【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種吊艙推進器綜合疲勞測試裝置，尤其是一種用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝。
技術介紹
1、隨著船舶工業的不斷發展，吊艙推進器作為一種高效的推進裝置，在船舶領域中得到了廣泛應用。吊艙推進器在結構上由轉舵模塊和推進模塊組成，其中，推進模塊延伸在船體外部，通過吊柱懸掛在轉舵模塊上，內部布置推進電機，直接驅動螺旋槳旋轉。吊艙推進器的性能和安全性直接關系到船舶的整體性能和使用壽命。為保證其可靠性，吊艙推進器吊柱必須經過嚴格的疲勞測試。現有的疲勞測試工裝多用于一般結構件的疲勞試驗，對于吊艙推進器吊柱這樣具有特殊結構和受力特性的組件，現有技術往往無法滿足其全面疲勞測試的需求。現有的疲勞試驗工裝通常需要多方向、多維度的加載方式，其結構復雜，操作困難，測試精度不足，同時適配不同的疲勞試驗機器，工裝并不具有通用性，進行綜合疲勞測試時，需要針對不同載荷方式設計對應的工裝及接頭，目前并無針對縮比吊艙推進器吊柱疲勞試驗工裝方面的專利，因此，設計出一種有效通用的針對縮比吊艙推進器吊柱綜合疲勞強度測試的結構，提出一種新型的吊柱疲勞綜合疲勞強度測試系統，對于完善吊艙推進器吊柱疲勞強度測量體系，準確得出吊柱疲勞壽命具有重要的意義。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的問題，本專利技術的目的是提供一種用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其能夠適配于mts疲勞試驗機。該工裝能夠簡化測試過程，降低測試成本，并提高測試的效率和準確性。通過采用結構簡單的連接方式，該工裝能夠快速裝配和拆卸，同時滿
2、為了實現上述的目的，本專利技術采取的技術方案是：一種用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，包括固定支撐構件、縮比吊艙推進器吊柱、模擬連接構件、轉接頭，固定支撐構件的垂直板上通過緊固件固定連接縮比吊艙推進器吊柱，縮比吊艙推進器吊柱上面通過緊固件固定連接模擬連接構件，模擬連接構件通過銷軸連接轉接頭，并通過轉接頭連接mts疲勞試驗機。
3、進一步，固定支撐構件包括相互垂直的豎直板和底板，豎直板和底板通過焊接連接成一體，其中底板通過螺栓與地面或者其它結構相連保持固定，豎直板連接面上對應位置打有定位孔以供和縮比吊艙推進器吊柱通過螺栓相連。
4、進一步，豎直板和底板之間設有五塊筋板，筋板通過焊接與豎直板a和底板相連，并避開覆蓋上板面上所打的定位孔。
5、進一步，固定支撐構件的豎直板在試驗過程中有一定的偏移量，偏移量隨著疲勞試驗機所加載荷進行相應的變化，其變化范圍在不超過150kn的前提下為0-0.5mm。
6、進一步，模擬連接構件由法蘭盤和打有通孔的山字形圓柱體構成，法蘭盤通過螺栓與縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面連接，山字形圓柱體焊接在法蘭盤與轉接頭之間，模擬連接構件用于準確模擬吊柱其實際受力傳遞及分布情形。
7、進一步，模擬連接構件與縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面連接時在縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面上端靠近圓角過渡處所測位置形成避讓空間。
8、進一步，轉接頭為雙通孔長方體，一端經過切削形成配合空缺，與山字形圓柱體相匹配，并通過銷軸連接。
9、進一步，固定支撐構件、模擬連接構件采用q235b材料，轉接頭采用35#鋼。
10、進一步，縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面上端靠近圓角過渡處、吊柱掃掠水滴型薄壁體起始處左右兩側回轉處的對應位置各貼有三個應變片。
11、本專利技術的有益效果是：
12、1、通過優化的轉接頭設計，實現吊柱在單一拉力條件下的綜合疲勞測試，大幅簡化測試操作。
13、2、結構的簡單化顯著減少了對復雜多維檢測設備的依賴，降低了設備及操作成本。
14、3、對實現吊柱真實受力狀態的精準模擬，提高了測試結果的精確性和可靠性。
15、4、本專利技術能夠在不改動疲勞試驗機的前提下，通過旋轉吊柱樣件、轉接頭與模擬連接構件的角度實現吊柱樣件多模式下的疲勞試驗，并且可以真實模擬吊艙推進器吊柱的實際受力情況；通過應變片的數據可以調節疲勞試驗機所加載荷的大小從而被保證吊柱樣件各關鍵部位所承受的載荷值是符合試驗要求的，同時此試驗裝置操作簡單，無需更換疲勞試驗機，若需要做多模式疊加下的疲勞壽命試驗，將吊柱樣件、轉接頭進行合適角度旋轉即可。
