【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及換擋機構，具體涉及一種變速箱換擋機構及車輛。
技術介紹
1、變速箱多擋化后，換擋控制就成了變速器設計的一項關鍵技術，多擋變速箱的換擋機構主要包括執行電機、換擋鼓及換擋撥叉，換擋鼓是換擋機構的重要部件，其作用是驅動換擋撥叉執行換擋操作。換擋鼓的關鍵部位是換擋鼓上面的螺旋軌道槽，換擋撥叉的一端嵌在換擋鼓的螺旋軌道槽里滑動，當驅動電機驅動換擋鼓轉動一定的角度時，換擋撥叉就會左右移動，從而驅動不同傳動比的齒輪組的嚙合，實現換擋。
2、例如，專利cn220523279u公開了一種潤滑換擋機構和車輛，其通過將潤滑泵與驅動電機傳動連接，并且將單向離合器選擇性地與驅動電機傳動連接，將換擋轉鼓與單向離合器傳動配合，并且使換擋撥叉的一端伸入換擋滑槽中，在驅動電機正轉時，驅動電機驅動潤滑泵泵油，使潤滑泵對整車驅動器和軸齒進行潤滑冷卻。
3、然而，該專利中的電機鼓式換擋機構為一個換擋轉鼓控制一個換擋撥叉，當擋位越多時，需要配設多組轉鼓及撥叉，導致成本也相應增加，同時增加了占用空間。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于克服上述技術不足，提出一種變速箱換擋機構及車輛，解決現有技術中的電機鼓式換擋機構為一個換擋轉鼓控制一個換擋撥叉，當擋位越多時，需要配設多組轉鼓及撥叉，導致成本也相應增加，同時增加了占用空間的技術問題。
2、為達到上述技術目的，本專利技術采取了以下技術方案：
3、第一方面，本專利技術提供了一種變速箱換擋機構，包括：
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5、換擋鼓，轉動安裝于所述頂蓋內，且沿其軸向間隔設有多組換擋槽道，各組的所述換擋槽道沿所述換擋鼓的周向設有依次連通的互鎖段及多個擋位段，同組的所述互鎖段與多個所述擋位段沿所述換擋鼓的軸向依次布設，各組的多個所述擋位段在所述換擋鼓軸向上的投影落在任意一組的所述互鎖段上；及
6、多組撥叉，分別適配于多組所述換擋槽道，各所述撥叉安裝于所述頂蓋內，并能夠沿所述換擋鼓的軸向活動，且具有傳動部，所述傳動部能夠在相適配的所述互鎖段與所述擋位段之間滑動。
7、在一些實施例中，所述互鎖段與各所述擋位段在所述換擋鼓的外側壁展開時分別呈直線設置，且所述互鎖段與相鄰的所述擋位段之間設有第一連接段，相鄰的兩個所述擋位段之間設有第二連接段，所述第一連接段與所述第二連接段呈傾斜設置。
8、在一些實施例中，所述變速箱換擋機構還包括換擋電機及減速齒輪組，所述換擋電機設于所述頂蓋外，且其輸出軸伸入所述頂蓋內，所述減速齒輪組設于所述輸出軸與所述換擋鼓的軸體之間，用于將所述輸出軸的轉動傳遞至所述換擋鼓的軸體；
9、其中，所述換擋電機的啟動力矩為t，所述撥叉的脫擋力為f，所述第一連接段及所述第二連接段的傾斜角度為α，所述脫擋力作用于所述撥叉處的半徑為r，所述減速齒輪組的速比為i，滿足，t＞f·r/(i·tanα)。
10、在一些實施例中，所述減速齒輪組的速比i滿足，i≥60。
11、在一些實施例中，所述減速齒輪組包括輸出齒輪、第一減速齒輪、第二減速齒輪及第三減速齒輪，所述輸出齒輪設于所述輸出軸，所述第一減速齒輪與所述第二減速齒輪轉動設于所述頂蓋內，所述第三減速齒輪設于所述換擋鼓的軸體；
12、其中，所述輸出齒輪、所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪及所述第三減速齒輪依次嚙合。
13、在一些實施例中，所述傳動部為傳動滾輪，所述傳動滾輪的座體安裝于所述撥叉的基座，且其滾輪滾動嵌入相適配的所述換擋槽道。
14、在一些實施例中，所述撥叉的基座設有壓裝孔，所述傳動滾輪的座體壓裝于所述壓裝孔內。
15、在一些實施例中，所述變速箱換擋機構還包括多組安裝軸，多組所述安裝軸位于所述頂蓋內側，且對應于所述換擋鼓，各所述安裝軸的軸向與所述換擋鼓的軸向相同；
16、多組所述撥叉分別安裝于多組所述安裝軸，各所述撥叉能夠沿對應的所述安裝軸的軸向活動。
17、在一些實施例中，所述撥叉為對稱撥叉。
18、第二方面，本專利技術還提供了一種車輛，其包括如上任意一項所述的變速箱換擋機構。
