó)專利公開了一種新能源廂式貨車車架，包括“之”字形車架，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小重量輕，增加了貨物裝載空間，降低了上下貨高度，上下貨搬運(yùn)方便。
3、上述的技術(shù)方案在使用過程中，車輛需要行駛在路面上，當(dāng)車輛行駛到不平整的路面上底盤容易被路面凸起的物體劃傷，新能源廂式車的電池包通常安裝在底盤的中部，因此在底盤被劃傷時(shí)電池包有很大的概率被劃傷，當(dāng)多次劃傷后電池包可能會(huì)被刺破，導(dǎo)致電池包內(nèi)部短路起火，對(duì)車輛的安全造成較大的影響。
4、為此，本專利技術(shù)提供一種新能源廂式車底盤。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決
技術(shù)介紹
中所提出的至少一個(gè)技術(shù)問題。
2、本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本專利技術(shù)所述的一種新能源廂式車底盤，包括底盤主體，底盤主體的一端安裝有后防撞梁，底盤主體內(nèi)部遠(yuǎn)離后防撞梁一端設(shè)置有電池包，底盤主體的內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)通孔，電池包的兩側(cè)固定有兩組升降板，底盤主體內(nèi)部的兩側(cè)開設(shè)有兩組導(dǎo)向槽，升降板滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽的內(nèi)部，導(dǎo)向槽的內(nèi)部固定有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱貫穿在升降板的內(nèi)部，導(dǎo)向柱的外部套設(shè)有支撐彈簧，支撐彈簧的底端與
3、優(yōu)選的，電池包的兩側(cè)均固定有導(dǎo)向殼，導(dǎo)向殼設(shè)置在升降板的下方，導(dǎo)向殼靠近后防撞梁的一端安裝有電機(jī)，導(dǎo)向殼的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸端部與螺紋桿的一端固定連接，導(dǎo)向殼的內(nèi)部滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊，移動(dòng)塊與螺紋桿之間螺紋連接。
4、優(yōu)選的，電池包遠(yuǎn)離后防撞梁的一端固定有收納殼，導(dǎo)向殼內(nèi)部頂端靠近收納殼一側(cè)等間距設(shè)置有多個(gè)齒牙，移動(dòng)塊靠近齒牙的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪，第一齒輪遠(yuǎn)離移動(dòng)塊的一端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)架，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)架的底端之間固定有擋板，擋板的頂端安裝有多個(gè)攝像頭。
5、優(yōu)選的，第一齒輪的轉(zhuǎn)軸外部固定有卷簧，卷簧的外側(cè)與移動(dòng)塊固定連接，第一齒輪的轉(zhuǎn)軸端部固定有限位塊，移動(dòng)塊內(nèi)部開設(shè)有用于限位塊轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)槽，限位塊在轉(zhuǎn)槽內(nèi)部最大可轉(zhuǎn)動(dòng)90°。
6、優(yōu)選的，收納殼內(nèi)部遠(yuǎn)離攝像頭一側(cè)設(shè)置有多個(gè)海綿塊，海綿塊與攝像頭的位置和數(shù)量相匹配。
7、優(yōu)選的，電池包遠(yuǎn)離收納殼的一端設(shè)置有防護(hù)板。
8、優(yōu)選的，后防撞梁靠近底盤主體的一側(cè)設(shè)置有推架，推架遠(yuǎn)離后防撞梁的一側(cè)固定有伸縮桿，伸縮桿通過導(dǎo)向塊活動(dòng)連接在底盤主體的底端，每組升降板之間設(shè)置有一個(gè)升降架，升降架與電池包固定連接，底盤主體內(nèi)部的兩側(cè)均設(shè)置有移動(dòng)板，底盤主體的底端開設(shè)有用于移動(dòng)板滑動(dòng)的滑孔，升降架靠近移動(dòng)板的一側(cè)嚙合連接有第二齒輪，第二齒輪與底盤主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)板的頂端與第二齒輪嚙合連接，移動(dòng)板靠近伸縮桿一端固定有推塊。
9、優(yōu)選的，防護(hù)板靠近電池包的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板與底盤主體固定連接，防護(hù)板頂端的兩側(cè)均固定有拉繩，拉繩的外部設(shè)置有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套與底盤主體固定連接，拉繩的另一端與伸縮桿的外側(cè)固定連接。
10、優(yōu)選的，移動(dòng)板遠(yuǎn)離推塊的一端固定有插板，插板的中部開設(shè)有卡孔，底盤主體底端固定有支撐塊，插板能夠與支撐塊插接，支撐塊的內(nèi)部滑動(dòng)連接有插塊，插塊的底端固定有第一彈簧，第一彈簧的底端與支撐塊固定連接。
11、優(yōu)選的，支撐塊的內(nèi)部貫穿有拉桿，拉桿的頂端與插塊固定連接。
12、本專利技術(shù)的有益效果如下：
