【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及橋梁工程，具體地說是一種網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、20世紀(jì)50年代，挪威tveit教授提出了網(wǎng)狀系桿拱橋的概念。相較于傳統(tǒng)豎直吊桿或者尼爾森拱橋，其拱肋平面上存在多個(gè)交叉點(diǎn)，斜吊桿將形式相同的荷載傳遞給更大范圍的拱肋該，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在能夠顯著降低拱肋、主梁彎矩以及結(jié)構(gòu)在非對(duì)稱荷載作用下桿件受壓失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，因此在相同情況下網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋能夠發(fā)揮結(jié)構(gòu)更大的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
2、目前，網(wǎng)狀吊桿拱橋已經(jīng)在日本、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家有諸多應(yīng)用案例，該但在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用仍面臨一些挑戰(zhàn)。主要問題包括：大跨度結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于我國(guó)橋梁規(guī)模(跨徑、橋?qū)?較大，網(wǎng)狀吊桿拱橋的跨度通常較大，因此結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工難度增加。自重大，由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，網(wǎng)狀吊桿拱橋的自重較大，這不僅增加了建造成本，還對(duì)橋梁的穩(wěn)定性和承載能力提出更高的要求。拉索及錨固系統(tǒng)布置難度增加，在大跨度橋梁中，斜吊桿承受的恒載、活載以及應(yīng)力幅效應(yīng)較大，這增加了拉索及錨固系統(tǒng)的布置難度，限制了該橋型在大規(guī)模應(yīng)用中的發(fā)展。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，通過結(jié)合網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋體系優(yōu)勢(shì)及人行荷載特點(diǎn)，優(yōu)化拱肋、主梁及錨固構(gòu)造形式，達(dá)到了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、降低造價(jià)的目的。同時(shí)結(jié)構(gòu)整體造型輕盈、簡(jiǎn)潔，體量感較小，為大跨人行橋梁設(shè)計(jì)提供了一種新思路。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案如下：
3、一種網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，包括拱肋、網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)和主梁，所
4、進(jìn)一步的，拱肋及系梁均采用無縫鋼管，不設(shè)橫向隔板及縱向加勁，拱肋部分無縫鋼管通過節(jié)段冷彎技術(shù)適應(yīng)拱肋線型。簡(jiǎn)化構(gòu)造設(shè)計(jì)，同時(shí)保證橋梁外形特點(diǎn)。
5、進(jìn)一步的，網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)內(nèi)包括若干吊桿，所述吊桿為鋼絞線拉索。不同斜向的上下吊點(diǎn)橫橋向偏差50mm，避免拉索碰撞。
6、進(jìn)一步的，所述拱肋內(nèi)傾角為15°，所述吊桿為1860mpa鋼絞線拉索。
7、進(jìn)一步的，所述中橫梁的橫梁腹板與系梁焊接，所述端橫梁與系梁全截面焊接。
8、進(jìn)一步的，所述中橫梁為工字型魚腹橫梁，主要傳遞豎向人群荷載。端橫梁箱型魚腹橫梁，用以傳遞系梁—橋面系間的溫度等縱向力。交異性鋼橋面板下設(shè)縱梁，分散人群活載效應(yīng)?？v橫梁體系能夠提高傳力效率，減輕結(jié)構(gòu)自重。
9、進(jìn)一步的，所述吊桿的叉耳與拱肋以及系梁上的吊耳采用銷軸連接，以形成錨固結(jié)構(gòu)。以此滿足了拉索順、橫橋向安裝誤差及變形需要。
10、進(jìn)一步的，所述中橫梁設(shè)置于系梁的吊耳位置。
11、進(jìn)一步的，于拱橋1/4對(duì)稱跨徑位置安裝調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，全橋共4處。
12、進(jìn)一步地，合理設(shè)置主梁預(yù)拱度，并利用該系統(tǒng)索力自調(diào)節(jié)特性，張緊吊桿后即可拆除梁底支架，實(shí)現(xiàn)落架。避免二次調(diào)索，達(dá)到了簡(jiǎn)化施工、加快施工進(jìn)度的目的。
13、進(jìn)一步的，主梁橫梁底部安裝調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(tmd)系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)實(shí)際特性確定tmd系統(tǒng)質(zhì)量、剛度、頻率、阻尼比及阻尼系數(shù)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了大跨橋梁減振效果，從而提高通行舒適度。
14、本技術(shù)具有以下有益效果：
15、錨固系統(tǒng)的難度主要受到斜吊桿的影響，而在這個(gè)設(shè)計(jì)中，吊桿采用鋼絞線拉索，通過銷軸連接，形成錨固結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了錨固系統(tǒng)的構(gòu)造，還避免了斜向吊桿碰撞的可能性，從而降低了錨固系統(tǒng)的難度。
16、使用無縫鋼管作為拱肋和系梁的材料，結(jié)合節(jié)段冷彎技術(shù)，可以適應(yīng)拱肋的線型，簡(jiǎn)化了構(gòu)造設(shè)計(jì)。此外，采用工字型魚腹橫梁和箱型魚腹端橫梁作為主梁，能夠有效傳遞人行荷載和溫度等縱向力，同時(shí)分散人群活載效應(yīng)，提高傳力效率，進(jìn)而減輕了整體結(jié)構(gòu)的重量。
17、通過使用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(tmd)系統(tǒng)，可以有效抑制結(jié)構(gòu)共振，降低振動(dòng)加速度，tmd系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果可靠易于實(shí)現(xiàn)，提高通行舒適度。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，包括拱肋(1)、網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)和主梁，其特征在于，所述拱肋(1)和主梁與網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)通過錨固構(gòu)造連接，橋面板(7)設(shè)置于主梁上方，主梁為橫縱布置，包括系梁(2)、端橫梁(3)、中橫梁(4)以及縱梁(6)，中橫梁(4)與縱梁(6)相交，所述中橫梁(4)端部連接于系梁(2)，所述縱梁(6)端部連接于端橫梁(3)，橋面板(7)設(shè)置若干處對(duì)稱的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)內(nèi)包括若干吊桿(5)，所述吊桿(5)為鋼絞線拉索。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拱肋(1)內(nèi)傾角為15°，所述吊桿(5)為1860MPa鋼絞線拉索。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中橫梁(4)的橫梁腹板(12)與系梁(2)焊接，所述端橫梁(3)與系梁(2)全截面焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中橫梁(4)為工字型魚腹橫梁，端橫梁(3)箱型魚腹橫梁。
<...【技術(shù)特征摘要】
1.一種網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，包括拱肋(1)、網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)和主梁，其特征在于，所述拱肋(1)和主梁與網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)通過錨固構(gòu)造連接，橋面板(7)設(shè)置于主梁上方，主梁為橫縱布置，包括系梁(2)、端橫梁(3)、中橫梁(4)以及縱梁(6)，中橫梁(4)與縱梁(6)相交，所述中橫梁(4)端部連接于系梁(2)，所述縱梁(6)端部連接于端橫梁(3)，橋面板(7)設(shè)置若干處對(duì)稱的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，網(wǎng)狀吊桿系統(tǒng)內(nèi)包括若干吊桿(5)，所述吊桿(5)為鋼絞線拉索。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)狀吊桿系桿人行拱橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拱肋(1)內(nèi)傾角為15°，所述吊桿(5)為1860mpa鋼絞線拉索。
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡健琛，邵長(zhǎng)宇，孫海濤，周偉翔，張景博，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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