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    組件制造技術

    技術編號:44464446 閱讀:2 留言:0更新日期:2025-03-04 17:37
    在內部具有動力傳遞機構的組件中,可減小變速時的級間比。該組件具有:輸入元件、輸出元件、第一~第三卡合元件、在共線圖上依次排列有第一~第三旋轉元件的第一行星齒輪機構、在所述共線圖上依次排列有第四~第六旋轉元件的第二行星齒輪機構。所述輸入元件與所述第三旋轉元件連接,所述輸出元件與所述第二旋轉元件和所述第六旋轉元件連接,所述第一卡合元件的一側與所述第五旋轉元件連接,所述第一卡合元件的另一側被固定,所述第二卡合元件的一側與所述第一旋轉元件和所述第四旋轉元件連接,所述第二卡合元件的另一側被固定,所述第三卡合元件將從所述第一~第六旋轉元件中選擇出的、未相互連接的兩個旋轉元件連接。

    【技術實現步驟摘要】
    【國外來華專利技術】

    本專利技術涉及一種在內部具有動力傳遞機構的組件


    技術介紹

    1、在專利文獻1中,公開了前進2擋的電動車輛用自動變速器組件。在該組件中,通過切換兩個摩擦離合器的卡合狀態,能夠實現1擋和變速比(=輸入轉速/輸出轉速)小于1擋的2擋。

    2、在專利文獻2~4中也公開了同樣的組件。

    3、現有技術文獻

    4、專利文獻

    5、專利文獻1:德國專利第102019107517號說明書

    6、專利文獻2:德國專利申請公開第102019119947號說明書

    7、專利文獻3:德國專利申請公開第102019119949號說明書

    8、專利文獻4:中國技術第207333597號說明書

    9、專利技術要解決的課題

    10、在前進2擋的電動車輛用自動變速器組件中,1擋的變速比越大,則減速帶來的扭矩增幅效果越高,所以1擋的變速比越大,則越能夠減小電動機的最大扭矩,能夠選擇體格小的電動機。與此相對,2擋的變速比越小,則實現某車速時的電動機的轉速越低,在高速巡航時有利。

    11、但是,如果基于上述設計構思分別設定1擋和2擋的變速比,則在1擋和2擋之間切換時的級間比(=1擋的變速比/2擋的變速比)變大,變速時的輸出旋轉的加減速度變大。


    技術實現思路

    1、本專利技術是鑒于這樣的技術課題而完成的,其目的在于,在內部具有動力傳遞機構的組件中,減小變速時的級間比。

    2、根據本專利技術的一方式,該組件具有:

    3、輸入元件;

    4、輸出元件;

    5、第一卡合元件;

    6、第二卡合元件;

    7、第三卡合元件;

    8、第一行星齒輪機構,其在共線圖上依次排列有第一旋轉元件、第二旋轉元件、第三旋轉元件;

    9、第二行星齒輪機構,其在所述共線圖上依次排列有第四旋轉元件、第五旋轉元件、第六旋轉元件。

    10、所述輸入元件與所述第三旋轉元件連接,

    11、所述輸出元件與所述第二旋轉元件和所述第六旋轉元件連接,

    12、所述第一卡合元件的一側與所述第五旋轉元件連接,

    13、所述第一卡合元件的另一側被固定,

    14、所述第二卡合元件的一側與所述第一旋轉元件和所述第四旋轉元件連接,

    15、所述第二卡合元件的另一側被固定,

    16、所述第三卡合元件將從所述第一~第六旋轉元件中選擇出的、未相互連接的兩個旋轉元件連接。

    17、專利技術效果

    18、根據上述方式,通過變更第一~第三卡合元件的卡合狀態,能夠實現三個以上的變速級。由此,與前進2擋的組件相比,級間比變小,能夠將變速時的輸出旋轉的加減速度抑制得比前進2擋的組件小。另外,能夠將更適當的變速比設定為各變速級。

    19、另外,當釋放第一、第二卡合元件,而使第三卡合元件卡合時,則變速比為1,構成第一、第二行星齒輪機構的全部的旋轉元件以同一轉速進行旋轉,因此,能夠降低由旋轉元件之間的轉速差引起的動力傳遞損失。

    本文檔來自技高網
    ...

    【技術保護點】

    1.一種組件,具有:

    2.如權利要求1所述的組件,其中,

    3.如權利要求1所述的組件,其中,

    4.如權利要求1~3中任一項所述的組件,其中,

    【技術特征摘要】
    【國外來華專利技術】

    1.一種組件,具有:

    2.如權利要求1所述的組件,其中,

    3.如...

    【專利技術屬性】
    技術研發人員:八木秀和下園和年
    申請(專利權)人:加特可株式會社
    類型:發明
    國別省市:

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