【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及城際動(dòng)車檢修，特別涉及一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺。
技術(shù)介紹
1、城際動(dòng)車組在二級(jí)修過(guò)程中，需要使用多種不同的測(cè)量工具進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，且需要攜帶著工具前往不同的數(shù)據(jù)測(cè)量點(diǎn)，容易發(fā)生工具使用配合不當(dāng)、遺漏工具在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等現(xiàn)象，不利于現(xiàn)場(chǎng)工具管理。在檢測(cè)的過(guò)程中，需要檢測(cè)車鉤的水平中心線到鋼軌頂面的距離、過(guò)分相傳感器最低面距離鋼軌面的高度以及傳感器中心點(diǎn)距離鋼軌中心線水平距離、同軸輪對(duì)內(nèi)側(cè)面距離。
2、由于在測(cè)量車鉤高度和過(guò)分相傳感器數(shù)據(jù)時(shí)需要在列車氣壓充足的情況下進(jìn)行測(cè)量，而作業(yè)過(guò)程中列車氣壓將會(huì)隨時(shí)間減少，如果作業(yè)者對(duì)工具的使用和配合不熟練，將會(huì)導(dǎo)致作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而導(dǎo)致列車氣壓不足最終影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。因此測(cè)量作業(yè)較為復(fù)雜且要求熟練程度較高。
3、在測(cè)量輪對(duì)內(nèi)側(cè)距時(shí)，作業(yè)者需要手舉測(cè)量尺并確保尺身水平的情況下測(cè)量讀數(shù)，由于測(cè)量的輪對(duì)數(shù)量較多，作業(yè)者體力有限，影響作業(yè)效率。
4、因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，旨在解決測(cè)量工具較多、配合復(fù)雜、測(cè)量時(shí)間緊急，導(dǎo)致測(cè)量精度低、效率低的問(wèn)題。
2、為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
3、一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，包括：水平模塊、高度模塊和距離模塊；
4、所述高度模塊垂直于所述水平模塊連接，所述高度模塊與所述水平模塊配合用于測(cè)量車鉤
5、所述距離模塊伸入所述水平模塊的兩端，所述距離模塊與所述水平模塊配合用于檢測(cè)過(guò)分相傳感器最低面距離鋼軌面的高度、過(guò)分相傳感器中心點(diǎn)距離鋼軌中心線的水平距離、以及輪對(duì)內(nèi)側(cè)距。
6、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水平模塊包括水平桿本體和磁吸件，所述磁吸件位于所述水平桿本體的下方，所述磁吸件與鋼軌磁吸配合。
7、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述高度模塊包括支撐座、高度尺和測(cè)量滑塊，所述高度尺通過(guò)所述支撐座垂直于所述水平桿本體連接，所述測(cè)量滑塊與所述高度尺滑動(dòng)連接，所述測(cè)量滑塊對(duì)齊車鉤測(cè)量點(diǎn)。
8、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述距離模塊包括距離桿本體、連接塊、尺爪，所述距離桿本體與所述連接塊固定連接，所述連接塊與所述尺爪滑動(dòng)連接，所述連接塊設(shè)有讀取所述尺爪刻度的高度讀數(shù)窗，所述水平桿本體兩端設(shè)有供所述距離桿本體插入的開孔，所述水平桿本體與所述距離桿本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述開孔處設(shè)有讀取所述距離桿本體刻度的距離讀數(shù)窗。
9、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水平模塊還包括限位組件，所述限位組件包括限位銷、彈性件和銷帽，所述彈性件兩端分別與所述限位銷和所述銷帽連接，所述銷帽與所述水平桿本體連接。
10、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述距離桿本體包括若干限位滑槽，所述限位銷與所述限位滑槽限位連接。
11、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水平桿本體與所述距離桿本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為±30°。
12、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水平模塊還包括水平儀，所述水平儀固定于所述水平桿本體的上端面。
13、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水平桿本體還設(shè)有第一指示線，所述支撐座設(shè)有第二指示線，所述第一指示線與所述第二指示線對(duì)齊。
14、作為本專利技術(shù)技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述磁吸件包括平衡磁鐵和所述垂直磁鐵，所述平衡磁鐵與鋼軌的表面磁吸配合，所述垂直磁鐵與鋼軌的側(cè)面磁吸配合。
15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果為：
