【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及集成電路，尤其涉及到車載芯片中的一種寬輸入電壓低功耗的電源軌結構。
技術介紹
1、隨著汽車電動化和智能化的發展，車載電源的設計顯得越來越重要。現有技術的電源軌產生電路，電源通過一個小電阻串聯一個穩壓二極管后進行穩壓，再通過mos管源隨器結構產生一個穩定的電壓軌。當電源電壓逐漸升高時，電阻上的壓降就會逐漸增大，以至于該通路上的電流變大，致使整個系統功耗增加。并且由于電阻受pvt的影響，在不同的工藝腳，溫度下都會變化，導致電流不穩定，則穩壓二極管上面的反向電壓也不穩定，因此最終產生的電壓以及功耗不穩定，因此現有技術的車載電源系統的結構存在缺陷。
2、專利技術專利《一種新能源汽車車載用寬輸入輔助穩壓電路的設計方法》公開號cn109088540b，公開了一種新能源汽車車載用寬輸入輔助穩壓電路。包括三極管q1、三極管q2和三極管q3，穩壓二極管z1和穩壓二極管z2，以及電阻r1、電阻r2、電阻r3、電阻r4、電阻r5和電阻r6；電阻r2的一端和穩壓二極管z1的陽極均與三極管q1的基極連接，電阻r3的一端和三極管q1的集電極均與三極管q2的基極連接，電阻r4的一端和三極管q2的集電極均與三極管q3的基極連接，三極管q3的集電極與電阻r5的一端和電阻r6的一端連接。但是由于隨著輸入電源電壓的升高，加在電阻r1、r2上的壓降也逐漸增高，導致整個電路系統的功耗都加大。
3、專利技術專利《線性穩壓電路及基于其的功率級電路的驅動單元》公開號cn113271005a，公開了一種線性穩壓電路，包括：電阻，一端與輸入電
4、因此，本領域的技術人員致力于研究一種用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌。
技術實現思路
1、有鑒于現有技術的上述缺陷，本專利技術所要解決的技術問題是寬的輸入電壓情景下如何避免功耗的變化。
2、經分析發現，導致現有結構的功耗隨輸入電壓的變化而變化的原因在于限流電阻上電流的不穩定，若能夠將穩壓二極管支路的電流確定下來，讓支路電流不隨輸入電壓的變化而變化，車載電源系統的功耗就會穩定，本申請使用穩定的電流替換掉限流電阻，解決功耗隨輸入電壓變化而變化的問題。
3、本專利技術的一個實施例中，提供了一種用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，包括：
4、一個穩壓二極管d1，穩壓二極管d1的陽極接地gnd；
5、k個串聯的耗盡型nmos管，包括耗盡型nmos管q1，耗盡型nmos管q2，……，耗盡型nmos管qk；耗盡型nmos管q1的柵極與源極接地gnd，耗盡型nmos管q1的柵極、耗盡型nmos管q2的柵極、……、耗盡型nmos管qk的柵極連接在一起，耗盡型nmos管q1的漏極連接耗盡型nmos管q2的源極，以此類推，耗盡型nmos管qk-1的漏極連接耗盡型nmos管qk的源極；
6、j個串聯的耗盡型nmos管，包括耗盡型nmos管f1，耗盡型nmos管f2，……，耗盡型nmos管fj；耗盡型nmos管f1的柵極與源極連接耗盡型nmos管qk的漏極，耗盡型nmos管f1的柵極、耗盡型nmos管f2的柵極、……、耗盡型nmos管fj的柵極連接在一起，耗盡型nmos管f1的漏極連接耗盡型nmos管f2的源極，以此類推，耗盡型nmos管fj-1的漏極連接耗盡型nmos管fj的源極；
7、i個并聯的pmos管，包括pmos管a1、pmos管a2、……、pmos管ai；pmos管a1的柵極和漏極短接連接耗盡型nmos管fj的漏極，pmos管a1的柵極、pmos管a2的柵極、……、pmos管ai的柵極連接在一起，pmos管a1的漏極、pmos管a2的漏極、……、pmos管ai的漏極連接在一起，pmos管a1的源極、pmos管a2的源極、……、pmos管ai的源極連接在一起并接電源vdd；
8、m個并聯pmos管，包括pmos管p1、pmos管p2、……、pmos管pm；pmos管p1的柵極、pmos管p2的柵極、……、pmos管pm的柵極連接在一起，pmos管p1的漏極、pmos管p2的漏極、……、pmos管pm的漏極連接在一起并連接穩壓二極管d1的陰極，pmos管p1的源極、pmos管p2的源極、……、pmos管pm的源極連接在一起并接電源vdd，pmos管p1的柵極連接pmos管a1的柵極；
9、s個并聯的nmos管，包括nmos管n1、nmos管n2、……、nmos管ns；nmos管n1的漏極、nmos管n2的漏極、……、nmos管ns的漏極連接在一起并接電源vdd，nmos管n1的柵極連接穩壓二極管d1的陰極，nmos管n1的源極、nmos管n2的源極、……、nmos管ns的源極連接在一起并輸出電壓v2；
10、k、j、i、m、s均為正整數；
11、可選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，穩壓二極管d1的寬長取值大于等于1um，小于等于8um。
12、優選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，穩壓二極管d1的寬長取值等于4um。
13、可選地，在上述任一實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，k的范圍是大于等于2，小于等于10。
14、優選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，k等于6。
15、可選地，在上述任一實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，j的范圍是大于等于2，小于等于10。
16、優選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，j等于6。
17、可選地，在上述任一實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，i的范圍是大于等于1，小于等于20。
18、優選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，i等于4。
19、可選地，在上述任一實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，m的范圍是大于等于1，小于等于20。
20、優選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，m等于4。
21、可選地，在上述任一實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，s的范圍是大于等于20，小于等于60。
22、優選地，在上述實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，s等于50。
23、可選地，在上述任一實施例的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌中，k個串聯的耗盡型nmos管中耗盡型nmos管q1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述穩壓二極管D1的寬長取值大于等于1um，小于等于8um。
3.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，k個串聯的耗盡型NMOS管中耗盡型NMOS管Q1、耗盡型NMOS管Q2、……、耗盡型NMOS管Qk的溝道長度L大于等于1um，小于等于30um。
4.如權利要求3所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述k的范圍是大于等于2，小于等于10。
5.如權利要求3所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述j的范圍是大于等于2，小于等于10。
6.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述i的范圍是大于等于1，小于等于20。
7.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述m的范圍是大于等于1，小于等于20。
8.如權利要求1所述的用于車載系統寬
9.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述m的范圍是大于等于1，小于等于20。
10.一種車載系統的驅動芯片，其特征在于，設置有如權利要求1-9任一所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌。
...【技術特征摘要】
1.一種用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述穩壓二極管d1的寬長取值大于等于1um，小于等于8um。
3.如權利要求1所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，k個串聯的耗盡型nmos管中耗盡型nmos管q1、耗盡型nmos管q2、……、耗盡型nmos管qk的溝道長度l大于等于1um，小于等于30um。
4.如權利要求3所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述k的范圍是大于等于2，小于等于10。
5.如權利要求3所述的用于車載系統寬輸入范圍低功耗型電源軌，其特征在于，所述j的范...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李富民，林鴻財，劉毅超，
申請(專利權)人：寧波愛芯微電子有限公司，
類型：發明
國別省市：
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