【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種調(diào)度集中系統(tǒng)及列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法。
技術(shù)介紹
1、車站發(fā)送列車速報(bào)信息至調(diào)度中心是行車調(diào)度指揮作業(yè)中重要的一項(xiàng)工作，其主要目的是便于調(diào)度中心的行車調(diào)度員快速掌握一趟列車的本務(wù)機(jī)類型及數(shù)量、列車編成輛數(shù)、列車的載重、是否超限等信息，以合理合規(guī)地安排列車的運(yùn)行計(jì)劃，保障列車安全有序的運(yùn)行至目的車站。
2、在既有ctc(調(diào)度集中)系統(tǒng)中，車站向調(diào)度中心發(fā)送列車速報(bào)主要通過(guò)工作人員在ctc系統(tǒng)中人工錄入車次、編組、機(jī)車信息，人工發(fā)送至調(diào)度中心。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路行車密度逐漸加大，特別是普速鐵路的編組站和區(qū)段站作業(yè)量更是屢創(chuàng)新高，車站運(yùn)輸組織工作中向調(diào)度中心發(fā)送列車速報(bào)的作業(yè)量也隨之增加，對(duì)于區(qū)段站與編組站一天存在幾百趟列車從車站發(fā)出，全部需要工作人員錄入并發(fā)送，工作重復(fù)且作業(yè)量較大，導(dǎo)致車站經(jīng)常安排專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，耗費(fèi)了大量的人力成本。車站列車速報(bào)信息目前主要依賴于作業(yè)人員的手動(dòng)錄入，缺乏自動(dòng)采集信息生成的方式，重復(fù)勞動(dòng)多，效率不高。對(duì)于多個(gè)調(diào)度臺(tái)共管的車站，作業(yè)人員需人工識(shí)別列車的開(kāi)車方向選擇對(duì)應(yīng)的調(diào)度中心發(fā)送列車速報(bào)信息，存在大量人工核對(duì)工作，且存在發(fā)錯(cuò)調(diào)度中心的風(fēng)險(xiǎn)。
3、這里的陳述僅提供與本專利技術(shù)有關(guān)的
技術(shù)介紹
，而并不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種ctc系統(tǒng)及列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，實(shí)現(xiàn)車站列車速報(bào)相關(guān)工作的自動(dòng)化，讓工作人員有更多的時(shí)間和精力去調(diào)整列車計(jì)劃和指揮行車作
2、為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供一種基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，所述調(diào)度集中系統(tǒng)包含調(diào)度中心和分布在各個(gè)車站的車站子系統(tǒng)，所述調(diào)度中心包含多個(gè)調(diào)度臺(tái)，每個(gè)調(diào)度臺(tái)管理多個(gè)車站，所述車站子系統(tǒng)包含自律機(jī)和控制終端，所述方法包含：
3、步驟s1、車站的控制終端接收調(diào)度中心發(fā)送的列車計(jì)劃和自律機(jī)發(fā)送的自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息，根據(jù)列車計(jì)劃和自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息來(lái)自動(dòng)生成列車速報(bào)信息；
4、步驟s2、車站的控制終端自動(dòng)將列車速報(bào)信息發(fā)送給對(duì)應(yīng)的調(diào)度臺(tái)。
5、所述步驟s1包含：
6、步驟s1.1、車站的控制終端接收來(lái)自調(diào)度中心的中心運(yùn)行圖下發(fā)的列車計(jì)劃；
7、所述列車計(jì)劃包含：到達(dá)車次、到達(dá)時(shí)間、接車方向口、接車股道、發(fā)車車次、發(fā)車時(shí)間、發(fā)車股道、發(fā)車方向口、到達(dá)機(jī)車信息、出發(fā)機(jī)車信息、列車超限等級(jí)、列車計(jì)劃類型；
8、其中，出發(fā)機(jī)車信息和發(fā)車股道信息為空；
9、步驟s1.2、控制終端填寫列車計(jì)劃中的出發(fā)機(jī)車信息和發(fā)車股道信息，將填寫好的列車計(jì)劃發(fā)送至自律機(jī)；
10、步驟s1.3、列車從車站發(fā)出，控制終端接收自律機(jī)發(fā)送的自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息；
11、所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息包含：車次、股道、開(kāi)車方向、開(kāi)車時(shí)間；
12、步驟s1.4、控制終端根據(jù)所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息，自動(dòng)生成列車速報(bào)信息。
13、所述步驟s1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車不是通過(guò)或終到，且根據(jù)列車計(jì)劃中的機(jī)車類型確定列車不是單機(jī)，則控制終端將從所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中獲取的車次信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端將從所述列車計(jì)劃中獲取的出發(fā)機(jī)車信息和列車超限等級(jí)信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端根據(jù)列車計(jì)劃中的發(fā)車股道信息，在存儲(chǔ)在控制終端上的車站股道現(xiàn)車編組信息數(shù)據(jù)中查找對(duì)應(yīng)股道的車輛信息，自動(dòng)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的輛數(shù)、總重、換長(zhǎng)信息填寫入列車速報(bào)信息中。
14、所述步驟s1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車不是通過(guò)或終到，且根據(jù)列車計(jì)劃中的機(jī)車類型確定列車是單機(jī)，則控制終端將從所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中獲取的車次信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端將從所述列車計(jì)劃中獲取的出發(fā)機(jī)車信息和列車超限等級(jí)信息填寫入列車速報(bào)信息中。
