【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車零部件結構設計，具體涉及一種汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造。
技術介紹
1、隨著用戶對汽車駕乘體驗的要求不斷提高，為了減少汽車的起步異響，汽車的輪轂軸承與驅動軸外球籠連接結構逐步開始使用端面齒花鍵的連接結構，即輪轂軸承與驅動軸外球籠采用端面齒花鍵嚙合，然后通過緊固螺栓完成輪轂軸承與驅動軸外球籠的固定。現有采用端面齒連接的汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造中，通常僅依靠二者之間的端面齒嚙合進行相互的安裝定位。這種結構形式，由于在裝配時嚙合部位易被轉向節總成遮擋，且端面齒的齒高較小，不易觀察是否正確嚙合，通常僅憑工人經驗判斷，易出現誤判，若未正確嚙合就擰緊緊固螺釘，在汽車運行過程中易出現異響和驅動軸脫落等隱患。另外，上述結構中，在裝配時需要工人將驅動軸用軸向力壓緊在輪轂軸承上，否則在未擰緊驅動軸螺栓前，會出現驅動軸外球籠從輪轂軸承端面齒結構上脫落，裝配較為麻煩。
2、因此，亟需對現有采用端面齒花鍵嚙合連接的汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造進行改進設計，以求能夠利于汽車輪轂軸承與驅動軸的裝配，保證輪轂軸承與驅動軸外球籠嚙合到位，減少出現異響和驅動軸脫落的風險。
技術實現思路
1、有鑒于此，本技術的目的在于提供一種汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造，該結構能夠利于汽車輪轂軸承與驅動軸的裝配，同時能夠利于保證輪轂軸承與驅動軸外球籠嚙合到位，減少出現異響和驅動軸脫落的風險。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連
3、進一步，所述軸向限位件為卡簧，所述凸起部上設有用于卡簧安裝的卡簧槽ⅰ，所述輪轂軸承的內孔內設有用于卡簧安裝的卡簧槽ⅱ。
4、進一步，所述輪轂軸承靠驅動軸外球籠的一端設有錐形擴口。
5、進一步，所述卡簧槽ⅱ的縱向兩側分別設有由槽底延伸至輪轂軸承內孔壁面的倒角面。
6、進一步，所述卡簧為軸用c型卡簧。
7、進一步，所述緊固件為緊固螺栓，所述緊固螺栓穿過輪轂軸承后與驅動軸外球籠固定連接。
8、進一步，所述輪轂軸承和驅動軸外球籠通過端面斜齒嚙合。
9、進一步，所述凸起部為圓柱凸起部。
10、進一步，所述凸起部的長度小于輪轂軸承寬度的1/2。
11、與現有技術相比，本技術至少具有如下有益效果：
12、本技術提供的汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造，能夠利于汽車輪轂軸承與驅動軸的裝配，利于保證輪轂軸承與驅動軸外球籠嚙合到位，減少出現異響和驅動軸脫落的風險；具體的：通過在驅動軸外球籠上增設凸起部，同時在凸起部設計軸向限位件，在驅動軸裝配過程中，可通過反向拉動驅動軸判斷是否齒合到位，即驅動軸不脫離時，則說明輪轂軸承與驅動軸外球籠嚙合到位，可有效減少誤判，減少出現異響和驅動軸脫落的風險；同時，裝配時，通過軸向限位件限制驅動軸外球籠裝配到位后的軸向移動，無需工人施加額外的軸向壓緊力，可進行后續緊固件、如螺栓的擰緊工序，簡化了驅動軸的裝配過程。
13、本技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本技術的實踐中得到教導。本技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造，其特征在于：包括用于將輪轂軸承(1)和驅動軸外球籠(2)固定連接的緊固件(3)，所述輪轂軸承(1)和驅動軸外球籠(2)通過端面齒(4)嚙合；所述驅動軸外球籠(2)的外端面沿軸向向外延伸形成有內套于輪轂軸承(1)內的凸起部(201)，所述凸起部(201)的外周面上設有軸向限位件(202)，所述軸向限位件(202)用于限制驅動軸外球籠(2)裝配到位后的軸向移動。
2.根據權利要求1所述的汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造，其特征在于：所述軸向限位件(202)為卡簧，所述凸起部(201)上設有用于卡簧安裝的卡簧槽Ⅰ(201a)，所述輪轂軸承(1)的內孔內設有用于卡簧安裝的卡簧槽Ⅱ(101)。
3.根據權利要求2所述的汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造，其特征在于：所述輪轂軸承(1)靠驅動軸外球籠(2)的一端設有錐形擴口(102)。
4.根據權利要求3所述的汽車輪轂軸承與驅動軸外球籠連接構造，其特征在于：所述卡簧槽Ⅱ(101)的縱向兩側分別設有由槽底延伸至輪轂軸承(1)內孔壁面的倒角面(103)。
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。