【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及建筑設(shè)計(jì)及施工，特別涉及一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、在城市建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)遇到道路通過(guò)路口或者鐵路時(shí)，不可避免的產(chǎn)生上跨橋梁、下穿隧道等結(jié)構(gòu)形式。例如在某些繁忙的路口，上跨橋梁、地面道路、下穿隧道三層通道均需保證完整的流線，形成空中、地面、地下三層交通格局。
2、正常施工情況下空中層多采用橋跨結(jié)構(gòu)，并在一定跨度條件下設(shè)置橋墩及基礎(chǔ)，例如圖1、圖2示出了某項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)橋梁橫斷面以及橋墩結(jié)構(gòu)；而地下層在埋深不深時(shí)，多采用矩形框架，例如圖3示出了某項(xiàng)目下穿框架的示意圖。
3、在下穿框架和空中高架重合段，必然有橋墩和框架隧道合建的需求，為了適應(yīng)橋墩以及樁基的布置，很容易想到將橋墩和框架直接合并設(shè)置的方案(例如圖4、圖5所示)，這種方案在城市道路建設(shè)當(dāng)中得到一些應(yīng)用，但是由于橋墩占據(jù)了路幅中央，并且與框架中墻厚度并不匹配，圖3所示方案或者直接將框架中墻加厚的方案(例如圖6、圖7所示)，必然浪費(fèi)了道路紅線范圍本來(lái)有限的空間資源。甚至在道路可建設(shè)寬度不足或者拆遷等條件限制的情況下，可能會(huì)對(duì)整個(gè)建設(shè)方案的可行性和經(jīng)濟(jì)性造成較大影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)在建設(shè)地下、地面、橋面三層通道時(shí)對(duì)道路路幅侵占較多，造成道路空間浪費(fèi)的不足，提供一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)。
2、在第一方面，本專利技術(shù)提供一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，包括框架隧道、門式墩、梁部，所述框架隧道的底部設(shè)置承臺(tái)，所述承臺(tái)的底部設(shè)置樁基，所述承臺(tái)和
3、所述框架隧道包括兩個(gè)邊墻和至少一個(gè)中墻，所述中墻位于兩個(gè)所述邊墻之間；
4、所述門式墩包括兩個(gè)邊支墩、至少一個(gè)中支墩以及蓋梁，所述中支墩位于兩個(gè)所述邊支墩之間，所述邊支墩和所述中支墩用于承托所述蓋梁，所述梁部設(shè)置于所述蓋梁之上；
5、兩個(gè)所述邊支墩的位置與兩個(gè)所述邊墻的位置對(duì)應(yīng)，所述中支墩的位置與所述邊支墩對(duì)應(yīng)，所述中支墩的厚度不大于所述中墻的厚度；
6、所述中支墩的頂部與所述蓋梁之間設(shè)置后置支座，所述后置支座是在所述門式墩和所述梁部加載后再安裝。
7、本專利技術(shù)提供的分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，在中支墩上設(shè)置后置支座，一方面可以釋放中支墩的彎矩，使其成為理論上的軸心受力構(gòu)件，確保中支墩受力可行；另一方面，通過(guò)在門式墩以及梁部恒載和活載加載后再安放后置支座，可以根據(jù)實(shí)際施工需求主動(dòng)調(diào)節(jié)中支墩的受力情況，實(shí)現(xiàn)中支墩的有限承載，根據(jù)實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)門式墩的壁厚限制的情況來(lái)確定合理的中支墩設(shè)計(jì)，例如可以設(shè)置中支墩的厚度與中墻的厚度一致，有效的減少中支墩與邊支墩對(duì)于道路路幅的侵占，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與道路空間最大化之間的平衡。
8、本專利技術(shù)提供的分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，充分利用了不同結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，將門式墩、框架隧道以及樁基、承臺(tái)進(jìn)行了一體化布置，中支墩與后置支座組合的形式減小了蓋梁以及邊支墩的受力，從而減小蓋梁高度和邊支墩尺寸，避免了因橋墩加厚而占用額外空間的問(wèn)題，適應(yīng)了凈寬與凈高受限等復(fù)雜環(huán)境條件下地下、地面以及橋面三層通道的市政建設(shè)需求，極大的節(jié)省了空間，提高了空間利用率。
9、優(yōu)選地，所述邊墻的內(nèi)側(cè)壁與所述邊支墩的內(nèi)側(cè)壁對(duì)齊。
10、設(shè)置邊支墩的內(nèi)側(cè)壁與邊墻的內(nèi)側(cè)壁對(duì)齊，能夠避免邊支墩侵占道路路幅，進(jìn)一步提高道路空間利用率。
11、優(yōu)選地，所述邊墻和所述邊支墩為一體結(jié)構(gòu)。
12、將邊墻和邊支墩設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，例如邊墻和邊支墩在施工時(shí)一體設(shè)計(jì)，鋼筋整體綁扎并一起澆筑，能夠使得該分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)具有更高的整體穩(wěn)定性。這種一體結(jié)構(gòu)能夠有效分散和傳遞荷載，避免了傳統(tǒng)分離結(jié)構(gòu)中可能出現(xiàn)的連接點(diǎn)應(yīng)力集中問(wèn)題，提升了結(jié)構(gòu)的抗震性能和抗沖擊能力，從而使整個(gè)橋隧結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固、安全；同時(shí)這種一體結(jié)構(gòu)消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中邊墻和邊支墩之間的連接縫隙，從而進(jìn)一步減少了對(duì)道路空間的占用，進(jìn)一步釋放道路或其他結(jié)構(gòu)的使用空間，最大化地實(shí)現(xiàn)道路路幅的利用率。
13、優(yōu)選地，所述中墻的數(shù)量為一個(gè)。
14、優(yōu)選地，所述中墻和所述邊墻的底部均設(shè)置所述承臺(tái)，所述承臺(tái)的底部均設(shè)置所述樁基。
15、在中墻和邊墻的底部均設(shè)置有承臺(tái)和樁基，能更好的將門式墩以及框架隧道的受力傳遞給地基，確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
16、在第二方面，本專利技術(shù)提供一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，用于實(shí)施上述分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：
17、s1：施作樁基、承臺(tái)以及框架隧道的底板；
18、s2：施作框架隧道以及邊支墩的下部；
19、s3：施作邊支墩、蓋梁以及中支墩，在中支墩的頂部預(yù)埋后置支座的支座預(yù)埋件；
