【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及發(fā)動機領域，具體為一種進氣歧管及發(fā)動機。
技術介紹
1、現(xiàn)今的發(fā)動機上一般都將曲軸箱通風氣體引流至進氣管路，即低負荷曲通管路直接連接到進氣歧管上，曲軸箱廢氣與新鮮空氣在進氣歧管穩(wěn)壓腔均勻混合后進入各氣缸內部參與燃燒，其中，低負荷曲通管為保證曲軸箱廢氣均勻分配到各缸，呼吸管接頭一般布置在節(jié)氣門入口或歧管穩(wěn)壓腔中部位置，當車輛發(fā)動機在中低負荷工況運行時，曲軸箱廢氣主要通過低負荷曲通管路(氣缸蓋罩、pcv閥、外接膠管、進氣歧管)進入氣缸。
2、但是，由于曲軸箱廢氣主要來自氣缸工作過程中的竄氣，因此廢氣帶有很多水蒸氣，當發(fā)動機的節(jié)氣門布置位置朝下布置時，車輛在寒冷環(huán)境(-10℃及以下)下運行，曲軸箱廢氣(一般為10℃～20℃，以實際為準)與節(jié)氣門入口的新鮮冷空氣(-10℃及以下)直接混合，隨著空氣在進氣歧管壁面流動形成局部渦流，最終會在節(jié)氣門上方附近進氣歧管內壁表面結冰，進而在車輛運行過程中隨著發(fā)動機機體溫度上升使得歧管內壁表面結冰出現(xiàn)液化，而當節(jié)氣門開度較小時(或發(fā)動機停機時)，液化的水珠沿著內壁滑落在節(jié)氣門活動閥板上，并迅速結冰累積增加，最終導致節(jié)氣門出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，進而使得發(fā)動機報故障碼、起動不順暢、車輛加速無力甚至是無法起動等問題出現(xiàn)，嚴重影響車輛駕駛品質。
技術實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本技術實施例提供了一種進氣歧管及發(fā)動機，以解決現(xiàn)有進氣歧管所帶導致節(jié)氣門附近歧管內壁表面結冰問題和節(jié)氣門卡滯現(xiàn)象。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術實施例提供如下技術方案：
3、本技術第一方面公開了一種進氣歧管，進氣歧管的一側設有用于與發(fā)動機缸蓋相連的法蘭；
4、法蘭開設有多個氣流出口，且多個氣流出口用于與發(fā)動機的多個氣缸一一對應連通；
5、法蘭還開設有氣體導流通道，氣體導流通道具有進氣口與多個出氣口，多個出氣口與多個氣流出口一一對應連通，氣體導流通道的進氣口用于與曲軸箱連通，氣體導流通道的進氣口設置進氣歧管的上端；
6、進氣歧管的下端還設有節(jié)氣門進氣口。
7、優(yōu)選的，法蘭沿第一方向設置有第一氣流出口、第二氣流出口、第三氣流出口和第四氣流出口；
8、氣體導流通道包括第一氣路、第二氣路和第三氣路；
9、第一氣路的進氣口用于與曲軸箱連通，第一氣路的出氣口與第二氣路的進氣口和第三氣路的進氣口連通；
10、第二氣路的出氣口為第一氣口和第二氣口，第一氣口與第一氣流出口連通，第二氣口與第二氣流出口連通；
11、第三氣路的出氣口為第三氣口和第四氣口，第三氣口與第三氣流出口連通，四氣口與第四氣流出口連通。
12、優(yōu)選的，第一氣路、第二氣路和第三氣路均設置于法蘭的同一側，且位于多個氣流出口的上部。
13、優(yōu)選的，第二氣路和第三氣路對稱設置于法蘭。
14、優(yōu)選的，第一氣路的進氣口通過連接管與曲軸箱的出氣口連通。
15、優(yōu)選的，連接管的截面積、第一氣路的截面積、第一氣口的截面積、第二氣口的截面積、第三氣口的截面積和第四氣口的截面積相同，且均小于第二氣路的截面積，其中，第二氣路的截面積與第三氣路的截面積相同。
16、優(yōu)選的，連接管的截面和第一氣路的截面均為圓形結構，且第一氣路的截面積大于等于連接管的截面積。
17、優(yōu)選的，第二氣路的截面積與第三氣路的截面積相同，第二氣路的截面積大于等于第一氣路的截面積；
18、第一氣路的截面積大于等于連接管的截面積。
19、優(yōu)選的，第一氣口的截面積、第二氣口的截面積、第三氣口的截面積和第四氣口的截面積相同；