16、本專利技術(shù)的城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺中，水平模塊、高度模塊和距離模塊可以根據(jù)不同的測(cè)量需求進(jìn)行組裝拆卸，水平模塊作為核心模塊與高度模塊和距離模塊進(jìn)行組裝，水平模塊水平放置于鋼軌上，高度模塊通過(guò)與水平模塊配合用于測(cè)量車鉤的高度，距離模塊通過(guò)與水平模塊配合用于檢測(cè)過(guò)分相傳感器最低面距離鋼軌面的高度、過(guò)分相傳感器中心點(diǎn)距離鋼軌中心線的水平距離、以及輪對(duì)內(nèi)側(cè)距。本城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，具有可以測(cè)量多種數(shù)據(jù)，測(cè)量效率高的特點(diǎn)。
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1.一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，包括：水平模塊、高度模塊和距離模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述水平模塊包括水平桿本體和磁吸件，所述磁吸件位于所述水平桿本體的下方，所述磁吸件與鋼軌磁吸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述高度模塊包括支撐座、高度尺和測(cè)量滑塊，所述高度尺通過(guò)所述支撐座垂直于所述水平桿本體連接，所述測(cè)量滑塊與所述高度尺滑動(dòng)連接，所述測(cè)量滑塊對(duì)齊車鉤測(cè)量點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述距離模塊包括距離桿本體、連接塊、尺爪，所述距離桿本體與所述連接塊固定連接，所述連接塊與所述尺爪滑動(dòng)連接，所述連接塊設(shè)有讀取所述尺爪刻度的高度讀數(shù)窗，所述水平桿本體兩端設(shè)有供所述距離桿本體插入的開孔，所述水平桿本體與所述距離桿本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述開孔處設(shè)有讀取所述距離桿本體刻度的距離讀數(shù)窗。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述水平模塊還包括限位組件，所述限位組件包括限位銷、彈性件和銷帽，所
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述距離桿本體包括若干限位滑槽，所述限位銷與所述限位滑槽限位連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述水平桿本體與所述距離桿本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為±30°。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述水平模塊還包括水平儀，所述水平儀固定于所述水平桿本體的上端面。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述水平桿本體還設(shè)有第一指示線，所述支撐座設(shè)有第二指示線，所述第一指示線與所述第二指示線對(duì)齊。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述磁吸件包括平衡磁鐵和所述垂直磁鐵，所述平衡磁鐵與鋼軌的表面磁吸配合，所述垂直磁鐵與鋼軌的側(cè)面磁吸配合。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，包括：水平模塊、高度模塊和距離模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述水平模塊包括水平桿本體和磁吸件，所述磁吸件位于所述水平桿本體的下方，所述磁吸件與鋼軌磁吸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述高度模塊包括支撐座、高度尺和測(cè)量滑塊，所述高度尺通過(guò)所述支撐座垂直于所述水平桿本體連接，所述測(cè)量滑塊與所述高度尺滑動(dòng)連接，所述測(cè)量滑塊對(duì)齊車鉤測(cè)量點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特征在于，所述距離模塊包括距離桿本體、連接塊、尺爪，所述距離桿本體與所述連接塊固定連接，所述連接塊與所述尺爪滑動(dòng)連接，所述連接塊設(shè)有讀取所述尺爪刻度的高度讀數(shù)窗，所述水平桿本體兩端設(shè)有供所述距離桿本體插入的開孔，所述水平桿本體與所述距離桿本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述開孔處設(shè)有讀取所述距離桿本體刻度的距離讀數(shù)窗。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城際動(dòng)車組復(fù)合測(cè)量尺，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王建飛，侯品楊，劉毅，陳國(guó)雄，何衍運(yùn)，李炳新，彭運(yùn)添，周龍騰，譚漢鎮(zhèn)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州地鐵集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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