【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛nvh檢測，特別涉及一種彈簧復合減振器性能檢測方法、系統及裝置。
技術介紹
1、車輛nvh是汽車行業中的一個重要概念，它指的是噪聲（noise）、振動（vibration）與聲振粗糙度（harshness）的綜合性能。這三個方面直接關系到車輛的乘坐舒適性和行駛品質，是評估車輛制造工藝與性能的關鍵指標。
2、而彈簧復合減振器目前在國內高級汽車和船舶動力中逐步獲得應用，其工作原理是利用內部彈簧產生動力效應，又利用橡膠阻尼消耗激振能量，從而實現發動機更低的扭矩波動，進一步改善發動機nvh效果，彈簧復合減振器本身容易產生彈簧敲擊噪音，因其采用弧形彈簧進行隔振，內部彈簧存在自由角度及限位，工作過程會與金屬法蘭或殼體產生反復敲擊。
3、目前行業通常是車輛裝配后進行駕評測試，以評價復合減振器是否存在異響，但車輛在正常行駛工況下，針對復合減振器部分的聲音容易被覆蓋，只有在某些特定轉速及前端負載工況下如車輛怠速加負載時彈簧復合減振器異響問題會凸顯，且整車下線駕評對復合減振器異響攔截效率低，且精準程度較差，存在生產返工風險。
技術實現思路
1、基于此，本專利技術的目的是提供一種彈簧復合減振器性能檢測方法、系統及裝置，以從根本上解決現有整車下線駕評對復合減振器異響攔截效率低，且精準程度較差，存在生產返工風險的問題。
2、根據本專利技術實施例的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，所述方法包括：
3、獲取當前車輛的發動機及搭載車型的參數信息，并根
4、進行車輛nvh工況測試，啟動所述發動機并按照多組預設測試工況依次完成所述車輛nvh工況測試，并得出噪音幅值；
5、判斷各個所述噪音幅值是否滿預設幅值區間；
6、若是，則判斷所述復合減振器合格；
7、若否，則判斷所述復合減振器不合格。
8、進一步的，所述參數信息至少包括所述發動機的怠速轉速、前端附件最大扭矩、皮帶張力、最高轉速以及所述復合減振器的工作狀態最高表面溫度。
9、進一步的，所述進行車輛nvh工況測試，啟動所述發動機并按照多組預設測試工況依次完成所述車輛nvh工況測試，并得出噪音幅值的步驟包括：
10、通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器性能檢測裝置，在初始狀態下進行2-3次的nvh工況測試，完成第一子工況測試，并獲取第一噪音幅值后判斷所述第一噪音幅值是否滿所述預設幅值區間；
11、若是，則進行第二子工況測試。
12、進一步的，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器性能檢測裝置，在初始狀態下進行2-3次的nvh工況測試，完成第一子工況測試，并獲取第一噪音幅值后判斷所述第一噪音幅值是否滿所述預設幅值區間的步驟之后，還包括：
13、通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并在0.5s內將所述彈簧復合減振器轉速提升至750rpm，并運行1-2min，完成第二子工況測試，并獲取第二噪音幅值后判斷所述第二噪音幅值是否滿足所述預設幅值區間；
14、若是，則執行第三子工況測試。
15、進一步的，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并在0.5s內將所述彈簧復合減振器轉速提升至750rpm，并運行1-2min，完成第二子工況測試，并獲取第二噪音幅值后判斷所述第二噪音幅值是否滿足所述預設幅值區間的步驟之后，還包括：
16、通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并2s內將所述彈簧復合減振器轉速提升至6000rpm，并運行1-2min，完成第三子工況測試，并獲取第三噪音幅值后判斷所述第三噪音幅值是否滿足所述預設幅值區間；
17、若是，則執行第四子工況測試。
18、進一步的，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并2s內將所述彈簧復合減振器轉速提升至6000rpm，并運行1-2min，完成第三子工況測試，并獲取第三噪音幅值后判斷所述第三噪音幅值是否滿足所述預設幅值區間的步驟之后，還包括：
19、將所述彈簧符合減振器加熱至80℃-100℃，并保溫10-15min后重復第一子工況、第二子工況和第三子工況。
20、根據本專利技術實施例的一種彈簧復合減振器性能檢測系統，所述系統包括：
21、獲取模塊，用于獲取當前車輛的發動機及搭載車型的參數信息，并根據所述參數信息構建適配的彈簧復合減振器性能檢測裝置；
22、測試模塊，用于進行車輛nvh工況測試，啟動所述發動機并按照多組預設測試工況依次完成所述車輛nvh工況測試，并得出噪音幅值；
23、判斷模塊，用于判斷各個所述噪音幅值是否滿預設幅值區間，若是，則執行第一執行模塊，若否，則執行第二執行模塊；
