【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于飛行器的組件，飛行器包括機翼和用于將推進系統聯接到該機翼的反作用器主桿，還涉及一種包括推進系統和用于將推進系統聯接到機翼的這種組件的飛行器。
技術介紹
1、通常，對于飛行器而言，推進組件包括例如渦輪噴氣發動機，渦輪噴氣發動機借助反作用器主桿固定到飛行器機翼。反作用器主桿通常由沉箱形成的主結構組成，沉箱由上縱梁、下縱梁和連接兩個縱梁的兩個側面板以及沿沉箱分布的內部肋構成。
2、渦輪噴氣發動機借助發動機附接件固定在反作用器主桿下方，發動機附接件常規地包括在前部的前發動機附接件、在后部的后發動機附接件、以及在前發動機附接件與后發動機附接件之間的推力吸收組件，推力吸收組件包括固定在渦輪噴氣發動機與主桿的主結構之間的傳遞竿，以便吸收由渦輪噴氣發動機產生的推力。
3、此外，反作用器主桿借助配件固定到機翼結構，來自渦輪噴氣發動機的力通過配件向機翼結構傳遞。雖然目前的裝置是令人滿意的，但有必要提供一種改進力傳遞和提高安全性的實施方式，例如在固定件的一個組成部分斷裂的情況下。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種用于飛行器的組件，飛行器包括機翼和用于將推進系統聯接到機翼的反作用器主桿，該組件包括機翼固定裝置，該機翼固定裝置確保向機翼結構更好地傳遞力，同時保證在固定件的組成部分斷裂的情況下傳遞這些力。
2、為此，提出了一種用于在飛行器上安裝具有豎直中間平面的推進系統的組件，所述組件包括：
3、－機翼，該機翼具有前縱梁和固定到
4、－反作用器主桿，該反作用器主桿包括主結構；
5、－第一右舷鎖梁，該第一右舷鎖梁通過第一樞轉連接部和第二樞轉連接部繞大致垂直于中間平面延伸的軸線固定到所述右舷配件；
6、－第一左舷鎖梁，該第一左舷鎖梁通過第四樞轉連接部和第五樞轉連接部繞大致垂直于中間平面延伸的軸線固定到左舷配件。
7、主結構的后部部分包括向后延伸并在豎直中間平面水平位置處的第一固定耳，該第一固定耳通過第七連接部固定到第一配件，第七連接部具有繞豎直軸線旋轉的至少一個自由度。
8、后部部分還包括在各側上延伸并延伸到所述后部部分的后部的右舷固定耳和左舷固定耳。
9、所述右舷固定耳通過第三樞轉連接部繞大致垂直于中間平面延伸的軸線固定到所述第一右舷鎖梁，并且所述左舷固定耳通過第六樞轉連接部繞大致垂直于中間平面延伸的軸線固定到所述第一左舷鎖梁。
10、有利地，該組件還包括：
11、－第二右舷鎖梁，該第二右舷鎖梁大致平行于所述第一右舷鎖梁延伸，所述第二右舷鎖梁通過所述第一連接部和第二連接部固定到所述右舷配件，并通過所述第三連接部固定到所述右舷固定耳；
12、－第二左舷鎖梁，該第二左舷鎖梁大致平行于所述第一左舷鎖梁延伸，所述第二左舷鎖梁通過所述第四連接部和第五連接部固定到所述左舷配件，并通過所述第六連接部固定到所述左舷固定耳。
13、所述第一右舷鎖梁和第二右舷鎖梁封圍所述右舷配件和所述右舷固定耳，而所述第一左舷鎖梁和所述第二左舷鎖梁封圍所述左舷配件和所述左舷固定耳。
14、根據本專利技術的一個具體方面，每個鎖梁包括兩個彼此并置固定的板。
15、根據本專利技術的另一具體方面，所述右舷配件和左舷配件分別具有大致t形的截面，其中水平部分固定到所述前縱梁的下區段，豎直區段中制成相關聯的樞轉連接部。
16、根據本專利技術的另一具體方面，每個右舷配件和左舷配件由兩個元件構成，這兩個元件具有大致γ形(半t形)的截面并且彼此成一體。
17、根據本專利技術的一個具體方面，所述第一固定耳包括兩個鄰接的抵靠彼此固定的子耳。
18、根據本專利技術的一個具體方面，所述第一固定耳與所述第一配件之間的第七連接部包括主軸和在所述主軸內同軸延伸的副軸。
19、根據本專利技術的一個具體方面，所述后區段包括在大致垂直于豎直中間平面的平面內豎直延伸的第一左舷突起部和第一右舷突起部，所述第一突起部設置在所述主結構的各側。對于第一左舷突起部而言，組件包括第一竿，第一竿的第一端通過第八樞轉連接部固定到所述第一左舷突起部。對于第一右舷突起部而言，組件包括第二竿，第二竿的第一端通過第九樞轉連接部固定到所述第一右舷突起部。
20、所述左舷配件和右舷配件分別包括第二左舷突起部和第二右舷突起部，它們在大致垂直于豎直中間平面的平面內豎直延伸。所述第二突起部在配件的下區段延伸，第二右舷突起部通過第十樞轉連接部固定到所述第一竿的第二端，所述第二左舷突起部通過第十一樞轉連接部固定在所述第二竿的第二端。
