【技術實現步驟摘要】
本技術涉及航空發動機維修，具體為便于組裝的航空發動機仿真模型組件。
技術介紹
1、航空發動機維修是確保飛機發動機安全運行和性能優異的關鍵過程。它涉及到診斷、修復、檢查和測試發動機及其相關部件，以確保其在使用期間的正常運行。
2、在進行航空發動機維修時，可能需要使用等比縮小的航空發動機仿真模型組件進行維修評估和模擬維修流程和模擬故障。
3、專利技術人在實現本技術的過程中發現現有技術存在如下問題：1、現有普通的航空發動機仿真模型組件的模型上殼體與模型下殼體組裝和將航空發動機仿真模型與支撐結構進行組裝時，一般都是通過螺絲進行組裝，在使用時，可能會需要將模型上殼體與模型下殼分離和將航空發動機仿真模型與支撐結構進行分離，在通過螺絲進行重新組裝時可能會比較費時費力，不便于進行使用航空發動機仿真模型組件；2、現有普通的航空發動機仿真模型組件的支撐結構一般都是固定的，無法進行高度調節和角度調節，在進行維修模擬時，無法根據使用需求進行調節航空發動機仿真模型的高度和角度，適用性較差。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供便于組裝的航空發動機仿真模型組件，以解決上述
技術介紹
中提出的不便于進行航空發動機仿真模型的模型上殼體與模型下殼體組裝、不便于進行航空發動機仿真模型與支撐結構組裝和航空發動機仿真模型組件的支撐結構無法進行調節的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：便于組裝的航空發動機仿真模型組件，包括高度調節組件，所述高度調節組件的一側上部安裝有定位組件，所述高度調節組
2、所述高度調節組件包括安裝管，所述安裝管的底部安裝有底盤，所述底盤的底部安裝有防滑橡膠墊，所述安裝管的內壁滑動安裝有滑動桿，所述滑動桿的一側安裝有齒條。
3、所述定位組件包括與安裝管的一側安裝的u型架，所述u型架的一側安裝有支塊，所述u型架的一側貫穿滑動安裝有t型桿，所述t型桿的外壁安裝有支桿，所述t型桿的一側旋轉安裝有齒塊，所述齒塊的一側安裝有第一彈簧。
4、所述角度調節組件包括與滑動桿的頂部安裝的u型安裝座，所述u型安裝座的前端貫穿旋轉安裝有連接桿，所述連接桿的外壁自后向前依次安裝有連接塊和蝸輪，所述u型安裝座的前端安裝有安裝塊，所述安裝塊的一側貫穿旋轉安裝有蝸桿，所述蝸桿的一側安裝有把手。
5、所述第一固定組件包括與第一固定管的前端安裝的u型固定架，所述u型固定架的前端貫穿滑動安裝有活動桿，所述活動桿的前端安裝有撥桿，所述活動桿的后端安裝有插塊，所述插塊的前端安裝有第二彈簧。
6、進一步優選的，所述滑動桿的外部尺寸結構與安裝管的內部尺寸結構相一致，且滑動桿與安裝管構成滑動機構。
7、進一步優選的，所述安裝管的一側上部開設有內部尺寸結構與齒塊的外部尺寸結構相一致的矩形孔洞，且齒塊通過第一彈簧與u型架構成彈性機構。
8、進一步優選的，所述把手通過蝸桿與蝸輪構成蝸桿傳動機構，且連接塊通過連接桿與u型安裝座構成旋轉機構。
9、進一步優選的，所述第二彈簧之間關于插塊的水平中心線對稱分布，且插塊通過第二彈簧與u型固定架構成彈性機構，并且固定塊的前端開設于內部尺寸結構與插塊的外部尺寸結構相一致的矩形槽，同時固定塊的底部前端和插塊的頂部后端均設有斜面。
10、進一步優選的，所述l型固定塊之間關于模型上殼體的豎直中心線對稱分布，且第二固定管和第二固定組件之間關于模型下殼體的豎直中心線對稱分布。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果：
12、本技術中，通過第一固定管、第一固定組件、固定塊、第二固定管、第二固定組件和l型固定塊，將固定塊插入第一固定管內，固定塊底部前端斜面與插塊頂部后端斜面接觸，插塊被固定塊擠壓向前移動，當插塊的位置與固定塊的前端矩形槽位置重合，插塊受到第二彈簧的彈力，插入固定塊的前端矩形槽內，將航空發動機仿真模型與支撐結構進行組裝，將模型上殼體前后兩端的l型固定塊插入對應的第二固定管，通過第二固定組件將l型固定塊固定，將模型上殼體與模型下殼體進行組裝，可以快速將模型上殼體與模型下殼體進行組裝和將航空發動機仿真模型與支撐結構進行組裝，提高組裝效率。
