【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種機動車鎖、特別是機動車門鎖，其具有：主要包括鎖舌/棘輪和鎖爪/棘爪的鎖定機構(gòu)；包括相關(guān)聯(lián)的門把手的操縱桿系；電動驅(qū)動裝置；保險單元，其中，電動驅(qū)動裝置不僅作用于鎖定機構(gòu)以進(jìn)行電動打開，而且作用于保險單元并且在電動打開期間至少短時地加載所述保險單元。
技術(shù)介紹
1、機動車鎖優(yōu)選是機動車門鎖，盡管之前談及的機動車鎖不一定必須與機動車門相關(guān)或應(yīng)用在機動車門上。原則上還可以考慮在機動車中或上的其他應(yīng)用，例如與機動車艙蓋等相關(guān)聯(lián)。關(guān)于這種機動車鎖、特別是機動車門鎖原則上致力于，常常使用的電動驅(qū)動裝置盡可能配備有多種功能。這可能歸因于，電動驅(qū)動裝置典型地成本昂貴地構(gòu)造。
2、因此，例如根據(jù)wo?2019/076399?a1所述的現(xiàn)有技術(shù)采取如下措施，即，電動驅(qū)動裝置配備有驅(qū)動元件，該驅(qū)動元件間接地或直接地作用于鎖定機構(gòu)。此外驅(qū)動元件根據(jù)位置與至少一個另外的元件相互作用，其中另外的元件是附加實現(xiàn)的機械操縱桿系的聯(lián)接元件。由此已經(jīng)提供了緊湊的、成本經(jīng)濟的且功能適用的結(jié)構(gòu)。
3、在根據(jù)wo?2021/115537?a1所述的另一種現(xiàn)有技術(shù)中采取如下措施，即，借助驅(qū)動單元或者說電動驅(qū)動裝置可以實現(xiàn)鎖定機構(gòu)的同時的閉鎖和解鎖或者說打開。通常借助閉鎖單元禁止手動地打開鎖定機構(gòu)。由此提供了一種機動車鎖，其以簡化的方式構(gòu)造并且具有較少數(shù)量的構(gòu)件。此外實現(xiàn)了成本經(jīng)濟的且結(jié)構(gòu)簡單的解決方案。
4、在根據(jù)未公開的專利申請de?10?2021?128?868所述的用于形成這種類型的現(xiàn)有技術(shù)中采取如下措施，即，借
5、所有之前關(guān)注的現(xiàn)有技術(shù)原則上已經(jīng)被證明。那么“至少短時地在以電動或電機驅(qū)動的方式打開期間占據(jù)特別是保險單元的“上鎖”位置確保了，對門把手進(jìn)行的加載相對于鎖定機構(gòu)無效。由此在電動驅(qū)動裝置與操縱桿系之間不會出現(xiàn)任何碰撞或功能故障，并且也不會觀察到操縱桿機構(gòu)或者說操縱桿系的無關(guān)緊要的功能位置。
6、然而在已知的方法中在下述情況下可能會出現(xiàn)問題，即電動驅(qū)動裝置損壞或失靈。在這種情況下，相關(guān)聯(lián)的機動車門或機動車艙蓋不能被打開或者僅能利用附加的裝置打開。在此，本專利技術(shù)將總體上作出補救。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，如此研發(fā)這種機動車鎖、特別是機動車門鎖，使得還能實現(xiàn)緊急運行，特別是手動地打開相關(guān)聯(lián)的門或艙蓋。
2、為了解決該技術(shù)問題，這種類型的機動車鎖、特別是機動車門鎖在本專利技術(shù)的范圍內(nèi)的特征在于，鎖定機構(gòu)除了電動驅(qū)動裝置之外還可以通過門把手的雙行程操縱被打開，其中，雙行程操縱在以電動或電機驅(qū)動的方式打開期間被解除或者說無效。
3、也就是說根據(jù)本專利技術(shù)，所述機動車鎖、特別是機動車門鎖典型地且在通常情況下可以以電動或電機驅(qū)動的方式打開。為此使用電動驅(qū)動裝置，該電動驅(qū)動裝置為此目的間接地或直接地作用于作為鎖定機構(gòu)的組成部分的鎖爪。由此，鎖爪脫離其與鎖舌的鎖定接合。鎖舌通常以彈簧輔助的方式打開并且放開之前被抓住的鎖銷。相關(guān)聯(lián)的機動車門可以打開。
4、如果電動驅(qū)動裝置失靈，這是因為電動驅(qū)動裝置損壞、相關(guān)聯(lián)的電池電壓過低或者在事故發(fā)生之后，現(xiàn)在還可以手動地打開根據(jù)本專利技術(shù)的機動車鎖。當(dāng)電動驅(qū)動裝置失靈時，上述情況通過門把手的雙行程操縱來實現(xiàn)。在此，該雙行程操縱典型地通過所謂的“跨接”實現(xiàn)。也就是說，通常不需要相關(guān)聯(lián)的機動車鎖的附加的解鎖。更確切地說，雙行程操縱如此實現(xiàn)，使得在門把手的第一行程中鎖閉聯(lián)接部或者說聯(lián)接元件，從而在門把手的另一個第二行程中可以通過鎖閉的聯(lián)接元件以下述方式加載由此同樣鎖閉的操縱桿系，即，鎖爪重新脫離其與鎖舌的鎖定接合。由此可以手動地打開鎖定機構(gòu)，即與電動驅(qū)動裝置無關(guān)。
