【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電液伺服加載試驗臺，具體涉及一種螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置。
技術介紹
1、由于在實際飛行過程中，螺旋槳工作狀態下會受到氣動扭矩、槳葉離心扭矩以及配重臂離心扭矩綜合作用力的影響，螺旋槳在地面不旋轉狀態下開展功能性能、半物理仿真等試驗驗證在空載情況下無法真實模擬其飛行環境，導致螺旋槳在進行功能性能、半物理仿真等試驗驗證的過程中計算結果并不準確。
2、因此對螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置進行設計，用于模擬螺旋槳飛行過程中產生的外部負載，并且施加在被試螺旋槳上，增加試驗的可靠性和真實性，提高正向設計能力，同時可減少必須在臺架試車的次數，降低項目研制成本是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。
技術實現思路
1、為了解決上述問題，本專利技術提供一種螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，用于模擬螺旋槳飛行過程中產生的外部負載，并且施加在被試螺旋槳上，增加試驗的可靠性和真實性，提高正向設計能力，同時可減少必須在臺架試車的次數，降低項目研制成本。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了如下方案：
3、一種螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，包括螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置，設置在所述螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置周向上的槳根模擬件，通過所述槳根模擬件與所述螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置連接的加載裝置，用于控制所述加載裝置協調加載的加載控制系統，為所述加載裝置提供油源的加載液壓系統，以及用于建立螺旋槳負載模型的模擬系統，所述模擬系統與所述加載控制系統電連接，所述加載
4、優選地，所述加載裝置包括與所述槳根模擬件連接的聯軸器，通過扭矩傳感器與所述聯軸器連接的擺動液壓缸，用于支撐所述擺動液壓缸的液壓缸支撐板，以及設置在所述擺動液壓缸上的保護模塊伺服閥和編碼器。
5、優選地，所述加載控制系統包括上位機、speedgoat高性能實時仿真目標機以及程控電源和信號匯接箱等配套元器件。
6、優選地，所述加載液壓系統包括油箱，與所述油箱連接的液壓泵，以及為所述液壓泵提供動力的電動機，所述液壓泵的一端通過管道與所述油箱連通，所述液壓泵的另一端通過第一單向閥分別連接有主管路、第一分支管路和第二分支管路；
7、所述第一分支管路分別通過電磁溢流閥和比例調節閥與所述油箱連通；
8、所述第二分支管路分別連接有壓力傳感器、第一壓力表和蓄能器；
9、所述主管路遠離所述第一單向閥的方向依次通過第一管路過濾器、第二管路過濾器和第一球閥與總進油管路連接；
10、所述總進油管路的出油端連接有擺動液壓缸進油口，所述擺動液壓缸回油口連接有總回油管路，所述總回油管路依次通過第二球閥和回油過濾器與所述油箱連接；
11、所述油箱上還連通有第二單向閥，所述第二單向閥遠離所述油箱的管路上通過第二壓力表分別與循環泵組和循環過濾器連接，所述循環泵組與所述油箱連接，所述循環過濾器通過冷卻器與所述油箱連接。
12、優選地，所述油箱上還設置有空氣過濾器、液位繼電器、溫度傳感器、加熱器、放油球閥。
13、優選地，所述擺動液壓缸設置為8個，所述總進油管路的出油端分別連接有第三球閥、第四球閥、第五球閥、第六球閥、第七球閥、第八球閥、第九球閥和第十球閥，所述第三球閥通過第一伺服閥和第一安全保護模塊與第一擺動液壓缸進油口連接，所述第一擺動液壓缸的回油口依次通過所述第一伺服閥和第十一球閥與所述總回油管路連接；
14、所述第四球閥通過第二伺服閥和第二安全保護模塊與第二擺動液壓缸進油口連接，所述第二擺動液壓缸的回油口依次通過所述第二伺服閥和第十二球閥與所述總回油管路連接；
15、所述第五球閥通過第三伺服閥和第三安全保護模塊與第三擺動液壓缸進油口連接，所述第三擺動液壓缸的回油口依次通過所述第三伺服閥和第十三球閥與所述總回油管路連接；
16、所述第六球閥通過第四伺服閥和第四安全保護模塊與第四擺動液壓缸進油口連接，所述第四擺動液壓缸的回油口依次通過所述第四伺服閥和第十四球閥與所述總回油管路連接；
17、所述第七球閥通過第五伺服閥和第五安全保護模塊與第五擺動液壓缸進油口連接，所述第五擺動液壓缸的回油口依次通過所述第五伺服閥和第十五球閥與所述總回油管路連接；
18、所述第八球閥通過第六伺服閥和第六安全保護模塊與第六擺動液壓缸進油口連接，所述第六擺動液壓缸的回油口依次通過所述第六伺服閥和第十六球閥與所述總回油管路連接；
19、所述第九球閥通過第七伺服閥和第七安全保護模塊與第七擺動液壓缸進油口連接，所述第七擺動液壓缸的回油口依次通過所述第七伺服閥和第十七球閥與所述總回油管路連接；
20、所述第十球閥通過第八伺服閥和第八安全保護模塊與第八擺動液壓缸進油口連接，所述第八擺動液壓缸的回油口依次通過所述第八伺服閥和第十八球閥與所述總回油管路連接。
21、優選地，所述槳根模擬件為金屬件。
22、優選地，所述槳根模擬件為六個或八個。
23、優選地，所述槳根模擬件與所述聯軸器通過平鍵連接。。
24、本專利技術相對于現有技術取得了以下技術效果：
