【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車零部件，尤其是涉及一種主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。
技術(shù)介紹
1、隨著節(jié)能減排政策的落地，車輛對(duì)于油耗的要求越來越高。為了降低油耗，除了通過改善油料配比、降低整車重量以外，主機(jī)廠考慮提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，降低風(fēng)阻，達(dá)到節(jié)省燃料、節(jié)能減排的目的。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵作為設(shè)置在車身前端的零件，即可以在啟動(dòng)階段提供更高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)效率，還可以在不同的車速下通過控制葉片的開合角度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量進(jìn)而獲得最小的風(fēng)阻系數(shù)，因其能起到節(jié)能省油的作用而被廣泛應(yīng)用。
2、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵包括格柵葉片和用于驅(qū)動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，目前市面上的整車的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在較大的不同步性，例如靠近電機(jī)側(cè)的主動(dòng)葉片角度為90°，而遠(yuǎn)離電機(jī)的從動(dòng)葉片角度為80°，其功能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。或是采用雙電機(jī)方案，滿足主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的功能需求，但是提升了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是為了提供一種主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在避免使用雙電機(jī)的前提下提高葉片運(yùn)動(dòng)的同步性。
2、本技術(shù)的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，包括框架、主動(dòng)葉片、從動(dòng)葉片、連桿和驅(qū)動(dòng)件；
3、所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)置在框架一側(cè)并與主動(dòng)葉片連接，主動(dòng)葉片通過連桿與從動(dòng)葉片連接，從動(dòng)葉片上設(shè)有用于限制運(yùn)動(dòng)間隙的限位凸包。
4、優(yōu)選地，所述主動(dòng)葉片通過主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架上，主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸一端與驅(qū)動(dòng)件連接，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架上。本技術(shù)中，主動(dòng)葉片包括主動(dòng)葉片主體和與主動(dòng)葉片主體固
5、進(jìn)一步優(yōu)選地，所述主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)件鍵連接。
6、優(yōu)選地，所述從動(dòng)葉片通過從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架上，從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸一端通過壓板安裝在框架上，另一端穿過框架并設(shè)有限位凸包。本技術(shù)中，從動(dòng)葉片包括從動(dòng)葉片主體和與從動(dòng)葉片主體固接的從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸。
7、進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位凸包設(shè)置在從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸端部側(cè)面，且靠近從動(dòng)葉片側(cè)的端面為平面。
8、優(yōu)選地，所述主動(dòng)式進(jìn)氣格柵包括一個(gè)主動(dòng)葉片和多個(gè)從動(dòng)葉片，主動(dòng)葉片與從動(dòng)葉片按2列多層排布，連桿設(shè)于兩列葉片之間，并與主動(dòng)葉片和各從動(dòng)葉片連接。
9、進(jìn)一步優(yōu)選地，所述連桿與主動(dòng)葉片主體和各從動(dòng)葉片主體連接。
10、進(jìn)一步優(yōu)選地，所述框架中部為中部支撐架，兩列葉片分別設(shè)置在中部支撐架兩側(cè)，從動(dòng)葉片上設(shè)有用于限制從動(dòng)葉片與中部支撐架之間運(yùn)動(dòng)間隙的限位凸包。
11、更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位凸包與中部支撐架之間間隙為0～1mm，即限位凸包靠近從動(dòng)葉片側(cè)的端面與中部支撐架靠近限位凸包側(cè)的端面之間的距離為0～1mm。
12、優(yōu)選地，所述主動(dòng)葉片與從動(dòng)葉片的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)范圍為0～90°，限位凸包的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)范圍不在0～90°范圍內(nèi)。
13、進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位凸包所占葉片轉(zhuǎn)軸圓心角不超過180°。
14、更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位凸包所占葉片轉(zhuǎn)軸圓心角不超過90°。
15、更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述限位凸包與葉片轉(zhuǎn)動(dòng)起始位置之間的夾角大于90°。
16、優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)。
17、進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電機(jī)的輸出孔與主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸鍵連接。
18、優(yōu)選地，所述框架安裝在汽車前保險(xiǎn)杠上，且位于格柵內(nèi)側(cè)。
19、優(yōu)選地，所述主動(dòng)葉片與從動(dòng)葉片上設(shè)有加強(qiáng)筋。
20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果：