24、第一執行模塊，用于判斷所述復合減振器合格；
25、第二執行模塊，用于判斷所述復合減振器不合格。
26、本專利技術還提出一種彈簧復合減振器性能檢測裝置，所述彈簧復合減振器性能檢測裝置包括固定板、分別設置在所述固定板上的電機、復合彈簧減振器、動力元件、張緊器、用于串連所述張緊器、所述動力元件、所述復合彈簧減振器和所述電機的皮帶，靠近所述彈簧復合減振器設置的nvh評價設備，以及與所述nvh評價設備電性連接的綜合控制臺，實現上述的彈簧復合減振器性能檢測方法。
27、與現有技術相比：本專利技術上述實施例當中的彈簧復合減振器性能檢測方法，通過采集檢測車輛上發動機及搭載車型的參數信息構建適配的適配的彈簧復合減振器性能檢測裝置，并結合車輛實際駕駛情況模擬駕駛場景下發動機及彈簧復合減振器的工作狀態，并在無任何汽車行駛噪音的前提下采集當前發動機及彈簧復合減震器的噪音數據，并評估當前數據是否滿足預設幅值區間，以最終確定當前彈簧復合減震器是否符合要求，解決了現有整車下線駕評對復合減振器異響攔截效率低，且精準程度較差，存在生產返工風險的問題。
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1.一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述參數信息至少包括所述發動機的怠速轉速、前端附件最大扭矩、皮帶張力、最高轉速以及所述復合減振器的工作狀態最高表面溫度。
3.根據權利要求2所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述進行車輛NVH工況測試，啟動所述發動機并按照多組預設測試工況依次完成所述車輛NVH工況測試，并得出噪音幅值的步驟包括：
4.根據權利要求3所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器性能檢測裝置，在初始狀態下進行2-3次的NVH工況測試，完成第一子工況測試，并獲取第一噪音幅值后判斷所述第一噪音幅值是否滿所述預設幅值區間的步驟之后，還包括：
5.根據權利要求4所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并在0.5s內將所述彈簧復合減振器轉速提升至750rpm，并運行1-2min，完成第二子工況測試，并獲取第二噪音幅值后判斷
6.根據權利要求1所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并2s內將所述彈簧復合減振器轉速提升至6000rpm，并運行1-2min，完成第三子工況測試，并獲取第三噪音幅值后判斷所述第三噪音幅值是否滿足所述預設幅值區間的步驟之后，還包括：
7.一種彈簧復合減振器性能檢測系統，其特征在于，所述系統包括：
8.一種彈簧復合減振器性能檢測裝置，用于實現如權利要求?1－6任一所述的彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述彈簧復合減振器性能檢測裝置包括固定板、分別設置在所述固定板上的電機、復合彈簧減振器、動力元件、張緊器、用于串連所述張緊器、所述動力元件、所述復合彈簧減振器和所述電機的皮帶，靠近所述彈簧復合減振器設置的NVH評價設備，以及與所述NVH評價設備電性連接的綜合控制臺。
...【技術特征摘要】
1.一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述參數信息至少包括所述發動機的怠速轉速、前端附件最大扭矩、皮帶張力、最高轉速以及所述復合減振器的工作狀態最高表面溫度。
3.根據權利要求2所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述進行車輛nvh工況測試，啟動所述發動機并按照多組預設測試工況依次完成所述車輛nvh工況測試，并得出噪音幅值的步驟包括：
4.根據權利要求3所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器性能檢測裝置，在初始狀態下進行2-3次的nvh工況測試，完成第一子工況測試，并獲取第一噪音幅值后判斷所述第一噪音幅值是否滿所述預設幅值區間的步驟之后，還包括：
5.根據權利要求4所述的一種彈簧復合減振器性能檢測方法，其特征在于，所述通過所述發動機驅動所述彈簧復合減振器，并在0.5s內將所述彈簧復合減振器轉速提...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程黨明，鄭躍偉，馬超，葉權源，左躍，范藝翀，趙江，瞿超，
申請(專利權)人：江鈴汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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