15、所述步驟s1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車是通過(guò)或終到，則控制終端無(wú)需生成列車速報(bào)信息。
16、控制終端向自律機(jī)發(fā)送報(bào)點(diǎn)信息申請(qǐng)注冊(cè)信息，自律機(jī)接收到報(bào)點(diǎn)信息申請(qǐng)注冊(cè)信息后，將自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息發(fā)送給控制終端。
17、自律機(jī)根據(jù)車站站場(chǎng)聯(lián)鎖系統(tǒng)的碼位信息中列車車次的占用情況來(lái)生成自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息。
18、控制終端將列車速報(bào)信息的屬性標(biāo)記為自動(dòng)生成屬性，并在控制終端的顯示界面上顯示列車速報(bào)信息的屬性。
19、控制終端將列車速報(bào)信息保存至控制終端上的數(shù)據(jù)庫(kù)。
20、所述步驟s2包含：
21、控制終端從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取自動(dòng)生成的列車速報(bào)信息；
22、控制終端根據(jù)存儲(chǔ)在控制終端上的靜態(tài)配置數(shù)據(jù)來(lái)判斷本車站對(duì)應(yīng)的調(diào)度臺(tái)的數(shù)量，若本車站對(duì)應(yīng)唯一的調(diào)度臺(tái)，則控制終端將所述列車速報(bào)信息發(fā)送給所述調(diào)度臺(tái)，若本車站對(duì)應(yīng)兩個(gè)或多個(gè)調(diào)度臺(tái)，則控制終端根據(jù)所述列車速報(bào)信息對(duì)應(yīng)的列車，在該列車的列車計(jì)劃中獲取開(kāi)車方向，從所述靜態(tài)配置數(shù)據(jù)中獲取與開(kāi)車方向?qū)?yīng)的調(diào)度臺(tái)，將所述列車速報(bào)信息發(fā)送給所述調(diào)度臺(tái)。
23、所述靜態(tài)配置數(shù)據(jù)是人工錄入存放在控制終端內(nèi)，所述靜態(tài)配置數(shù)據(jù)包含：車站的方向口屬性、股道屬性、車站對(duì)應(yīng)的調(diào)度臺(tái)信息、車站對(duì)應(yīng)的自律機(jī)信息。
24、控制終端向調(diào)度臺(tái)發(fā)送列車速報(bào)信息后，標(biāo)記所述列車速報(bào)信息的發(fā)送狀態(tài)為自動(dòng)發(fā)送狀態(tài)，等待調(diào)度臺(tái)的回執(zhí)。
25、若收到調(diào)度臺(tái)的回執(zhí)，則控制終端標(biāo)記所述列車速報(bào)信息的發(fā)送狀態(tài)為已接收。
26、若未收到調(diào)度臺(tái)的回執(zhí)，則控制終端不再自動(dòng)發(fā)送，并提示用戶。
27、本專利技術(shù)還提供一種調(diào)度集中系統(tǒng)，包含調(diào)度中心和分布在各個(gè)車站的車站子系統(tǒng)；
28、所述調(diào)度中心包含多個(gè)調(diào)度臺(tái)，所述調(diào)度中心用于下發(fā)列車計(jì)劃給車站的控制終端，每個(gè)所述調(diào)度臺(tái)管理多個(gè)車站；
29、所述車站子系統(tǒng)包含自律機(jī)和控制終端，所述自律機(jī)用于發(fā)送自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息給所述控制終端，所述控制終端用于實(shí)現(xiàn)所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法。
30、本專利技術(shù)基于既有的ctc系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車站列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送，進(jìn)一步提高了ctc系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。自動(dòng)生成的列車速報(bào)信息中的數(shù)據(jù)和信息均基于車站真實(shí)ctc數(shù)據(jù)，有效地減少了對(duì)應(yīng)崗位大量的重復(fù)勞動(dòng)，提高了車站作業(yè)的整體自動(dòng)化水平。無(wú)需在多個(gè)崗位溝通或多系統(tǒng)查詢并可直接查看結(jié)果，大大減少了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度與作業(yè)量，提高了作業(yè)效率。工作人員只需核對(duì)列車速報(bào)信息是否發(fā)送成功，減少了人工核對(duì)速報(bào)信息、列車開(kāi)車方向與人工發(fā)送的工作內(nèi)容，有效地避免了人為出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了車站工作人員的作業(yè)質(zhì)量。
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1.一種基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，所述調(diào)度集中系統(tǒng)包含調(diào)度中心和分布在各個(gè)車站的車站子系統(tǒng)，所述調(diào)度中心包含多個(gè)調(diào)度臺(tái)，每個(gè)調(diào)度臺(tái)管理多個(gè)車站，所述車站子系統(tǒng)包含自律機(jī)和控制終端，其特征在于，所述方法包含：
2.如權(quán)利要求1所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟S1包含：
3.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟S1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車不是通過(guò)或終到，且根據(jù)列車計(jì)劃中的機(jī)車類型確定列車不是單機(jī)，則控制終端將從所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中獲取的車次信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端將從所述列車計(jì)劃中獲取的出發(fā)機(jī)車信息和列車超限等級(jí)信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端根據(jù)列車計(jì)劃中的發(fā)車股道信息，在存儲(chǔ)在控制終端上的車站股道現(xiàn)車編組信息數(shù)據(jù)中查找對(duì)應(yīng)股道的車輛信息，自動(dòng)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的輛數(shù)、總重、換長(zhǎng)信息填寫入列車速報(bào)信息中。
4.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)
