【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及液壓制動系統，具體涉及一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸。
技術介紹
1、液壓制動主缸是液壓制動系統中的關鍵部件，以下是關于它的詳細內容：
2、一、基本結構與組成：
3、缸體：
4、缸體是主缸的主體部分，通常由金屬材料制成，如鑄鐵或鋁合金。它具有良好的強度和密封性，能夠承受制動液的壓力。缸體內部是一個光滑的圓柱形腔體，用于容納制動液和活塞的運動。
5、活塞：
6、活塞是在缸體內運動的部件。它的前端通常與制動踏板的推桿相連，當駕駛員踩下制動踏板時，推桿推動活塞在缸體內移動?；钊念^部有密封裝置，如橡膠密封圈，以防止制動液泄漏。而且活塞的直徑和行程設計是根據車輛制動系統的要求來確定的，不同車型的活塞尺寸會有所不同。
7、儲液罐：
8、儲液罐與缸體相連，用于儲存制動液。它通常有一個透明的部分，方便駕駛員檢查制動液的液位。儲液罐內的制動液通過補償孔和進油孔與缸體內部相通。當制動系統工作時，制動液從儲液罐進入缸體；當制動系統壓力釋放后，制動液又可以回流到儲液罐。
9、出油口和進油口：
10、進油口用于讓制動液從儲液罐進入缸體，而出油口則是將缸體內的制動液輸送到制動管路，進而傳遞到各個車輪的制動分缸。出油口通常連接著金屬制動管路，并且有良好的密封措施，以確保制動液在高壓下不會泄漏。
11、二、工作原理：
12、制動過程：
13、當駕駛員踩下制動踏板時，推桿推動主缸活塞向前移動?；钊囊苿訒?span style='display:none'>使缸體內的制動液壓力升高。由于液體幾乎不可壓縮，壓力通過制動管路迅速傳遞到各個車輪的制動分缸。在這個過程中，主缸內的制動液通過出油口被壓入制動管路，制動分缸中的活塞在液壓的作用下推動制動蹄或制動鉗，使車輪的制動裝置工作，從而實現車輛的制動。
14、例如，在盤式制動系統中，制動液壓力推動制動鉗內的活塞，使制動鉗夾緊制動盤，通過摩擦力來減速或停止車輪的轉動。
15、制動釋放過程：
16、當駕駛員松開制動踏板時，主缸活塞在回位彈簧的作用下回到原來的位置。此時，缸體內的壓力降低，制動管路中的制動液在壓力差的作用下回流到主缸。同時，儲液罐中的制動液也會通過補償孔補充到缸體中，以保持制動系統內制動液的正常液位和壓力平衡。
17、參考圖1為一種傳統的制動主缸，其存在如下問題：
18、制動主缸在每一次實現制動時，主皮碗均會經過回油孔100，影響使用壽命；第二，制動主缸補償特性由主皮碗來完成，但主皮碗的特性值難以控制，即影響主缸的響應速度，制動力不均勻等缺陷。因此，雖傳統的制動主缸結構簡單、造價成本低，但其在性能和使用壽命上存在一定的局限性。
19、綜上所述，傳統的液壓制動主缸在使用的過程中，存在皮碗易磨損、補油特性不好控制、向應速度慢、制動力不均勻、穩定性差等缺陷。
技術實現思路
1、針對
技術介紹
中指出的問題，本專利技術提出一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，以解決上述技術問題。
2、本專利技術的技術方案是這樣實現的：
3、一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，包括缸體，缸體具有前端開口的內腔，缸體的內腔內由前至后依次設有初級活塞和次級活塞，
4、所述的初級活塞與缸體之間設有第一密封圈；
5、所述的次級活塞與缸體之間第二密封圈和第三密封圈，第二密封圈位于第三密封圈的前側，次級密封圈與缸體之間形成第一供液腔，第一供液腔位于第二密封圈和第三密封圈之間，缸體的側壁上設有與第一供液腔連通的第一回油孔，次級活塞的前端面上設有與第一供液腔連通的第一進油孔；
6、初級活塞和次級活塞之間形成第一制動腔；
7、次級活塞和缸體的后端之間形成第二制動腔；
8、所述的缸體的后端的側壁的內部設有第二供液腔，缸體的側壁上設有與第二供液腔連通的第二回油孔，內腔的后側面上設有與第二制動腔連通的第二進油孔；
9、初級活塞和次級活塞之間、次級活塞和內腔的后側面之間分別設有中心閥式裝置；
10、所述的中心閥式裝置包括彈簧座和閥座，彈簧座和閥座之間設有回位彈簧，回位彈簧的前后兩端分別與彈簧座和閥座相抵，還包括連接彈簧座和閥座的拉桿，在前后方向拉桿與彈簧座和閥座形成滑動連接，拉桿的前端設有阻止拉桿脫出彈簧座的第一限位部，拉桿的后端設有阻止拉桿脫出閥座的第二限位部，所述的第二限位部的后側連接有第四密封圈，第二限位部和閥座之間設有密封彈簧，密封彈簧能對第二限位部施加向后的彈力；
11、初級活塞和次級活塞之間的中心閥式裝置，其彈簧座與初級活塞相抵連接，閥座與次級活塞相抵連接，其第二限位部向后移動時，能關閉第一進油孔，初級活塞的后側面上設有供拉桿向前移動的第一移動孔；
12、次級活塞和內腔的后側面之間的中心閥式裝置，其彈簧座與次級活塞相抵連接，閥座與內腔的后側面相抵連接，其第二限位部向后移動時，能關閉第二進油孔，次級活塞的后側面上設有供拉桿向前移動的第二移動孔。
13、本專利技術進一步設置為，所述的彈簧座為朝前開口設置的殼體結構，彈簧座的前端的邊緣設有環形的第一翻邊，回位彈簧的前端與第一翻邊相抵，彈簧座的后端面上設有與其內部連通的第一穿孔，拉桿的前端從第一穿孔伸入彈簧座內，第一限位部的直徑大于第一穿孔的直徑，彈簧座的側壁上設有連通其內外的通孔。