19、與現有技術相比，本專利技術提供的變速箱換擋機構中，在一個換擋鼓上開設多個換擋槽道，以對應于多組撥叉，并將各換擋槽道的擋位段在換擋鼓軸向上的投影落在其他任意一組的互鎖段上。如此，當一組撥叉的傳動部在適配的多個擋位段之間滑動，以帶動撥叉沿換擋鼓的軸向活動進行擋位切換時，由于其適配的多個擋位段正對應于其他組的互鎖段，此時其他組撥叉的傳動部一直處于相適配的互鎖段中，不會發生擋位切換，從而使得各撥叉能夠獨立換擋，不會發生兩個或多個撥叉同時換擋的情況，滿足設計要求。故，本方案能夠通過一個換擋鼓驅動多個撥叉獨立換擋，避免在多擋位時配設多組換擋鼓及撥叉，節省成本，并減少機構所占用的空間；同時能夠通過換擋鼓的多組換擋槽道實現共鼓的多組撥叉互鎖，保證每個撥叉獨立換擋，可靠性較好。此外，本方案將換軸鼓及撥叉集成在頂蓋上形成一個分總成，裝配時將該分總成直接裝配在變速箱本體上，提高裝配便捷性。
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1.一種變速箱換擋機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述互鎖段與各所述擋位段在所述換擋鼓的外側壁展開時分別呈直線設置，且所述互鎖段與相鄰的所述擋位段之間設有第一連接段，相鄰的兩個所述擋位段之間設有第二連接段，所述第一連接段與所述第二連接段呈傾斜設置。
3.根據權利要求2所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述變速箱換擋機構還包括換擋電機及減速齒輪組，所述換擋電機設于所述頂蓋外，且其輸出軸伸入所述頂蓋內，所述減速齒輪組設于所述輸出軸與所述換擋鼓的軸體之間，用于將所述輸出軸的轉動傳遞至所述換擋鼓的軸體；
4.根據權利要求3所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述減速齒輪組的速比i滿足，i≥60。
5.根據權利要求3或4所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述減速齒輪組包括輸出齒輪、第一減速齒輪、第二減速齒輪及第三減速齒輪，所述輸出齒輪設于所述輸出軸，所述第一減速齒輪與所述第二減速齒輪轉動設于所述頂蓋內，所述第三減速齒輪設于所述換擋鼓的軸體；
6.根據權利要求1所述的變速箱換擋機構，其特征
7.根據權利要求6所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述撥叉的基座設有壓裝孔，所述傳動滾輪的座體壓裝于所述壓裝孔內。
8.根據權利要求1所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述變速箱換擋機構還包括多組安裝軸，多組所述安裝軸位于所述頂蓋內側，且對應于所述換擋鼓，各所述安裝軸的軸向與所述換擋鼓的軸向相同；
9.根據權利要求1所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述撥叉為對稱撥叉。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任意一項所述的變速箱換擋機構。
...【技術特征摘要】
1.一種變速箱換擋機構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述互鎖段與各所述擋位段在所述換擋鼓的外側壁展開時分別呈直線設置，且所述互鎖段與相鄰的所述擋位段之間設有第一連接段，相鄰的兩個所述擋位段之間設有第二連接段，所述第一連接段與所述第二連接段呈傾斜設置。
3.根據權利要求2所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述變速箱換擋機構還包括換擋電機及減速齒輪組，所述換擋電機設于所述頂蓋外，且其輸出軸伸入所述頂蓋內，所述減速齒輪組設于所述輸出軸與所述換擋鼓的軸體之間，用于將所述輸出軸的轉動傳遞至所述換擋鼓的軸體；
4.根據權利要求3所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述減速齒輪組的速比i滿足，i≥60。
5.根據權利要求3或4所述的變速箱換擋機構，其特征在于，所述減速齒輪組包括輸出齒輪、第一減速齒輪、第二減速齒輪及第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜春鵬，許麗英，湯厚禮，閔運東，李劍平，廖宜劍，鄭萬生，胡天宇，張嘉策，
申請(專利權)人：東風商用車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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