13、本技術中，通過高度調節組件、定位組件和角度調節組件，拉動t型桿，齒塊上的齒與齒條分離，抽動安裝管內滑動桿，將滑動桿調整至合適高度時，松開t型桿，齒塊受到第一彈簧的彈力，齒塊上的齒與齒條嚙合，將滑動桿位置固定，調節航空發動機仿真模型的高度，旋轉把手，通過蝸桿帶動蝸輪旋轉，從而帶動連接桿、連接塊進行旋轉、第一固定管、第一固定組件和固定塊進行旋轉，調節航空發動機仿真模型的角度，可以根據使用需求，進行調節航空發動機仿真模型的高度和角度。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.便于組裝的航空發動機仿真模型組件，包括高度調節組件(1)，其特征在于：所述高度調節組件(1)的一側上部安裝有定位組件(2)，所述高度調節組件(1)的頂部安裝有角度調節組件(3)，所述角度調節組件(3)的頂部安裝有第一固定管(4)，所述第一固定管(4)的前端安裝有第一固定組件(5)，所述第一固定管(4)的內壁插接有固定塊(6)，所述固定塊(6)的頂部安裝有模型下殼體(7)，所述模型下殼體(7)的前端安裝有第二固定管(8)，所述第二固定管(8)的前端安裝有第二固定組件(9)，所述第二固定管(8)的內壁插接有L型固定塊(10)，所述L型固定塊(10)的后端安裝有模型上殼體(11)；
2.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述滑動桿(104)的外部尺寸結構與安裝管(101)的內部尺寸結構相一致，且滑動桿(104)與安裝管(101)構成滑動機構。
3.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述安裝管(101)的一側上部開設有內部尺寸結構與齒塊(205)的外部尺寸結構相一致的矩形孔洞，且齒塊(205)通過
4.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述把手(307)通過蝸桿(306)與蝸輪(304)構成蝸桿傳動機構，且連接塊(303)通過連接桿(302)與U型安裝座(301)構成旋轉機構。
5.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述第二彈簧(505)之間關于插塊(504)的水平中心線對稱分布，且插塊(504)通過第二彈簧(505)與U型固定架(501)構成彈性機構，并且固定塊(6)的前端開設于內部尺寸結構與插塊(504)的外部尺寸結構相一致的矩形槽，同時固定塊(6)的底部前端和插塊(504)的頂部后端均設有斜面。
6.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述L型固定塊(10)之間關于模型上殼體(11)的豎直中心線對稱分布，且第二固定管(8)和第二固定組件(9)之間關于模型下殼體(7)的豎直中心線對稱分布。
...【技術特征摘要】
1.便于組裝的航空發動機仿真模型組件，包括高度調節組件(1)，其特征在于：所述高度調節組件(1)的一側上部安裝有定位組件(2)，所述高度調節組件(1)的頂部安裝有角度調節組件(3)，所述角度調節組件(3)的頂部安裝有第一固定管(4)，所述第一固定管(4)的前端安裝有第一固定組件(5)，所述第一固定管(4)的內壁插接有固定塊(6)，所述固定塊(6)的頂部安裝有模型下殼體(7)，所述模型下殼體(7)的前端安裝有第二固定管(8)，所述第二固定管(8)的前端安裝有第二固定組件(9)，所述第二固定管(8)的內壁插接有l型固定塊(10)，所述l型固定塊(10)的后端安裝有模型上殼體(11)；
2.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述滑動桿(104)的外部尺寸結構與安裝管(101)的內部尺寸結構相一致，且滑動桿(104)與安裝管(101)構成滑動機構。
3.根據權利要求1所述的便于組裝的航空發動機仿真模型組件，其特征在于：所述安裝管(101)的一側上部開設有內部尺寸結構與齒塊(205)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：牟晶，
申請(專利權)人：成都市技師學院成都工貿職業技術學院，成都市高級技工學校，成都鐵路工程學校，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。