13、1.本專利技術(shù)所述的一種新能源廂式車底盤，通過升降板在導(dǎo)向槽內(nèi)部滑動(dòng)，并通過支撐彈簧進(jìn)行緩沖，可減少電池包接觸凸起物體時(shí)受到的沖擊，擋板可在電池包接觸凸起物體前將電池包頂起，并通過油壓緩沖器使電池包緩降，通過攝像頭檢測(cè)電池包的底端是否出現(xiàn)損壞，減少電池包使用過程中不穩(wěn)定的情況發(fā)生。
14、2.本專利技術(shù)所述的一種新能源廂式車底盤，通過后防撞梁被后方車輛撞擊時(shí)帶動(dòng)推架移動(dòng)，推架通過伸縮桿推動(dòng)推塊可帶動(dòng)電池包上升，可使電池包縮入到底盤主體的內(nèi)部，此時(shí)通過底盤主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件可對(duì)電池包多重緩沖防護(hù)，減少電池包被擠壓的情況發(fā)生。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新能源廂式車底盤，其特征在于：包括底盤主體(1)，底盤主體(1)的一端安裝有后防撞梁(11)，底盤主體(1)內(nèi)部遠(yuǎn)離后防撞梁(11)一端設(shè)置有電池包(2)，底盤主體(1)的內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)通孔，電池包(2)的兩側(cè)固定有兩組升降板(21)，底盤主體(1)內(nèi)部的兩側(cè)開設(shè)有兩組導(dǎo)向槽(211)，升降板(21)滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽(211)的內(nèi)部，導(dǎo)向槽(211)的內(nèi)部固定有導(dǎo)向柱(212)，導(dǎo)向柱(212)貫穿在升降板(21)的內(nèi)部，導(dǎo)向柱(212)的外部套設(shè)有支撐彈簧(213)，支撐彈簧(213)的底端與升降板(21)固定連接，支撐彈簧(213)的頂端與底盤主體(1)固定連接，升降板(21)頂端遠(yuǎn)離導(dǎo)向槽(211)一側(cè)安裝有油壓緩沖器(214)，油壓緩沖器(214)的頂端與底盤主體(1)固定連接，電池包(2)的下方設(shè)置有攝像頭(233)，電池包(2)遠(yuǎn)離后防撞梁(11)的一端固定有擋板(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：電池包(2)的兩側(cè)均固定有導(dǎo)向殼(22)，導(dǎo)向殼(22)設(shè)置在升降板(21)的下方，導(dǎo)向殼(22)靠近后防撞梁(11)
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：電池包(2)遠(yuǎn)離后防撞梁(11)的一端固定有收納殼(235)，導(dǎo)向殼(22)內(nèi)部頂端靠近收納殼(235)一側(cè)等間距設(shè)置有多個(gè)齒牙(224)，移動(dòng)塊(223)靠近齒牙(224)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪(23)，第一齒輪(23)遠(yuǎn)離移動(dòng)塊(223)的一端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)架(231)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)架(231)的底端之間固定有擋板(232)，擋板(232)的頂端安裝有多個(gè)攝像頭(233)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：第一齒輪(23)的轉(zhuǎn)軸外部固定有卷簧(225)，卷簧(225)的外側(cè)與移動(dòng)塊(223)固定連接，第一齒輪(23)的轉(zhuǎn)軸端部固定有限位塊(226)，移動(dòng)塊(223)內(nèi)部開設(shè)有用于限位塊(226)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)槽，限位塊(226)在轉(zhuǎn)槽內(nèi)部最大可轉(zhuǎn)動(dòng)90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：收納殼(235)內(nèi)部遠(yuǎn)離攝像頭(233)一側(cè)設(shè)置有多個(gè)海綿塊(234)，海綿塊(234)與攝像頭(233)的位置和數(shù)量相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：電池包(2)遠(yuǎn)離收納殼(235)的一端設(shè)置有防護(hù)板(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：后防撞梁(11)靠近底盤主體(1)的一側(cè)設(shè)置有推架(3)，推架(3)遠(yuǎn)離后防撞梁(11)的一側(cè)固定有伸縮桿(31)，伸縮桿(31)通過導(dǎo)向塊活動(dòng)連接在底盤主體(1)的底端，每組升降板(21)之間設(shè)置有一個(gè)升降架(24)，升降架(24)與電池包(2)固定連接，底盤主體(1)內(nèi)部的兩側(cè)均設(shè)置有移動(dòng)板(12)，底盤主體(1)的底端開設(shè)有用于移動(dòng)板(12)滑動(dòng)的滑孔，升降架(24)靠近移動(dòng)板(12)的一側(cè)嚙合連接有第二齒輪(241)，第二齒輪(241)與底盤主體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