【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車載通信，尤其涉及一種軌道交通多網融合車載通信裝置以及軌道列車。
技術介紹
1、城市軌道交通無線通信系統是保障軌道交通遠程指揮調度、災難救援、安全運營的至關重要的通信子系統，對提高軌道交通運輸的效率和運營安全性起著重要的作用。目前，城市軌道交通中使用了7種無線通信系統，承載著，諸如：列車運行控制(cbtc)、集群調度、乘客信息服務(pis)等眾多業務，因建設期長及各地標準不統一，上述業務使用了多種的無線通信系統，如：5g公專網(利用運營商提供的5g網絡)、tetra(陸地集群無線電)、lte-m(3gpp長期演進)、wlan(無線局域網)、euht(超高速移動通信系統)、dvb-t(數字視頻廣播)、毫米波(華為airflash)、mcwill(多載波無線信息本地環路)，其中較為主流的是tetra、lte-m、wlan以及5g公專網4種技術。上述系統在實際運用中，因為帶寬、時延、丟包、切換、移動性等關鍵指標存在差異，因此在承載的業務方面本身也具有差異化。
技術實現思路
1、本技術的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種變軌道交通多網融合車載通信裝置以及軌道列車，用于解決現有軌道交通中車載通信的終端設備比較多，設置復雜的問題。
2、本技術是這樣實現的：
3、本技術實施例提供一種軌道交通多網融合車載通信裝置，包括殼體、電源模塊以及天線模塊，所述電源模塊與天線模塊安設于殼體上，于所述殼體內設置有寬帶通信單元、窄帶通信單元以及處理單元，所述寬帶通信單元與窄帶
4、進一步地，所述寬帶通信單元包括第一安裝座、lte-m模塊、5g模塊以及wlan模塊，所述lte-m模塊、5g模塊以及wlan模塊均可拆卸安裝于第一安裝座上，所述第一安裝座安設于殼體內壁上。
5、進一步地，所述交換單元包括若干數據接口，各所述數據接口安設于殼體上，且各所述數據接口均電性連接至所述處理單元。
6、進一步地，所述天線模塊包括布設于所述殼體表面的共形天線，所述饋線穿過殼體連接所述共形天線。
7、進一步地，所述窄帶通信單元包括tetra模塊、dmr模塊以及第二安裝座，所述tetra模塊、dmr模塊均可拆卸安裝于第二安裝座上，所述第二安裝座安設于殼體內壁上。
8、進一步地，還包括衛星模塊，所述衛星模塊安設于殼體內，所述衛星模塊通過處理單元與交換單元連接，且所述衛星模塊與電源模塊電性連接。
9、進一步地，還包括物聯網模塊，所述物聯網模塊集成于殼體外側，且所述物聯網模塊與處理單元電性連接。
10、進一步地，所述物聯網模塊包括rfid、ble、zigbee、lorawan或者uwb成品卡，所述rfid、ble、zigbee、lorawan或者uwb成品卡通過第三安裝座可拆卸安裝于殼體上，且所述第三安裝座與處理單元電性連接。
11、進一步地，所述電源模塊包括電池以及供電電路，于所述殼體上設置有與供電電路連接的電源接口，且所述電池通過供電電路連接所述寬帶通信單元、窄帶通信單元、處理單元以及交換單元。
12、本技術實施例還提供一種軌道列車，包括車體，于所述車體的車頭與車尾均布置有上述車載通信裝置。
13、本技術具有以下有益效果：
14、本技術中，車載通信裝置內集成有寬帶通信單元與窄帶通信單元，其中窄帶通信單元以匹配現有軌道交通存量的窄帶通信網絡，而寬帶通信單元則可以承載軌道交通cbtc、集群調度等業務。而處理單元可以根據收發的網絡參數控制相應通道開關，對于處理單元可以采用ap模塊，由此可以實現車載通信裝置中多種網絡融合，不但可以實現硬件的高效利用，降低軌道車載通信系統的復雜性，而且提高整體的穩定性和可靠性。
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1.一種軌道交通多網融合車載通信裝置，包括殼體、電源模塊以及天線模塊，所述電源模塊與天線模塊安設于殼體上，其特征在于，于所述殼體內設置有寬帶通信單元、窄帶通信單元以及處理單元，所述寬帶通信單元與窄帶通信單元均與天線模塊電性連接；于所述殼體上設置有交換單元，所述寬帶通信單元與窄帶通信單元均通過處理單元與交換單元連接；所述寬帶通信單元、窄帶通信單元、處理單元以及交換單元均電性連接電源模塊，且所述寬帶通信單元、窄帶通信單元均通過饋線與天線模塊連接。