20、s4：施作梁部之后，通過(guò)后置支座將中支墩與蓋梁連接。
21、本專利技術(shù)提供的分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，分階段施工，將樁基、承臺(tái)和框架隧道底板的施工安排在首階段，提供了一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)。后續(xù)各階段分步施作框架隧道、邊支墩、中支墩和蓋梁，最后才通過(guò)后置支座將中支墩和蓋梁連接，一方面可以釋放中支墩的彎矩，使其成為理論上的軸心受力構(gòu)件，確保中支墩受力可行；另一方面，通過(guò)在門式墩以及梁部恒載和活載加載后再安放后置支座，可以根據(jù)實(shí)際施工需求主動(dòng)調(diào)節(jié)中支墩的受力情況，實(shí)現(xiàn)中支墩的有限承載，根據(jù)實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)門式墩的壁厚限制的情況來(lái)確定合理的中支墩設(shè)計(jì)，例如可以設(shè)置中支墩的厚度與中墻的厚度一致，有效的減少中支墩與邊支墩對(duì)于道路路幅的侵占，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與道路空間最大化之間的平衡。
22、優(yōu)選地，s1中采用鉆孔灌注法施工樁基，并露出樁頭鋼筋。
23、通過(guò)鉆孔灌注法施工樁基后，樁頭鋼筋露出地表，使得樁基與承臺(tái)能夠通過(guò)鋼筋有效連接。在后續(xù)施工中，露出的鋼筋與承臺(tái)混凝土可以形成穩(wěn)固的錨固，提升樁基和承臺(tái)之間的整體剛度與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定支撐。
24、優(yōu)選地，s2中框架隧道以及邊支墩下部的鋼筋整體綁扎并一起澆筑。
25、將框架隧道和邊支墩的鋼筋進(jìn)行整體綁扎后，形成了一個(gè)相互連通的鋼筋骨架。這種設(shè)置能夠使框架隧道和邊支墩形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，在澆筑混凝土后提高整體剛度和抗彎能力，使得框架隧道和邊支墩之間的連接更加牢固，減少結(jié)構(gòu)的分離和錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)。
26、優(yōu)選地，s4中梁部荷載加載至50％-100％之后，通過(guò)后置支座將中支墩與蓋梁連接。
27、設(shè)置梁部荷載加載至50％-100％之后即可安裝后置支座，可以根據(jù)實(shí)際施工時(shí)的土地使用需求，按照中支墩設(shè)計(jì)要求選擇中支墩所受荷載，提高了施工的靈活性，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與道路空間最大化之間的平衡。
28、優(yōu)選地，s4中梁部荷載加載至50％或100％之后，通過(guò)后置支座將中支墩與蓋梁連接。
29、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果：
30、1.本專利技術(shù)提供的分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，在中支墩上設(shè)置后置支座，一方面可以釋放中支墩的彎矩，使其成為理論上本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括框架隧道(1)、門式墩(2)、梁部(3)，所述框架隧道(1)的底部設(shè)置承臺(tái)(4)，所述承臺(tái)(4)的底部設(shè)置樁基(5)，所述承臺(tái)(4)和所述樁基(5)用于承托上部結(jié)構(gòu)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊墻(11)的內(nèi)側(cè)壁與所述邊支墩(21)的內(nèi)側(cè)壁對(duì)齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊墻(11)和所述邊支墩(21)為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中墻(12)的數(shù)量為一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中墻(12)和所述邊墻(11)的底部均設(shè)置所述承臺(tái)(4)，所述承臺(tái)(4)的底部均設(shè)置所述樁基(5)。
6.一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，其特征在于，用于實(shí)施權(quán)利要求1-5任一所述分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，其特征在于，S1中采
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，其特征在于，S2中框架隧道(1)以及邊支墩(21)下部的鋼筋整體綁扎并一起澆筑。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，其特征在于，S4中梁部(3)荷載加載至50％-100％之后，通過(guò)后置支座(6)將中支墩(22)與蓋梁(23)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)成型方法，其特征在于，S4中梁部(3)荷載加載至50％或100％之后，通過(guò)后置支座(6)將中支墩(22)與蓋梁(23)連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括框架隧道(1)、門式墩(2)、梁部(3)，所述框架隧道(1)的底部設(shè)置承臺(tái)(4)，所述承臺(tái)(4)的底部設(shè)置樁基(5)，所述承臺(tái)(4)和所述樁基(5)用于承托上部結(jié)構(gòu)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊墻(11)的內(nèi)側(cè)壁與所述邊支墩(21)的內(nèi)側(cè)壁對(duì)齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述邊墻(11)和所述邊支墩(21)為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中墻(12)的數(shù)量為一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分階段成型橋隧組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中墻(12)和所述邊墻(11)的底部均設(shè)置所述承臺(tái)(4)，所述承臺(tái)(4)的底部均設(shè)置所述樁基(5)。
6.一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡丹，艾宗良，劉偉，唐瀟舒，陳揚(yáng)義，蔡超，張莉，向律楷，熊佳，方健，韓雨薇，劉何亮，任彬，張瀾，劉俊杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。