16、綜上所述，本專利技術提供了一種高效、低成本的縮比吊艙推進器吊柱綜合疲勞測試解決方案，為吊艙推進器吊柱的可靠性驗證和疲勞性能測試提供了重要的技術支持。
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1.一種用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：包括固定支撐構件、縮比吊艙推進器吊柱、模擬連接構件、轉接頭，固定支撐構件的垂直板上通過緊固件固定連接縮比吊艙推進器吊柱，縮比吊艙推進器吊柱上面通過緊固件固定連接模擬連接構件，模擬連接構件通過銷軸連接轉接頭，并通過轉接頭連接MTS疲勞試驗機。
2.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：固定支撐構件包括相互垂直的豎直板和底板，豎直板和底板通過焊接連接成一體，其中底板通過螺栓與地面或者其它結構相連保持固定，豎直板連接面上對應位置打有定位孔以供和縮比吊艙推進器吊柱通過螺栓相連。
3.根據權利要求2所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：豎直板和底板之間設有五塊筋板，筋板通過焊接與豎直板a和底板相連，并避開覆蓋上板面上所打的定位孔。
4.根據權利要求2所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：固定支撐構件的豎直板在試驗過程中有一定的偏移量，偏移量隨著疲勞試驗機所加載荷進行相應的變化，其變化范圍在不超過150KN的前提下為
5.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：模擬連接構件由法蘭盤和打有通孔的山字形圓柱體構成，法蘭盤通過螺栓與縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面連接，山字形圓柱體焊接在法蘭盤與轉接頭之間，模擬連接構件用于準確模擬吊柱其實際受力傳遞及分布情形。
6.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：模擬連接構件與縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面連接時在縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面上端靠近圓角過渡處所測位置形成避讓空間。
7.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：轉接頭為雙通孔長方體，一端經過切削形成配合空缺，與山字形圓柱體相匹配，并通過銷軸連接。
8.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：固定支撐構件、模擬連接構件采用Q235B材料，轉接頭采用35#鋼。
9.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：縮比吊艙推進器吊柱的下法蘭面上端靠近圓角過渡處、吊柱掃掠水滴型薄壁體起始處左右兩側回轉處的對應位置各貼有三個應變片。
...【技術特征摘要】
1.一種用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：包括固定支撐構件、縮比吊艙推進器吊柱、模擬連接構件、轉接頭，固定支撐構件的垂直板上通過緊固件固定連接縮比吊艙推進器吊柱，縮比吊艙推進器吊柱上面通過緊固件固定連接模擬連接構件，模擬連接構件通過銷軸連接轉接頭，并通過轉接頭連接mts疲勞試驗機。
2.根據權利要求1所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：固定支撐構件包括相互垂直的豎直板和底板，豎直板和底板通過焊接連接成一體，其中底板通過螺栓與地面或者其它結構相連保持固定，豎直板連接面上對應位置打有定位孔以供和縮比吊艙推進器吊柱通過螺栓相連。
3.根據權利要求2所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：豎直板和底板之間設有五塊筋板，筋板通過焊接與豎直板a和底板相連，并避開覆蓋上板面上所打的定位孔。
4.根據權利要求2所述的用于縮比吊艙推進器吊柱的綜合疲勞測試工裝，其特征在于：固定支撐構件的豎直板在試驗過程中有一定的偏移量，偏移量隨著疲勞試驗機所加載荷進行相應的變化，其變化范圍在不超過150kn的前提下為0-0.5mm。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：魏建行，王海霖，高曉敏，田忠殿，
申請(專利權)人：中國船舶集團有限公司第七〇四研究所，
類型：發明
國別省市：
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