25、通過模擬系統建立螺旋槳負載模型，從而計算出各飛行工況條件下槳葉所承受的扭矩負載，并將載荷扭矩以合扭矩的方式通過加載裝置施加到螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置上，并且通過加載液壓系統為加載裝置提供油源，通過加載控制系統實時監測加載模擬裝置的力(扭矩)和位移(角度)輸出，以實現對模擬螺旋槳飛行過程中產生的外部負載進行模擬，增加試驗的可靠性和真實性，提高正向設計能力，同時可減少必須在臺架試車的次數，降低項目研制成本。
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1.一種螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，包括螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置，設置在所述螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置周向上的槳根模擬件，通過所述槳根模擬件與所述螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置連接的加載裝置，用于控制所述加載裝置協調加載的加載控制系統，為所述加載裝置提供油源的加載液壓系統，以及用于建立螺旋槳負載模型的模擬系統，所述模擬系統與所述加載控制系統電連接，所述加載控制系統與所述加載液壓系統電連接。
2.根據權利要求1所述的螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述加載裝置包括與所述槳根模擬件連接的聯軸器，通過扭矩傳感器與所述聯軸器連接的擺動液壓缸，用于支撐所述擺動液壓缸的液壓缸支撐板，以及設置在所述擺動液壓缸上的保護模塊伺服閥和編碼器。
3.根據權利要求1所述的螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述加載控制系統包括上位機、SpeedGoat高性能實時仿真目標機以及程控電源和信號匯接箱等配套元器件。
4.根據權利要求1所述的螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述加載液壓系統包括油箱，與所述油箱連接的液壓泵，以及為所
5.根據權利要求1所述的螺旋槳槳液電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述油箱上還設置有空氣過濾器、液位繼電器、溫度傳感器、加熱器、放油球閥。
6.根據權利要求1所述的螺旋槳槳液電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述擺動液壓缸設置為8個，所述總進油管路的出油端分別連接有第三球閥、第四球閥、第五球閥、第六球閥、第七球閥、第八球閥、第九球閥和第十球閥，所述第三球閥通過第一伺服閥和第一安全保護模塊與第一擺動液壓缸進油口連接，所述第一擺動液壓缸的回油口依次通過所述第一伺服閥和第十一球閥與所述總回油管路連接；
7.根據權利要求1所述的螺旋槳槳液電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述槳根模擬件為金屬件。
8.根據權利要求1所述的螺旋槳槳液電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述槳根模擬件為六個或八個。
9.根據權利要求2所述的螺旋槳槳液電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述槳根模擬件與所述聯軸器通過平鍵連接。
...【技術特征摘要】
1.一種螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，包括螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置，設置在所述螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置周向上的槳根模擬件，通過所述槳根模擬件與所述螺旋槳槳轂或螺旋槳變距裝置連接的加載裝置，用于控制所述加載裝置協調加載的加載控制系統，為所述加載裝置提供油源的加載液壓系統，以及用于建立螺旋槳負載模型的模擬系統，所述模擬系統與所述加載控制系統電連接，所述加載控制系統與所述加載液壓系統電連接。
2.根據權利要求1所述的螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述加載裝置包括與所述槳根模擬件連接的聯軸器，通過扭矩傳感器與所述聯軸器連接的擺動液壓缸，用于支撐所述擺動液壓缸的液壓缸支撐板，以及設置在所述擺動液壓缸上的保護模塊伺服閥和編碼器。
3.根據權利要求1所述的螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述加載控制系統包括上位機、speedgoat高性能實時仿真目標機以及程控電源和信號匯接箱等配套元器件。
4.根據權利要求1所述的螺旋槳槳葉電液伺服加載模擬裝置，其特征在于，所述加載液壓系統包括油箱，與所述油箱連接的液壓泵，以及為所述液壓泵...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓旭，李媛媛，曾慶玨，
申請(專利權)人：惠陽航空螺旋槳有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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