【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及港口調(diào)度，具體地涉及一種港口卸車方法、一種港口卸車裝置、一種機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及一種電子設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有港口運(yùn)作方案主要是基于人工制定的卸車計(jì)劃和裝船計(jì)劃。以煤炭為例，在卸車環(huán)節(jié)中，運(yùn)銷部門(mén)根據(jù)業(yè)務(wù)需要輸入到港火車信息，卸車指導(dǎo)員根據(jù)到港火車信息制作卸車計(jì)劃，然后中控再根據(jù)卸車計(jì)劃制作卸車指令，并控制卸車流程作業(yè)，同時(shí)實(shí)時(shí)采集煤炭量等相關(guān)信息，庫(kù)場(chǎng)員做好入庫(kù)記錄。
2、由此可見(jiàn)，當(dāng)前港口運(yùn)作中的裝車主要依賴于傳統(tǒng)的人工操作和半自動(dòng)化設(shè)備，主要存在以下缺點(diǎn)：1.卸車效率低：人工操作耗時(shí)較長(zhǎng)，且易受天氣、人員疲勞等因素影響，導(dǎo)致整體卸車效率低下。?2.成本高昂：大量的人工參與增加了企業(yè)的人力成本，同時(shí)，設(shè)備的維護(hù)和管理成本也居高不下。
3、因次，現(xiàn)有的煤炭港口運(yùn)作過(guò)程中存在的卸車效率低、成本高昂以及計(jì)劃制定過(guò)于依賴人工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)實(shí)施例的目的是提供一種港口卸車方法、一種港口卸車裝置、一種機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及一種電子設(shè)備，該港口卸車方法提升了港口運(yùn)作效率以及決策精確性，能夠解決港口運(yùn)作中過(guò)于依賴人工的問(wèn)題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)第一方面提供一種港口卸車方法，包括：
3、在列車進(jìn)入港前站時(shí)，獲取列車信息；
4、基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線；
5、分別采用所述各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作
6、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，包括：
7、根據(jù)所述列車信息，判斷是否存在貨物可堆堆場(chǎng)；
8、在確定存在貨物可堆堆場(chǎng)的情況下，根據(jù)所述列車信息，判斷所述貨物可堆堆場(chǎng)的堆存容量是否足夠；
9、在確定所述貨物可堆堆場(chǎng)的堆存容量足夠的情況下，基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線。
10、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，包括：
11、基于所述列車信息，確定出貨物堆場(chǎng)集合，所述貨物堆場(chǎng)集合包括多個(gè)堆場(chǎng)；
12、分別確定出各個(gè)堆場(chǎng)的作業(yè)翻車機(jī)；
13、分別基于所述各個(gè)堆場(chǎng)的作業(yè)翻車機(jī)的可翻車型，對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線。
14、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述分別確定出各個(gè)堆場(chǎng)的作業(yè)翻車機(jī)，包括：
15、分別基于所述各個(gè)堆場(chǎng)，確定出所述各個(gè)堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的多個(gè)可用翻車機(jī)；
16、分別判斷所述各個(gè)堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的多個(gè)可用翻車機(jī)是否均被占用；
17、在確定堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的多個(gè)可用翻車機(jī)均被占用的情況下，基于所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的各個(gè)可用翻車機(jī)的待卸車數(shù)量，確定得到所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的作業(yè)翻車機(jī)。
18、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述基于所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的各個(gè)可用翻車機(jī)的待卸車數(shù)量，確定得到所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的作業(yè)翻車機(jī)，包括：
19、基于所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的各個(gè)可用翻車機(jī)的待卸車數(shù)量，將所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的多個(gè)可用翻車機(jī)進(jìn)行排序，得到可用翻車機(jī)序列；
20、基于所述可用翻車機(jī)序列，確定得到所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的作業(yè)翻車機(jī)。
21、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，采用編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作業(yè)翻車機(jī)，對(duì)所述編組列車進(jìn)行翻車作業(yè)，包括：
22、判斷編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作業(yè)翻車機(jī)的狀態(tài)是否為空閑狀態(tài)；
23、在確定所述編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作業(yè)翻車機(jī)的狀態(tài)為空閑狀態(tài)的情況下，采用所述作業(yè)翻車機(jī)對(duì)所述編組列車進(jìn)行翻車作業(yè)。