)板(12)的頂端與第二齒輪(241)嚙合連接，移動(dòng)板(12)靠近伸縮桿(31)一端固定有推塊(122)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：防護(hù)板(32)靠近電池包(2)的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向板(321)，導(dǎo)向板(321)與底盤主體(1)固定連接，防護(hù)板(32)頂端的兩側(cè)均固定有拉繩(322)，拉繩(322)的外部設(shè)置有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套與底盤主體(1)固定連接，拉繩(322)的另一端與伸縮桿(31)的外側(cè)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：移動(dòng)板(12)遠(yuǎn)離推塊(122)的一端固定有插板(121)，插板(121)的中部開設(shè)有卡孔，底盤主體(1)底端固定有支撐塊(13)，插板(121)能夠與支撐塊(13)插接，支撐塊(13)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有插塊(131)，插塊(131)的底端固定有第一彈簧(132)，第一彈簧(132)的底端與支撐塊(13)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：支撐塊(13)的內(nèi)部貫穿有拉桿(133)，拉桿(133)的頂端與插塊(131)固定連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源廂式車底盤，其特征在于：包括底盤主體(1)，底盤主體(1)的一端安裝有后防撞梁(11)，底盤主體(1)內(nèi)部遠(yuǎn)離后防撞梁(11)一端設(shè)置有電池包(2)，底盤主體(1)的內(nèi)部開設(shè)有多個(gè)通孔，電池包(2)的兩側(cè)固定有兩組升降板(21)，底盤主體(1)內(nèi)部的兩側(cè)開設(shè)有兩組導(dǎo)向槽(211)，升降板(21)滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽(211)的內(nèi)部，導(dǎo)向槽(211)的內(nèi)部固定有導(dǎo)向柱(212)，導(dǎo)向柱(212)貫穿在升降板(21)的內(nèi)部，導(dǎo)向柱(212)的外部套設(shè)有支撐彈簧(213)，支撐彈簧(213)的底端與升降板(21)固定連接，支撐彈簧(213)的頂端與底盤主體(1)固定連接，升降板(21)頂端遠(yuǎn)離導(dǎo)向槽(211)一側(cè)安裝有油壓緩沖器(214)，油壓緩沖器(214)的頂端與底盤主體(1)固定連接，電池包(2)的下方設(shè)置有攝像頭(233)，電池包(2)遠(yuǎn)離后防撞梁(11)的一端固定有擋板(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：電池包(2)的兩側(cè)均固定有導(dǎo)向殼(22)，導(dǎo)向殼(22)設(shè)置在升降板(21)的下方，導(dǎo)向殼(22)靠近后防撞梁(11)的一端安裝有電機(jī)(221)，導(dǎo)向殼(22)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿(222)，電機(jī)(221)的轉(zhuǎn)軸端部與螺紋桿(222)的一端固定連接，導(dǎo)向殼(22)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊(223)，移動(dòng)塊(223)與螺紋桿(222)之間螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：電池包(2)遠(yuǎn)離后防撞梁(11)的一端固定有收納殼(235)，導(dǎo)向殼(22)內(nèi)部頂端靠近收納殼(235)一側(cè)等間距設(shè)置有多個(gè)齒牙(224)，移動(dòng)塊(223)靠近齒牙(224)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪(23)，第一齒輪(23)遠(yuǎn)離移動(dòng)塊(223)的一端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)架(231)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)架(231)的底端之間固定有擋板(232)，擋板(232)的頂端安裝有多個(gè)攝像頭(233)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源廂式車底盤，其特征在于：第一齒輪(23)的轉(zhuǎn)軸外部固定有卷簧(225)，卷簧(225)的外側(cè)與移動(dòng)塊(223)固定連接，第一齒輪(23)的轉(zhuǎn)軸端部固定有限位塊(226)，移動(dòng)塊(223)內(nèi)部開設(shè)有用于限位塊(226...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：符智翀，莫子超，譚均林，韓保倉(cāng)，邱桂標(biāo)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣汽日野汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。