【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及地鐵站臺門領域，具體涉及一種站臺門自適應開門的控制系統及控制方法。
技術介紹
1、目前，隨著地鐵建設和地鐵車輛技術的持續發展，很多線路具有多期工程，在延伸過程中，部分線路存在著不同建設工期的車輛的車門位置略有差異的現象，因此當新舊列車在線路中運行時，由于站臺門位置和系統設定的開門寬度只有一種，不同車型的列車在停車時，會出現部分列車的開門位置和站臺門無法完全對應，這種現象出現的原因主要是由于系統間存在信息隔離：信號系統是一套具有高安全度的系統，其所有的外部接口均需要具備較高的安全性才能完成連接，在既有地鐵項目中，信號系統和站臺門之間僅有部分關鍵信息通過硬線接口傳輸，比如信號發送開門和關門命令至站臺門系統、站臺門系統發送門關閉且鎖緊信息至信號系統，而其他信息則不能在站臺門系統和信號系統之間傳輸共享。
2、雖然可以格外設置硬線，將信號系統的車型信息通過硬線發送給站臺門系統，但需要再信號系統和站臺門系統之間增加很多硬線，這一工程的改動較大，提高了電路的復雜性，不利于后期維護。或者也可以增加外部設備對進站列車進行識別，但是由于地鐵線路運行環境的復雜性，以及受限于當前技術，會對車型信息識別錯誤，造成錯誤的開門，影響上下客，同時也會增加相應的建設成本。
3、因此，提出一種高效、簡化電路且能夠解決列車開門位置與站臺門無法完全對應的問題的系統及方法，是很有必要的。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提出一種站臺門自適應開門的控制系統及控制方法，在簡化電路的同時
2、為實現上述目的，本專利技術提出了一種站臺門自適應開門的控制方法，包括以下步驟：
3、s1、設置信號系統和站臺門系統之間的信息傳輸協議和傳輸信息格式；
4、s2、站臺門系統和信號系統建立連接，并發送心跳信息；
5、s3、列車運行過程中，當列車壓入站臺軌時，信號系統將列車信息發送給對應站臺的站臺門系統，站臺門系統根據列車信息中的列車車型，做出對應的開度，以使站臺門的開度與列車開門匹配。
6、優選地，所述步驟s1具體包括以下步驟：
7、s11、對線路上的各個車站和站臺進行編號；
8、s12、在信號系統和站臺門系統上分別設置網絡接口，并在二者之間設置光纜和防火墻，以及，在信號系統的交換機上劃分網絡通道的專用vlan；
9、s13、在信號系統和站臺門系統之間設置tcp/ip協議，并為每個站臺對應的站臺門分配一個ip地址；
10、s14、設置信號系統和站臺門系統的功能代碼；
11、s15、將需要發送給站臺門系統的列車信息存儲在信號系統中；
12、s16、設置需要在站臺門系統和信號系統之間傳輸的信息的傳輸格式；
13、其中，步驟s11至s16不分先后。
14、優選地，步驟s12中，在所述站臺門系統和信號系統之間設置防火墻，并通過設置所述防火墻的白名單機制，使所述站臺門系統和信號系統之間的設定信息能夠通過該防火墻，而其他信息不能通過該防火墻。
15、優選地，步驟s15中，所述需要發送給站臺門系統的列車信息包括車型信息、列車編號、編組信息。
16、優選地，步驟s2中，所述站臺門系統和信號系統通過握手機制建立連接。
17、優選地，在所述站臺門系統和信號系統執行所述握手機制時，若站臺門系統或信號系統沒有收到正確的回應請求，則給出故障告警。
18、優選地，所述站臺門系統和信號系統在建立連接后，信號系統定期發送所述心跳信息給站臺門系統；若信號系統在規定時間內收不到站臺門系統的回應，則認為信息傳輸失敗，此時需對系統進行檢修，后續在列車進站時根據常規機制開門；若信號系統與站臺門系統之間的心跳信息收發正常，則繼續執行步驟s3。
19、優選地，在所述握手機制和收發心跳信息的過程中，站臺門系統和信號系統均對發送的信息進行加密處理，并對收到的信息進行解密處理。
20、優選地，步驟s3中，信號系統將所述列車信息加密后再發給站臺門系統，站臺門系統對收到的列車信息進行解密處理。
21、優選地，當列車駛出站臺區域時，信號系統發送重置信息給站臺門系統，站臺門系統收到所述重置信息后對其進行解密，然后站臺門系統將之前收到的列車信息清空。
22、本專利技術還提出了一種站臺門自適應開門的控制系統，包括站臺門系統和信號系統，所述信號系統采用上述的站臺門自適應開門的控制方法控制所述站臺門系統自適應開門。
23、優選地，所述站臺門自適應開門的控制系統還包括設置在所述站臺門系統和信號系統之間的防火墻。
24、與現有技術相比，本專利技術至少具有以下優點和有益效果：
25、本方案提出了一種站臺門自適應開門的控制系統及控制方法，所述控制方法包括步驟：設置信號系統和站臺門系統之間的信息傳輸協議和傳輸信息格式；使站臺門系統和信號系統建立連接，并發送心跳信息；列車運行過程中，當列車壓入站臺軌時，信號系統將列車信息發送給對應站臺的站臺門系統，站臺門系統根據列車信息中的列車車型，做出對應的開度，以使站臺門的開度與列車開門匹配；該方案解決了因車門位置不同導致乘客上下車存在安全隱患的問題，更好的覆蓋用戶需求，提高了乘客的乘車體驗；
