【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輪領域，具體涉及一種防爆胎、防胎氣泄漏車輪。
技術介紹
1、車輪是支撐車輛底盤和行駛的主要部件，通常來說，車輪包括輪轂、輪輻、輪輞，輪輞是安裝并且支撐輪胎的，輪轂和輪輞是通過輪輻固定連接的，由于輪轂、輪輻、輪輞一體化進程，現在也有很多人把車輪與輪轂視為同一物體，例如，中國專利文獻中新型專利公開（公告）號cn209274284u公開了《防爆胎輪轂、防爆輪胎及移動工具》中所述的“輪轂”術語與通常來說的“車輪”術語相同；隨著生活的逐步提高，越來越多的人擁有了自己的汽車，汽車逐漸成了人們日常出行和貨物運輸的主要交通工具，同時人們對駕駛的安全性能要求也不斷地提高，然而對于輪胎的行駛安全問題始終沒有得到有效的解決，汽車輪胎出現爆胎或者胎氣泄漏，輪胎會立馬失去支撐能力，造成的車輛失去平衡導致車禍，成為車輛安全的重大隱患，據統計數據顯示，目前中國40%以上的高速公路交通事故都是由輪胎原因引起的，其中爆胎現象最為嚴重，占到了70%，給人身安全造成了重大威脅，同時也給個人財富造成了重大損失，所以如何防止輪胎的爆胎、防胎氣泄露成了人們的迫切需求。
2、為此，人們也提出了一些解決方案，如：防爆輪胎、是防爆胎車輪（或輪轂）和防爆胎輪輞的，這些解決方案目前還沒有從根本上完全解決所述問題，例如a，中國專利文獻中技術專利公開（授權公告號）cn209274284u公開了《防爆胎輪轂、防爆輪胎及移動工具》解決了目前行業存在的部分問題，但是所述文獻的技術方案存在一些重大缺陷：
3、1、其中所述文獻及其附圖，所述文獻中“[0012]
4、2、所述文獻的最終目的是：其中所述文獻及其附圖，所述文獻[0018]論述中“飛機、車輛等交通工具行駛過程中在發生爆破或瞬間失壓時，由于所述防爆凸起護圈的上端到所述中心軸線的距離l1大于所述彎折部的上端到所述中心軸線的距離l2，所述防爆凸起護圈減小爆胎時輪轂整體與地面的距離，即平穩地代替輪胎的外胎而直接與地面接觸，”的技術方案無法實現；進一步說所述文獻無法實現所述中“防爆凸起護圈”與“代替輪胎的外胎而直接與地面接觸，”的目的，所述“防爆凸起護圈”設置在輪胎內部空間里，所述輪胎出現爆胎時不是輪胎直接“炸”飛了直接導致輪胎脫離輪轂，因此無法實現所述“防爆凸起護圈”可以代替輪胎的外胎而直接與地面接觸，只能實現所述輪胎爆胎后，所述輪胎的內端與“防爆凸起護圈”外端的直接接觸。
5、由此可見，所述文獻存在重大缺陷，所述文獻的技術方案無法實現。
6、例如b，中國專利文獻中技術專利公開（授權公告號）cn201158279y公開了《防爆胎輪輞》也解決了目前行業存在的部分問題，但是所述文獻的技術方案存在一些重大缺陷：
7、1、其中所述文獻及其附圖，所述文獻[(三)
技術實現思路
:]?的[2、技術方案]論述中“本技術的技術方案是:一種防爆胎輪輞，包括車圈、輻條，其特征在于，它的車圈的外周邊上有防爆輪胎。”中所述“一種防爆胎輪輞，包括車圈、輻條，”沒有闡述“車圈、輻條”的用途和連接方式，并且所述“防爆胎輪輞”中“輪輞”術語與“車圈”術語相同，所述文獻的術語模糊，讓人無法理解其技術方案，所述文獻論述存在重大缺陷。
8、2、其中所述文獻及其附圖，所述文獻[(三)
技術實現思路
:]?的[2、技術方案]論述中“其特征在于，它的車圈的外周邊上有防爆輪胎。”與所述文獻[(五)具體實施方式:]中“它包括輪輞3和安裝在輪輞3周邊上的常用輪胎2以及同樣安裝在輪輞3的周邊上而包覆在常用輪胎2內的防爆輪胎1。”所述的“車圈的外周邊上有防爆輪胎。”與“以及同樣安裝在輪輞3的周邊上而包覆在常用輪胎2內的防爆輪胎1”論述發生直接沖突，讓人無法理解其技術方案如何實施，所述文獻論述存在重大缺陷。