20、第一氣口的截面積大于等于連接管的截面積。
21、本技術第二方面公開了一種發(fā)動機，包括如本技術第一方面公開的進氣歧管。
22、基于上述本技術提供的一種進氣歧管及發(fā)動機，通過在進氣歧管的一側設置用于與發(fā)動機缸蓋相連的法蘭，法蘭開設有多個氣流出口，且多個氣流出口用于與發(fā)動機的多個氣缸一一對應連通，并在法蘭開設氣體導流通道，并使氣體導流通道具有進氣口與多個出氣口，多個出氣口與多個氣流出口一一對應連通，氣體導流通道的進氣口用于與曲軸箱連通，氣體導流通道的進氣口設置進氣歧管的上端，以及在進氣歧管的下端設置節(jié)氣門進氣口。通過上述公開的進氣歧管，發(fā)動機機蓋的高溫可以直接傳導至進氣歧管的法蘭，而連通曲軸箱的氣體導流通道在法蘭內分布，因此，傳導至法蘭的高溫可以對曲軸箱通風氣體進行充分地加熱，有效地限制了曲軸箱通風氣體在氣體導流通道中冷凝，從而可以有效限制曲軸箱通風氣體匯入到氣流出口與低溫的進氣氣流混合后冷凝成水滴，其次是氣體導流通道的進氣口設置進氣歧管的上端，即使在工作過程中產生少量的冷凝水，冷凝水也會在重力作用下直接流到氣流出口，并隨著空氣進入到氣缸內參與燃燒，能有效防止在極寒天氣下發(fā)動機熄火后，少量的冷凝水會積液在氣體導流通道與氣流出口的結冰堵塞問題；該結構可有效的阻止冷凝水匯流或歧管內壁表面結冰液化的水滴在節(jié)氣門閥板上導致的節(jié)氣門結冰狀況發(fā)生，以保證發(fā)動機在高寒地區(qū)同樣能夠正常運行。
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1.一種進氣歧管，其特征在于，所述進氣歧管的一側設有用于與發(fā)動機缸蓋相連的法蘭；
2.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一氣路、所述第二氣路和所述第三氣路均設置于所述法蘭的同一側，且位于多個所述氣流出口的上部。
3.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第二氣路和所述第三氣路對稱設置于所述法蘭。
4.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述連接管的截面和所述第一氣路的截面均為圓形結構，且所述第一氣路的截面積大于等于所述連接管的截面積。
5.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第二氣路的截面積與所述第三氣路的截面積相同，所述第二氣路的截面積大于等于所述第一氣路的截面積；
6.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一氣口的截面積、所述第二氣口的截面積、所述第三氣口的截面積和所述第四氣口的截面積相同；
7.一種發(fā)動機，其特征在于，包括如權利要求1至6中任一項所述的進氣歧管。
【技術特征摘要】
1.一種進氣歧管，其特征在于，所述進氣歧管的一側設有用于與發(fā)動機缸蓋相連的法蘭；
2.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第一氣路、所述第二氣路和所述第三氣路均設置于所述法蘭的同一側，且位于多個所述氣流出口的上部。
3.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述第二氣路和所述第三氣路對稱設置于所述法蘭。
4.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述連接管的截面和所述第一氣路的截面均為圓形結構...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：胡彬，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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