26、本方案的設備簡單，僅需在信號系統和站臺門系統上均設置網絡接口和相應設備，通過網絡協議進行傳輸，無需增加復雜的硬線電路；
27、本方案通過設置信號系統和站臺門系統之間的傳輸協議和數據格式，可以傳遞更多信息，采用安全模塊網絡傳輸，安全方便，部署簡單，容易實現；
28、本方案能夠提高線路運營的自動化程，對無人駕駛改造線路具備更高的靈活性。
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1.一種站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟S1具體包括以下步驟：
3.如權利要求2所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟S12中，在所述站臺門系統和信號系統之間設置防火墻，并通過設置所述防火墻的白名單機制，使所述站臺門系統和信號系統之間的設定信息能夠通過該防火墻，而其他信息不能通過該防火墻。
4.如權利要求2所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟S15中，所述需要發送給站臺門系統的列車信息包括車型信息。
5.如權利要求1所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟S2中，所述站臺門系統和信號系統通過握手機制建立連接。
6.如權利要求5所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，在所述站臺門系統和信號系統執行所述握手機制時，若站臺門系統或信號系統沒有收到正確的回應請求，則給出故障告警。
7.如權利要求5所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，所述站臺門系統和信號系統在建立連接后，信號系統
8.如權利要求6所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，在所述握手機制和收發所述心跳信息的過程中，所述站臺門系統和信號系統均對發送的信息進行加密處理，并對收到的信息進行解密處理。
9.如權利要求1所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟S3
10.如權利要求1所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，當列車駛出站臺區域時，所述信號系統發送重置信息給站臺門系統，站臺門系統收到所述重置信息后對其進行解密，然后站臺門系統將之前收到的列車信息清空。
11.一種站臺門自適應開門的控制系統，其特征在于，包括站臺門系統和信號系統，所述信號系統采用如權利要求1至10任一項所述的站臺門自適應開門的控制方法控制所述站臺門系統自適應開門。
12.如權利要求11所述的站臺門自適應開門的控制系統，其特征在于，還包括設置在所述站臺門系統和信號系統之間的防火墻。
...【技術特征摘要】
1.一種站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟s1具體包括以下步驟：
3.如權利要求2所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟s12中，在所述站臺門系統和信號系統之間設置防火墻，并通過設置所述防火墻的白名單機制，使所述站臺門系統和信號系統之間的設定信息能夠通過該防火墻，而其他信息不能通過該防火墻。
4.如權利要求2所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟s15中，所述需要發送給站臺門系統的列車信息包括車型信息。
5.如權利要求1所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，步驟s2中，所述站臺門系統和信號系統通過握手機制建立連接。
6.如權利要求5所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，在所述站臺門系統和信號系統執行所述握手機制時，若站臺門系統或信號系統沒有收到正確的回應請求，則給出故障告警。
7.如權利要求5所述的站臺門自適應開門的控制方法，其特征在于，所述站臺門系統和信號系統在建立連接后，信號系統定期發送所述心跳信息給站臺...
【專利技術屬性】
技術研發人員：布登兵，陳紹文，劉小平，
申請(專利權)人：卡斯柯信號有限公司，
類型：發明
國別省市：
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