24、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，還包括：
25、在編組列車的翻車作業(yè)完成后，控制所述編組列車返回所述港前站。
26、本申請(qǐng)第二方面提供一種港口卸車裝置，包括：
27、獲取模塊，用于在列車進(jìn)入港前站時(shí)，獲取列車信息；
28、解編模塊，用于基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線；
29、翻車模塊，用于分別采用所述各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作業(yè)翻車機(jī)，對(duì)所述各個(gè)編組列車進(jìn)行翻車作業(yè)。
30、本申請(qǐng)第三方面提供一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括：
31、至少一個(gè)處理器；
32、存儲(chǔ)器，與所述至少一個(gè)處理器連接；
33、其中，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有能被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述至少一個(gè)處理器通過(guò)執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的指令實(shí)現(xiàn)上述的港口卸車方法。
34、本申請(qǐng)第四方面提供一種機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有指令，該指令在被處理器執(zhí)行時(shí)使得所述處理器被配置成執(zhí)行上述的港口卸車方法。
35、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)在列車進(jìn)入港前站時(shí)，獲取列車信息；基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線；分別采用所述各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作業(yè)翻車機(jī)，對(duì)所述各個(gè)編組列車進(jìn)行翻車作業(yè)。相較于人工計(jì)劃精確性差、耗時(shí)長(zhǎng)的港口卸車流程，本專利技術(shù)考慮港口主要活動(dòng)的運(yùn)作約束，通過(guò)將堆存規(guī)則進(jìn)行簡(jiǎn)單抽象得到解編規(guī)則，并按照解編規(guī)則解編得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，使得編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線符合實(shí)際的港口調(diào)度，提升港口運(yùn)作效率以及決策精確性，能夠解決港口運(yùn)作中過(guò)于依賴人工的問(wèn)題，提高翻車機(jī)分配效率，降低了人力成本。
36、本專利技術(shù)實(shí)施例的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
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1.一種港口卸車方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口卸車方法，其特征在于，所述基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口卸車方法，其特征在于，所述基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的港口卸車方法，其特征在于，所述分別確定出各個(gè)堆場(chǎng)的作業(yè)翻車機(jī)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的港口卸車方法，其特征在于，所述基于所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的各個(gè)可用翻車機(jī)的待卸車數(shù)量，確定得到所述堆場(chǎng)對(duì)應(yīng)的作業(yè)翻車機(jī)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口卸車方法，其特征在于，采用編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線上的作業(yè)翻車機(jī)，對(duì)所述編組列車進(jìn)行翻車作業(yè)，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口卸車方法，其特征在于，還包括：
8.一種港口卸車裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，該電子設(shè)備包括：
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...【技術(shù)特征摘要】
1.一種港口卸車方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口卸車方法，其特征在于，所述基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口卸車方法，其特征在于，所述基于所述列車信息，按照預(yù)置的解編規(guī)則對(duì)所述列車進(jìn)行解編，得到多個(gè)編組列車以及各個(gè)編組列車對(duì)應(yīng)的翻車線，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的港口卸車方法，其特征在于，所述分別確定出各個(gè)堆場(chǎng)的作業(yè)翻車機(jī)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的港口卸車方法，其特征在于，所述基于所述堆場(chǎng)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王翰中，王彬，楊磊，王文彬，梁凌，曾瑋，馮凱麗，史文強(qiáng)，錢(qián)美辰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：國(guó)家能源集團(tuán)新能源技術(shù)研究院有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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