【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛運維系統，尤其涉及一種動車組輪對鏇修管理系統。
技術介紹
1、目前，在動車組車輛維護領域，人工按預定計劃對車輪進行鏇修的方法存在著一系列技術問題。首要問題在于鏇修時的傳統鏇修方式，需要人工對鏇床測量后進行鏇修，鏇修資源較為緊缺。
2、同時，對輪對使用壽命的全程管理缺乏數字化手段和合理規劃，導致無法精確評估輪對狀態和維護需求。同時，目前的鏇修計劃排程和工藝存在優化空間，頻繁使用定期鏇輪方式進行維護不僅占用了大量檢修資源，還造成了嚴重的檢修成本浪費。
技術實現思路
1、本專利技術提供一種動車組輪對鏇修管理系統，用以解決現有技術中定期鏇輪的維護方式存在較大的檢修資源浪費的缺陷，實現一種維護效率更高的鏇修管理系統。
2、本專利技術提供一種動車組輪對鏇修管理系統，包括依次連接的設備層、數據層、模型層和應用層；
3、所述設備層用于采集輪對檢測數據，并將所述輪對檢測數據上傳至所述數據層；
4、所述模型層調用數據層中的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數確定列車的鏇修緊急程度值；
5、所述應用層按照列車的鏇修緊急程度值從大到小的順序對列車的列車卡片進行可視化顯示。
6、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述模型層具體用于：
7、對于每輛列車，分別確定列車在當前修理周期的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修
8、其中，所述列車在當前修理周期的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數的評分權重基于預先構建神經網絡模型輸出得到。
9、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述神經網絡模型為多層感知機，所述多層感知機基于輸入的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數輸出對應的評分權重，且所述多層感知機基于列車在歷史修理周期的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數訓練得到。
10、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述模型層具體用于：
11、計算列車在當前修理周期的運營里程與列車所屬的列車運行線路對應的最小運營里程之間的第一差值；
12、計算列車所屬的列車運行線路對應的最大運營里程與最小運營里程之間的第二差值；
13、將第一差值與第二差值的比值作為列車的列車運營里程數據的評分。
14、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述模型層具體用于：
15、根據列車的預測鏇修時間確定列車的預測鏇修時間評分：，其中， t為預測鏇修日， t0為預設時間閾值， k為陡峭系數。
16、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述模型層具體用于：
17、根據列車的故障等級確定列車的故障等級評分：，其中， f為故障等級。
18、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述模型層具體用于：
19、根據列車的歷史維修次數確定列車的歷史維修次數評分hscoer=min(h,5)×（1+h/10），其中，h為列車的歷史維修次數。
20、根據本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，所述設備層包括軌旁輪對在線檢測系統、軌旁運行品質檢測系統、不落輪鏇床和車輛分析系統。
21、一種動車組輪對鏇修管理方法，包括：
22、通過設備層采集輪對檢測數據，并將所述輪對檢測數據上傳至數據層；
23、通過模型層調用數據層中的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數確定列車的鏇修緊急程度值；
24、通過應用層按照列車的鏇修緊急程度值從大到小的順序對列車的列車卡片進行可視化顯示。
25、本專利技術提供的一種動車組輪對鏇修管理系統，通過設備層采集輪對檢測數據，通過數據層實現輪對檢測數據的存儲和管理，通過模型層實現輪對檢測數據的應用，并基于輪對檢測數據實現對列車的維修緊急程度的量化，從而在應用層基于鏇修緊急程度值確定列車卡片的排列順序，便于運維行政人員基于列車卡片的排列順序得到資源利用率和維修效率更高的鏇修排期計劃，確保鏇修計劃的科學性與高效性。
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1.一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，包括依次連接的設備層、數據層、模型層和應用層；
2.根據權利要求1所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
3.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述神經網絡模型為多層感知機，所述多層感知機基于輸入的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數輸出對應的評分權重，且所述多層感知機基于列車在歷史修理周期的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數訓練得到。
4.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
5.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
6.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
7.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
8.根據權利要求1-7任一項所述的一種動車
9.根據權利要求1-7任一項所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述輪對檢測數據包括車輪的輪徑、輪緣厚、輪徑差、不圓度、走形公里數。
10.一種動車組輪對鏇修管理方法，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，包括依次連接的設備層、數據層、模型層和應用層；
2.根據權利要求1所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
3.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述神經網絡模型為多層感知機，所述多層感知機基于輸入的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數輸出對應的評分權重，且所述多層感知機基于列車在歷史修理周期的列車運營里程數據、列車預測鏇修時間、列車輪對的故障等級及列車輪對的歷史維修次數訓練得到。
4.根據權利要求2所述的一種動車組輪對鏇修管理系統，其特征在于，所述模型層具體用于：
5.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉高坤，張鵬，溫澤峰，馬衛華，孫敬偉，周明星，朱澤群，白丹輝，韓天虎，張思文，周家盛，
申請(專利權)人：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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