14、本專利技術進一步設置為，所述的閥座為朝后開口設置的殼體結構，閥座的后端的邊緣設有環形的第二翻邊，回位彈簧的后端與第二翻邊相抵，閥座的前端面上設有與其內部連通的第二穿孔，拉桿的后端從第二穿孔伸入閥座內，第二限位部的直徑大于第二穿孔的直徑，閥座的側壁上設有連通其內外的通孔。
15、本專利技術進一步設置為，所述的第一限位部與第一移動孔滑動連接。
16、本專利技術進一步設置為，所述的第二限位部與第二移動孔滑動連接。
17、本專利技術進一步設置為，所述的第一制動腔的側壁上設有第一出油孔。
18、本專利技術進一步設置為，所述的第二制動腔的側壁上設有第二出油孔。
19、本專利技術進一步設置為，所述的次級活塞的中部的外側壁上設有環形的凹槽，凹槽為第一供液腔。
20、本專利技術進一步設置為，所述的初級活塞的前端與推桿連接。
21、采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果為：
22、中心閥式裝置在制動和解除制動過程中響應速度快。通過彈簧座、閥座、拉桿以及密封彈簧和回位彈簧的協同作用，能夠迅速關閉或開啟進油孔，確保制動液的流向準確切換，從而快速建立或釋放制動壓力，滿足駕駛員對制動操作的即時需求。
23、穩定性好。各部件之間的緊密配合以及密封圈和彈簧的良好性能，使得制動過程中的壓力變化更加穩定。在制動時，制動力均勻穩定，不會出現忽大忽小的情況，提高了駕駛的安全性和舒適性。
24、密封彈簧的彈力設計非常小，避免了對第四密封圈造成損傷，延長了密封本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，包括缸體（1），缸體（1）具有前端開口的內腔，缸體（1）的內腔內由前至后依次設有初級活塞（2）和次級活塞（3），其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的彈簧座（5）為朝前開口設置的殼體結構，彈簧座（5）的前端的邊緣設有環形的第一翻邊（51），回位彈簧（7）的前端與第一翻邊（51）相抵，彈簧座（5）的后端面上設有與其內部連通的第一穿孔（52），拉桿（8）的前端從第一穿孔（52）伸入彈簧座（5）內，第一限位部（81）的直徑大于第一穿孔（52）的直徑，彈簧座（5）的側壁上設有連通其內外的通孔。
3.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的閥座（6）為朝后開口設置的殼體結構，閥座（6）的后端的邊緣設有環形的第二翻邊（61），回位彈簧（7）的后端與第二翻邊（61）相抵，閥座（6）的前端面上設有與其內部連通的第二穿孔（62），拉桿（8）的后端從第二穿孔（62）伸入閥座（6）內，第二限位部（82）的直徑大于第二穿孔（62）的直徑，閥座（6）的側壁上設有連通其
4.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的第一限位部（81）與第一移動孔（85）滑動連接。
5.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的第二限位部（82）與第二移動孔（86）滑動連接。
6.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的第一制動腔（22）的側壁上設有第一出油孔（221）。
7.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的第二制動腔（36）的側壁上設有第二出油孔（361）。
8.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的次級活塞（3）的中部的外側壁上設有環形的凹槽（331），凹槽（331）為第一供液腔（33）。
9.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的初級活塞（2）的前端與推桿（9）連接。
...【技術特征摘要】
1.一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，包括缸體（1），缸體（1）具有前端開口的內腔，缸體（1）的內腔內由前至后依次設有初級活塞（2）和次級活塞（3），其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的彈簧座（5）為朝前開口設置的殼體結構，彈簧座（5）的前端的邊緣設有環形的第一翻邊（51），回位彈簧（7）的前端與第一翻邊（51）相抵，彈簧座（5）的后端面上設有與其內部連通的第一穿孔（52），拉桿（8）的前端從第一穿孔（52）伸入彈簧座（5）內，第一限位部（81）的直徑大于第一穿孔（52）的直徑，彈簧座（5）的側壁上設有連通其內外的通孔。
3.根據權利要求1所述的一種雙拉桿中心閥式液壓制動主缸，其特征在于：所述的閥座（6）為朝后開口設置的殼體結構，閥座（6）的后端的邊緣設有環形的第二翻邊（61），回位彈簧（7）的后端與第二翻邊（61）相抵，閥座（6）的前端面上設有與其內部連通的第二穿孔（62），拉桿（8）的后端從第二穿孔（62）伸入閥座（6）內，第二限位部（82）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王培羽，葛繼翔，陳旭隆，
申請(專利權)人：浙江奔騰智能制動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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