2.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述寬帶通信單元包括第一安裝座、LTE-M模塊、5G模塊以及WLAN模塊，所述LTE-M模塊、5G模塊以及WLAN模塊均可拆卸安裝于第一安裝座上，所述第一安裝座安設于殼體內壁上。
3.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述交換單元包括若干數據接口，各所述數據接口安設于殼體上，且各所述數據接口均電性連接至所述處理單元。
4.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述天線模塊包括布設于所述殼體表面的共形天
5.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述窄帶通信單元包括TETRA模塊、DMR模塊以及第二安裝座，所述TETRA模塊、DMR模塊均可拆卸安裝于第二安裝座上，所述第二安裝座安設于殼體內壁上。
6.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，還包括衛星模塊，所述衛星模塊安設于殼體內，所述衛星模塊通過處理單元與交換單元連接，且所述衛星模塊與電源模塊電性連接。
7.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，還包括物聯網模塊，所述物聯網模塊集成于殼體外側，且所述物聯網模塊與處理單元電性連接。
8.如權利要求7所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述物聯網模塊包括RFID、BLE、ZigBee、LoRaWAN或者UWB成品卡，所述RFID、BLE、ZigBee、LoRaWAN或者UWB成品卡通過第三安裝座可拆卸安裝于殼體上，且所述第三安裝座與處理單元電性連接。
9.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述電源模塊包括電池以及供電電路，于所述殼體上設置有與供電電路連接的電源接口，且所述電池通過供電電路連接所述寬帶通信單元、窄帶通信單元、處理單元以及交換單元。
10.一種軌道列車，包括車體，其特征在于：于所述車體的車頭與車尾均布置有如權利要求1-9任一項所述車載通信裝置。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道交通多網融合車載通信裝置，包括殼體、電源模塊以及天線模塊，所述電源模塊與天線模塊安設于殼體上，其特征在于，于所述殼體內設置有寬帶通信單元、窄帶通信單元以及處理單元，所述寬帶通信單元與窄帶通信單元均與天線模塊電性連接；于所述殼體上設置有交換單元，所述寬帶通信單元與窄帶通信單元均通過處理單元與交換單元連接；所述寬帶通信單元、窄帶通信單元、處理單元以及交換單元均電性連接電源模塊，且所述寬帶通信單元、窄帶通信單元均通過饋線與天線模塊連接。
2.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述寬帶通信單元包括第一安裝座、lte-m模塊、5g模塊以及wlan模塊，所述lte-m模塊、5g模塊以及wlan模塊均可拆卸安裝于第一安裝座上，所述第一安裝座安設于殼體內壁上。
3.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述交換單元包括若干數據接口，各所述數據接口安設于殼體上，且各所述數據接口均電性連接至所述處理單元。
4.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述天線模塊包括布設于所述殼體表面的共形天線，所述饋線穿過殼體連接所述共形天線。
5.如權利要求1所述軌道交通多網融合車載通信裝置，其特征在于，所述窄帶通信單元包括tet...
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐霈，石先明，凌力，張偉，劉利平，曹進，陳龍，
申請(專利權)人：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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