21、1.本技術(shù)通過限位凸包的設(shè)置，在避免使用雙電機(jī)的前提下提高葉片運(yùn)動(dòng)的同步性。
22、2.本技術(shù)通過限位凸包的設(shè)置，使得運(yùn)動(dòng)間隙在可控范圍內(nèi)，提高了整體的緊湊性及穩(wěn)定性，進(jìn)而減小葉片的運(yùn)動(dòng)角度偏差，提高葉片運(yùn)動(dòng)的同步性。
23、3.整車因?yàn)檫M(jìn)氣量不足的原因，電機(jī)不允許布置在y0位置，本技術(shù)通過電機(jī)偏置的布置方式，提高主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣量，同時(shí)提高了整車造型的自由度；但是電機(jī)偏置會(huì)導(dǎo)致y0兩側(cè)葉片區(qū)域運(yùn)動(dòng)的不同步，常規(guī)設(shè)計(jì)需要在主動(dòng)式進(jìn)氣格柵兩側(cè)均需要布置電機(jī)，提高主動(dòng)式進(jìn)氣格柵運(yùn)動(dòng)同步性，但是雙電機(jī)提升了成本，因此，本技術(shù)提供了一種單電機(jī)偏置的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及葉片同步性運(yùn)動(dòng)改進(jìn)機(jī)構(gòu)，采用單電機(jī)偏置的方案，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)零部件之間增加限位機(jī)構(gòu)，使得運(yùn)動(dòng)間隙在可控范圍內(nèi)。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，包括框架(1)、主動(dòng)葉片(2)、從動(dòng)葉片(3)、連桿(4)和驅(qū)動(dòng)件(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述主動(dòng)葉片(2)通過主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架(1)上，主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(21)一端與驅(qū)動(dòng)件(5)連接，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(21)與驅(qū)動(dòng)件(5)鍵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述從動(dòng)葉片(3)通過從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(31)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架(1)上，從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(31)一端通過壓板(7)安裝在框架(1)上，另一端穿過框架(1)并設(shè)有限位凸包(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述限位凸包(6)設(shè)置在從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(31)端部側(cè)面，且靠近從動(dòng)葉片(3)側(cè)的端面為平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，包括一個(gè)主動(dòng)葉片(2)和多個(gè)從動(dòng)葉片(3)，主動(dòng)葉片(2)與從動(dòng)葉片(3)按2列多層排布，連桿(4)設(shè)于兩列葉片
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述框架(1)中部為中部支撐架(11)，兩列葉片分別設(shè)置在中部支撐架(11)兩側(cè)，從動(dòng)葉片(3)上設(shè)有用于限制從動(dòng)葉片(3)與中部支撐架(11)之間運(yùn)動(dòng)間隙的限位凸包(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述限位凸包(6)與中部支撐架(11)之間間隙為0～1mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述主動(dòng)葉片(2)與從動(dòng)葉片(3)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)范圍為0～90°，限位凸包(6)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)范圍不在0～90°范圍內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件(5)為電機(jī)，框架(1)安裝在汽車前保險(xiǎn)杠上，且位于格柵內(nèi)側(cè)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，包括框架(1)、主動(dòng)葉片(2)、從動(dòng)葉片(3)、連桿(4)和驅(qū)動(dòng)件(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述主動(dòng)葉片(2)通過主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架(1)上，主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(21)一端與驅(qū)動(dòng)件(5)連接，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述主動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(21)與驅(qū)動(dòng)件(5)鍵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述從動(dòng)葉片(3)通過從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(31)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框架(1)上，從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(31)一端通過壓板(7)安裝在框架(1)上，另一端穿過框架(1)并設(shè)有限位凸包(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述限位凸包(6)設(shè)置在從動(dòng)葉片轉(zhuǎn)軸(31)端部側(cè)面，且靠近從動(dòng)葉片(3)側(cè)的端面為平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)式進(jìn)氣...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：茅峰瑋，黃海龍，湯杰，
申請(專利權(quán))人：延鋒彼歐上海汽車外飾系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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