5.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟S1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車是通過(guò)或終到，則控制終端無(wú)需生成列車速報(bào)信息。
6.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，控制終端向自律機(jī)發(fā)送報(bào)點(diǎn)信息申請(qǐng)注冊(cè)信息，自律機(jī)接收到報(bào)點(diǎn)信息申請(qǐng)注冊(cè)信息后，將自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息發(fā)送給控制終端。
7.如權(quán)利要求7所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，自律機(jī)根據(jù)車站站場(chǎng)聯(lián)鎖系統(tǒng)的碼位信息中列車車次的占用情況來(lái)生成自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息。
8.如權(quán)利要求1所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，控制終端將列車速報(bào)信息的屬性標(biāo)記為自動(dòng)生成屬性，并在控制終端的顯示界面上顯示列車速報(bào)信息的屬性。
9.如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，控制終端將列車速報(bào)信息保存至控制終端上的數(shù)據(jù)庫(kù)。
10.如權(quán)利要求9所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟S2包含：
11.如權(quán)利要求10所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述靜態(tài)配置數(shù)據(jù)是人工錄入存放在控制終端內(nèi)，所述靜態(tài)配置數(shù)據(jù)包含：車站的方向口屬性、股道屬性、車站對(duì)應(yīng)的調(diào)度臺(tái)信息、車站對(duì)應(yīng)的自律機(jī)信息。
12.如權(quán)利要求10所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，控制終端向調(diào)度臺(tái)發(fā)送列車速報(bào)信息后，標(biāo)記所述列車速報(bào)信息的發(fā)送狀態(tài)為自動(dòng)發(fā)送狀態(tài)，等待調(diào)度臺(tái)的回執(zhí)。
13.如權(quán)利要求12所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，若收到調(diào)度臺(tái)的回執(zhí)，則控制終端標(biāo)記所述列車速報(bào)信息的發(fā)送狀態(tài)為已接收。
14.如權(quán)利要求12所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，若未收到調(diào)度臺(tái)的回執(zhí)，則控制終端不再自動(dòng)發(fā)送，并提示用戶。
15.一種調(diào)度集中系統(tǒng)，其特征在于，包含調(diào)度中心和分布在各個(gè)車站的車站子系統(tǒng)；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，所述調(diào)度集中系統(tǒng)包含調(diào)度中心和分布在各個(gè)車站的車站子系統(tǒng)，所述調(diào)度中心包含多個(gè)調(diào)度臺(tái)，每個(gè)調(diào)度臺(tái)管理多個(gè)車站，所述車站子系統(tǒng)包含自律機(jī)和控制終端，其特征在于，所述方法包含：
2.如權(quán)利要求1所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟s1包含：
3.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟s1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車不是通過(guò)或終到，且根據(jù)列車計(jì)劃中的機(jī)車類型確定列車不是單機(jī)，則控制終端將從所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中獲取的車次信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端將從所述列車計(jì)劃中獲取的出發(fā)機(jī)車信息和列車超限等級(jí)信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端根據(jù)列車計(jì)劃中的發(fā)車股道信息，在存儲(chǔ)在控制終端上的車站股道現(xiàn)車編組信息數(shù)據(jù)中查找對(duì)應(yīng)股道的車輛信息，自動(dòng)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的輛數(shù)、總重、換長(zhǎng)信息填寫入列車速報(bào)信息中。
4.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟s1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車不是通過(guò)或終到，且根據(jù)列車計(jì)劃中的機(jī)車類型確定列車是單機(jī)，則控制終端將從所述自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中獲取的車次信息填寫入列車速報(bào)信息中，控制終端將從所述列車計(jì)劃中獲取的出發(fā)機(jī)車信息和列車超限等級(jí)信息填寫入列車速報(bào)信息中。
5.如權(quán)利要求2所述的基于調(diào)度集中系統(tǒng)的列車速報(bào)信息的自動(dòng)生成和發(fā)送方法，其特征在于，所述步驟s1.4中，控制終端根據(jù)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息中的車次，在列車計(jì)劃中查找與該車次對(duì)應(yīng)的列車計(jì)劃，根據(jù)列車計(jì)劃的到開(kāi)類型確定列車是通過(guò)或終到，則控制終端無(wú)需生成列車速報(bào)信息。
6.如權(quán)利要求2所述的基于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張鵬，尹仲哲，吳翔，費(fèi)振豪，馮振國(guó)，陳震解，游政，李華榮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：卡斯柯信號(hào)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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