21、根據本專利技術的一個具體方面，所述第八樞轉連接部和第九樞轉連接部具有匹配的連接軸，并且所述第十樞轉連接部和所述第十一樞轉連接部中的至少一個具有間隙。
22、本專利技術還提供了一種飛行器，其包括如上所述的推進系統和組件，其中，推進系統固定到反作用器主桿。
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1.用于將具有豎直中間平面(XZ)的推進系統(102)安裝在飛行器(10)上的組件(100)，所述組件(100)包括：
2.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述組件還包括：
3.根據權利要求2所述的組件(100)，其特征在于，每個鎖梁(282、282’、283、283’)包括彼此并置固定的兩個板(282a、282a’、282b、282b’、283a、283a’、283b、283b’)。
4.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述右舷配件(212)和所述左舷配件(213)分別具有大致T形的截面，其中水平部分固定到所述前縱梁(210)的下區段(210b)，在豎直區段中制成相關聯的樞轉連接部。
5.根據權利要求4所述的組件(100)，其特征在于，每個右舷配件(212)和每個左舷配件(213)由兩個元件(212a、212b和213a、213b)組成，這兩個元件分別具有大致Γ形的截面，并且彼此成一體。
6.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述第一固定耳(211b)包括兩個彼此并置且抵靠
7.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述第一固定耳(211b)與所述第一配件(211a)之間的所述第七連接部(211c)包括主軸和在所述主軸內同軸延伸的副軸。
8.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述后部部分(203)包括在大致垂直于所述豎直中間平面(XZ)的平面內豎直延伸的第一左舷突起部(274a)和第一右舷突起部(274b)，所述第一左舷突起部(274a)和第一右舷突起部(274b)設置在所述主結構(202)的兩側，
9.根據權利要求8所述的組件(100)，其特征在于，所述第八樞轉連接部(284a)和所述第九樞轉連接部(284b)具有匹配的連接軸，并且其中，所述第十樞轉連接部(284c)和所述第十一樞轉連接部(284d)中的至少一個具有間隙。
10.一種飛行器(10)，所述飛行器包括推進系統(102)和根據權利要求1所述的組件(100)，其中，所述推進系統(102)固定到所述反作用器主桿(106)。
...【技術特征摘要】
1.用于將具有豎直中間平面(xz)的推進系統(102)安裝在飛行器(10)上的組件(100)，所述組件(100)包括：
2.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述組件還包括：
3.根據權利要求2所述的組件(100)，其特征在于，每個鎖梁(282、282’、283、283’)包括彼此并置固定的兩個板(282a、282a’、282b、282b’、283a、283a’、283b、283b’)。
4.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述右舷配件(212)和所述左舷配件(213)分別具有大致t形的截面，其中水平部分固定到所述前縱梁(210)的下區段(210b)，在豎直區段中制成相關聯的樞轉連接部。
5.根據權利要求4所述的組件(100)，其特征在于，每個右舷配件(212)和每個左舷配件(213)由兩個元件(212a、212b和213a、213b)組成，這兩個元件分別具有大致γ形的截面，并且彼此成一體。
6.根據權利要求1所述的組件(100)，其特征在于，所述第一固定耳(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：G·古內奧，PA·科姆貝斯，M·德尼古拉，
申請(專利權)人：空中客車運營簡化股份公司，
類型：發明
國別省市：
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