【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種多列圓錐滾子軸承。
技術介紹
1、在鐵道車輛車軸中使用多列圓錐滾子軸承。多列圓錐滾子軸承也用于汽車車軸、機床、泵等。特別是用于鐵道車輛車軸的多列圓錐滾子軸承是重要的基礎設施，因此，要求高可靠性。
2、然而，在構成該軸承的外圈和內圈的金屬材料的母材中，沿著纖維流存在非金屬夾雜物。從技術上來講是不可能排除金屬材料中的非金屬夾雜物的。在外圈和內圈的軌道面附近，沿纖維流存在的非金屬夾雜物成為軌道面剝離的原因。要求抑制以非金屬夾雜物為起點，沿著纖維流并從外圈和內圈的軌道面朝向內部的裂紋的進展。如果抑制裂紋的進展，則能夠防止由非金屬夾雜物引起的軌道面的剝離，提高軸承的滾動疲勞壽命。
3、例如在日本專利特開2019-095044號公報中提出了提高軸承的滾動疲勞壽命的方法。在日本專利特開2019-095044號公報中，通過拋光加工等機械加工來在軌道面的附近施加壓縮殘留應力。由此，能夠填埋非金屬夾雜物與母材之間的間隙，并且抑制間隙作為開口裂紋起作用。因此，能夠提高軸承的滾動疲勞壽命。
4、在日本專利特開2003-301850號公報中，著眼于纖維流相對于軌道面的角度以及內部缺陷的平方根長度與滾動疲勞壽命之間的關系。在日本專利特開2003-301850號公報中，纖維流相對于軌道圈的角度為15°以下，并且內部缺陷的平方根長度為0.3mm以下。由此，能夠提高軸承的滾動疲勞壽命。
5、根據日本專利特開2019-095044號公報所公開的技術，沒有提及由于對母材施加壓縮殘留應力而引起的裂紋進展
技術實現思路
1、本專利技術是鑒于上述技術問題作出的。本專利技術的目的在于提供一種能夠抑制從軌道面朝向內部的裂紋進展，并且提高滾動疲勞壽命的多列圓錐滾子軸承。
2、根據本公開的多列圓錐滾子軸承包括外圈和內圈。外圈在內周面具有作為軌道面的外圈軌道面。內圈在外周面具有作為軌道面的內圈軌道面。外圈和內圈中的至少任一個的距軌道面的深度0.1mm以內的區域的軌道面軸向的最大值為1400mpa以上。另外，以下將沿著軸向且平行于軌道面的方向稱為“軌道面軸向”。“軌道面軸向”不限于與軌道面完全平行的方向，而包括同與軌道面平行的方向大致相等但相對于平行的方向具有微小角度的方向、即沿著與軌道面平行的方向的方向。
3、本專利技術的上述以及其他目的、特征、局面以及優點將從關聯附圖來理解的與本專利技術相關的下述詳細說明來明確。
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1.一種多列圓錐滾子軸承，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的多列圓錐滾子軸承，其特征在于，
3.如權利要求1所述的多列圓錐滾子軸承，其特征在于，
4.如權利要求3所述的多列圓錐滾子軸承，其特征在于，
5.如權利要求1所述的多列圓錐滾子軸承，其特征在于，
【技術特征摘要】
1.一種多列圓錐滾子軸承，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的多列圓錐滾子軸承，其特征在于，
3.如權利要求1所述的多列圓錐...
【專利技術屬性】
技術研發人員：福田真人，岡田尚弘，山田裕晃，
申請(專利權)人：NTN株式會社，
類型：發明
國別省市：
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