9、3、其中所述文獻及其附圖，所述文獻[(五)具體實施方式:]中所述?“它的車圈的外周邊上有防爆輪胎。本技術所述的防爆胎輪是外徑小于常用輪胎外徑的彈性實心輪胎。”中沒有說明所述“彈性實心輪胎”外徑大于所述“車圈”外徑，此技術方案會導致所述“彈性實心輪胎”外徑小于或等于“車圈”外徑時失去支撐作用，無法完全實現常用輪胎漏氣或爆裂時，防爆輪胎支撐汽車而不致車輛翻覆的目的，因此所述“彈性實心輪胎”的設置存在重大缺陷。
10、4、其中所述文獻及其附圖，所述文獻[(五)具體實施方式:]論述?中“所述的防爆輪胎與輪輞3的結合為熱合或粘合或靠防爆輪胎自身的張力緊密結合。”的所述“防爆輪胎”為彈性實心輪胎與“輪輞3”缺少必要的固定部件，彈性的“防爆輪胎”與“輪輞3”通過其接觸面通過熱合或粘合或靠防爆輪胎自身的張力緊密結合無法有效固定，所述文獻論述存在重大缺陷。
11、由此可見，所述文獻存在重大缺陷，所述文獻的技術方案無法實現。
12、例如c，中國專利文獻中技術專利公開（授權公告號）cn207594654u公開了《一種安全的防爆胎汽車車輪》也解決了目前行業存在的部分問題，但是所述文獻的技術方案存在一些重大缺陷：
13、1、其中所述文獻及其附圖，所述文獻[0006]論述中的“所述的安全支撐體包括基部硬膠層和連接在基部硬膠層上的彈性面膠層；所述的基部硬膠層通過螺栓固定在輪輞外表面中間位置；”的論述用了簡單的一句話說明其技術方案，然而卻很難實施的，首先“基部硬膠層”與“輪輞外表面”通過螺栓固定只有兩種方式，一種是所述“輪輞”增加了若干的螺栓孔，這一種方式破壞了“輪輞”的強度，增加了所述“輪輞”漏氣的可能性，大大增加了安全隱患，此技術方案存在重大缺陷；第二種方式是所述“輪輞外表面”上設有若干的類似螺母結構，然后所述“基部硬膠層”與“輪輞外表面”通過螺絲固定，結合其論述的[0008]“所述的安全支撐體為連續的圓環形或非連續的凸起結構；”的“安全支撐體為連續的圓環形”?可以理解為所述文獻的一種方式是“基部硬膠層”為實心輪胎結構，其高度和寬度必須與輪胎的間隙不能太大，否則起不到支撐輪胎作用，進一步說明“基部硬膠層”面積不能太小，然而現在的汽車車輪基本上都是一體化結構，所述“輪輞”的外徑大于所述“基部硬膠層”的內徑，所述硬膠層的實心輪胎結構在常規狀態下幾乎是無法拉伸的，即便是通過加熱方式也很難安裝，何況還要同時與“輪輞外表面”的螺絲孔要準確對準，更是難上加難，因此所述“安全支撐體”的設置存在重大缺陷。
14、2、其中所述文獻及其附圖，所述文獻[0006]論述中的“所述的基部硬膠層通過螺栓固定在輪輞外表面中間本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種防爆胎、防胎氣泄漏車輪，包括車輪主體、副輪輞、副輪輻和彈性體，其特征在于，所述副輪輞和副輪輻設置在車輪主體外端內的中間位置，所述副輪輞與車輪主體通過副輪輻固定連接，所述車輪主體、副輪輞和副輪輻為一體化設置，并且所述車輪主體、副輪輞、副輪輻為同軸設置，所述副輪輞的外端設有彈性體，所述彈性體外端的橫截面為弧形，所述彈性體為實心輪胎，所述車輪主體外端兩側內安裝輪胎，所述副輪輞、副輪輻和彈性體在輪胎與車輪主體外端之間的內部空間里，并且所述副輪輞、彈性體的高度和寬度與輪胎有間隙，所述輪胎的外徑大于彈性體的外徑，所述彈性體外徑大于副輪輞外徑，所述副輪輞外徑大于或等于所述車輪主體外徑。
【技術特征摘要】
1.一種防爆胎、防胎氣泄漏車輪，包括車輪主體、副輪輞、副輪輻和彈性體，其特征在于，所述副輪輞和副輪輻設置在車輪主體外端內的中間位置，所述副輪輞與車輪主體通過副輪輻固定連接，所述車輪主體、副輪輞和副輪輻為一體化設置，并且所述車輪主體、副輪輞、副輪輻為同軸設置，所述副輪輞的外端設有彈性體，所述彈性...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張希國，
申請(專利權)人：大連廣的科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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