5、雙行程操縱在這種情況下確保，“例如偶然地且可能無意地加載門把手”不會直接導(dǎo)致打開門。更確切地說，“手動地打開門”的前提條件在于通過雙行程操縱進(jìn)行故意的兩次操縱。
6、為了例如在以電動或電機驅(qū)動的方式打開期間對門把手進(jìn)行的加載不會導(dǎo)致在一方面具有端側(cè)的門把手的操縱桿系與另一方面電動驅(qū)動裝置或者說由其加載的鎖定機構(gòu)之間的碰撞，根據(jù)本專利技術(shù)附加地規(guī)定，雙行程操縱在電動打開期間被解除。也就是說，門把手在電動打開過程期間原則上可以被加載，即在此處不且不能出現(xiàn)鎖定機構(gòu)的打開。因此，雙行程操縱在電動打開過程期間不能實現(xiàn)。補充地有助于上述情況的是，保險單元典型地在以電動或電機驅(qū)動的方式打開期間處于其“上鎖”狀態(tài)中。由此，操縱桿系附加地中斷，并且之前已經(jīng)談及的聯(lián)接元件不能被轉(zhuǎn)移到其鎖閉操縱桿系的狀態(tài)中。
7、以此方式原則上從一開始就避免在一方面操縱桿系與另一方面電動驅(qū)動裝置以及由其加載的鎖定機構(gòu)之間的任何機械碰撞。同時確保了完好的功能，這是因為典型地“上鎖的”和僅短時“解鎖的”保險單元在電動打開過程期間確保操縱桿系的中斷并且附加地雙行程操縱被解除，因此雖然可以加載門把手，然而不能通過雙行程操縱用于鎖閉操縱桿系以打開鎖定機構(gòu)。所有這些都在考慮功能可靠的、簡單的且成本經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)的情況下實現(xiàn)。這是本專利技術(shù)的主要優(yōu)點。
8、根據(jù)有利的設(shè)計方案，至少兩件式的聯(lián)接元件布置在電動驅(qū)動裝置與門把手之間。在此在大多數(shù)情況下采取如下措施，即，至少兩件式的聯(lián)接元件由聯(lián)接元件的第一聯(lián)接桿和聯(lián)接元件的第二聯(lián)接桿組成。聯(lián)接元件的第一聯(lián)接桿在大多數(shù)情況下間接地或直接地聯(lián)接至門把手。在間接地聯(lián)接至門把手的情況下，第一聯(lián)接桿和相關(guān)的門把手例如可以以鉸接的方式彼此聯(lián)接。然而在大多數(shù)情況下在第一聯(lián)接桿與門把手之間設(shè)有剛性的或柔性的連接件。柔性的連接件通常是鮑登拉索。由此，相關(guān)的第一聯(lián)接桿間接地與門把手連接。與此相對，聯(lián)接元件的另外的第二聯(lián)接桿聯(lián)接至與電動驅(qū)動裝置相互作用的傳遞桿。
9、為了連接兩個聯(lián)接桿，本專利技術(shù)提出兩種原理方法。在第一變型的范圍內(nèi)，兩個聯(lián)接桿通過沿著導(dǎo)軌運動的控制輪廓彼此聯(lián)接或者說相互作用。在此，控制輪廓可以設(shè)置在第二聯(lián)接桿上，其聯(lián)接至傳遞桿。
10、本專利技術(shù)在另一個第二變型的范圍內(nèi)提出，兩個聯(lián)接桿通過附加的第三聯(lián)接桿彼此相互作用。在此，該第三聯(lián)接桿本身通常以鉸接的方式聯(lián)接至第二聯(lián)接桿。
11、因為聯(lián)接元件的第二聯(lián)接桿借助傳遞桿來加載，該傳遞桿本身與電動驅(qū)動裝置相互作用，所以此外采用如下設(shè)計方案，即，傳遞桿至少配備有第一傳遞輪廓和第二傳遞輪廓。第一傳遞輪廓在此如此設(shè)計，即，第一傳遞輪廓加載第二聯(lián)接桿。與此相對，傳遞桿的第二傳遞輪廓由調(diào)節(jié)元件加載。調(diào)節(jié)元件本身與電動驅(qū)動裝置相互作用，如下面參照附圖描述詳細(xì)說明的那樣。
12、在本專利技術(shù)的范圍內(nèi)，布置在電動驅(qū)動裝置與門把手之間的(兩件式的)聯(lián)接元件不僅用作保險單元或者是其組成部分。而且同時可以借助該聯(lián)接元件使門把手的雙行程操縱有效和無效或者說加入和解除該雙行程操縱。
