【技術實現步驟摘要】
本技術涉及傳感器，具體的涉及一種變速箱壓力傳感器。
技術介紹
1、變速箱液壓油通過壓力管路進入壓力傳感器中并作用于感壓芯體上的微小膜片，感應液壓油的壓力變化。隨著液壓油壓力的變化，壓力傳感器以特定的電壓信號向發動機控制模塊（ecm）或變速箱控制模塊（tcm）傳遞壓力信息，以控制變速器的效率。
2、變速箱壓力傳感器安裝位置是在變速箱內，周圍充滿變速箱油及長期駕駛過程中循環下來的雜質、灰塵等，現有技術中的變速箱壓力傳感器存在耐壓性、密封性以及接地可靠性差等問題，此外還存在自動化生產程度不高的問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于克服現有技術的缺陷，提供了一種變速箱壓力傳感器，用以提高變速箱壓力傳感器的密封性以及耐久性。
2、為了實現以上目的及其他目的，本技術是通過包括以下技術方案實現的：本技術提供了一種變速箱壓力傳感器，所述變速箱壓力傳感器包括有：殼體，所述殼體內設置有內腔和感壓通道，所述感壓通道和所述內腔相通；感壓芯體，設置在所述內腔中；電路板，設置在所述內腔中，所述電路板的一端和所述感壓芯體連接；壓環，設置在所述內腔中，所述電路板至少部分和所述壓環接觸，所述壓環包括有環體，所述環體的外側壁上設置有多個凸部，所述凸部和所述殼體接觸；以及連接件，所述連接件的一端和所述殼體連接，所述連接件的另一端位于所述殼體外部，所述電路板的另一端和所述連接件連接；所述內腔底部具有凹槽，所述凹槽內設置有第一密封圈，所述感壓芯體位于所述第一密封圈上，所述連接件包括有連接件本體以
3、在一實施例中，所述殼體具有主體端和連接端，所述主體端的一端和所述連接端的一端連接，所述主體端的另一端和所述連接件連接。
4、在一實施例中，所述連接端的外表面上具有螺紋。
5、在一實施例中，所述電路板為柔性電路板。
6、在一實施例中，所述連接件本體的底部設置有連接柱。
7、在一實施例中，所述壓環的環體上具有柱孔以及缺口，所述連接柱和所述柱孔配合。
8、在一實施例中，所述連接件本體在所述內腔中的底部端面上設置有連接槽，所述傳導件的一端延伸出所述連接槽。
9、本技術提供了一種變速箱壓力傳感器，與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：為了適應變速箱內介質兼容性及密封圈耐久性，通過金屬壓環與金屬殼體三點過盈裝配接觸使傳感器件接地，密封圈置于傳感器內部可以避免與變速箱油直接接觸加速老化。
10、金屬壓環與殼體為過盈接觸配合，壓環與連接件通過連接柱過盈實現預組裝，壓環結構為非整圓，更便于壓環組裝入殼體，采用的金屬壓環結構，相比連接件直接擠壓陶瓷感壓芯體，增加了塑料連接件本體的承壓面積，降低了塑料連接件本體耐久后的蠕變風險，當前結構還可以實現柔性電路板的自動焊接。
11、殼體內第二密封圈所在的密封面以及殼體與金屬壓環接觸面分離為兩個面，避免因組裝壓環時損傷第二密封圈所在的密封面從而影響密封效果。
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1.一種變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述變速箱壓力傳感器包括有：
2.根據權利要求1所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述殼體具有主體端和連接端，所述主體端的一端和所述連接端的一端連接，所述主體端的另一端和所述連接件連接。
3.根據權利要求2所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述連接端的外表面上具有螺紋。
4.根據權利要求1所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述電路板為柔性電路板。
5.根據權利要求1所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述連接件本體的底部設置有連接柱。
6.根據權利要求5所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述壓環的環體上具有柱孔以及缺口，所述連接柱和所述柱孔配合。
7.根據權利要求1所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述連接件本體在所述內腔中的底部端面上設置有連接槽，所述傳導件的一端延伸出所述連接槽。
【技術特征摘要】
1.一種變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述變速箱壓力傳感器包括有：
2.根據權利要求1所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述殼體具有主體端和連接端，所述主體端的一端和所述連接端的一端連接，所述主體端的另一端和所述連接件連接。
3.根據權利要求2所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所述連接端的外表面上具有螺紋。
4.根據權利要求1所述的變速箱壓力傳感器，其特征在于：所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉先華，楊帆，郭林林，孫江濤，
申請(專利權)人：中匯瑞德傳感科技蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：
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