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1.一種機動車鎖、特別是機動車門鎖，其具有：主要包括鎖舌(1)和鎖爪(2)的鎖定機構(gòu)(1、2)；包括相關(guān)聯(lián)的門把手(7)的操縱桿系(3、4、5、6、7)；電動驅(qū)動裝置(9、10、11)；保險單元(5、6；12、13)，其中，電動驅(qū)動裝置(9、10、11)不僅作用于鎖定機構(gòu)(1、2)以進(jìn)行電動打開，而且作用于保險單元(5、6；12、13)并且在電動打開期間至少短時地加載所述保險單元，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車鎖，其特征在于，至少兩件式的聯(lián)接元件(4、5、6)布置在電動驅(qū)動裝置(9、10、11)與門把手(7)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車鎖，其特征在于，聯(lián)接元件(4、5、6)的第一聯(lián)接桿(4)間接地或直接地聯(lián)接至門把手(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機動車鎖，其特征在于，聯(lián)接元件(4、5、6)的第二聯(lián)接桿(5)聯(lián)接至與電動驅(qū)動裝置(9、10)相互作用的傳遞桿(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機動車鎖，其特征在于，兩個聯(lián)接桿(4、5)通過能沿著導(dǎo)軌(13)運動的控制輪廓(12)彼此相互作用。
6.根據(jù)
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的機動車鎖，其特征在于，傳遞桿(14)至少配備有第一傳遞輪廓(14a)和另外的第二傳遞輪廓(14b)，其中，第一傳遞輪廓(14a)加載第二聯(lián)接桿(5)，第二傳遞輪廓(14b)由調(diào)節(jié)元件(16)加載。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車鎖，其特征在于，電動驅(qū)動裝置(9、10、11)與調(diào)節(jié)元件(16)相互作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的機動車鎖，其特征在于，電動驅(qū)動裝置(9、10、11)配備有在一側(cè)起作用的復(fù)位彈簧(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的機動車鎖，其特征在于，操縱桿系(3、4、5、6、7)設(shè)計為內(nèi)操縱桿系(3、4、5、6、7)，門把手(7)設(shè)計為車門內(nèi)把手(7)。
...【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
1.一種機動車鎖、特別是機動車門鎖，其具有：主要包括鎖舌(1)和鎖爪(2)的鎖定機構(gòu)(1、2)；包括相關(guān)聯(lián)的門把手(7)的操縱桿系(3、4、5、6、7)；電動驅(qū)動裝置(9、10、11)；保險單元(5、6；12、13)，其中，電動驅(qū)動裝置(9、10、11)不僅作用于鎖定機構(gòu)(1、2)以進(jìn)行電動打開，而且作用于保險單元(5、6；12、13)并且在電動打開期間至少短時地加載所述保險單元，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車鎖，其特征在于，至少兩件式的聯(lián)接元件(4、5、6)布置在電動驅(qū)動裝置(9、10、11)與門把手(7)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車鎖，其特征在于，聯(lián)接元件(4、5、6)的第一聯(lián)接桿(4)間接地或直接地聯(lián)接至門把手(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機動車鎖，其特征在于，聯(lián)接元件(4、5、6)的第二聯(lián)接桿(5)聯(lián)接至與電動驅(qū)動裝置(9、10)相互作用的傳遞桿(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機動車鎖，其特征在...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：H·施弗爾，P·賽格尼，T·舍恩伯格，O·因南，M·舒爾茨，
申請(專利權(quán))人：開開特股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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