【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鋼管成型，具體為一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備。
技術介紹
1、在不銹鋼管的加工過程中，需要對多個不銹鋼管進行拼接安裝，使其形成穩定的結構，在這個過程時需要對不銹鋼管進行擠壓成型，使其兩端呈扁平狀，從而方便進行拼接安裝，但是目前的不銹鋼管擠壓成型設備往往是人工將不銹鋼管放入擠壓成型設備內，再人工通過設備內的杠桿結構進行擠壓成型，擠壓成型后需要搬運后再進行切割和沖孔操作，加工效率低下，浪費勞動力。
2、為此，公開號為“cn114289610a”的中國專利公布了“一種不銹鋼管自動擠壓成型設備”，其主要結構包括底座，所述底座上固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部固定連接有折桿，所述折桿上固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有成型機構；所述成型機構包括與第一電機同軸固定連接的第一往復絲杠，所述第一往復絲杠側壁螺紋連接有第一螺母，所述第一螺母側壁固定連接有多個第一推桿，多個所述第一推桿共同固定連接有擠壓塊，所述第一螺母側壁固定連接有第一限位桿，所述第一往復絲杠側壁固定連接有輔助機構。該不銹鋼管自動擠壓成型設備中擠壓塊向下運動，擠壓塊將和兩個不銹鋼管互相靠近的一端表面接觸，從而將兩個不銹鋼管的一端同步進行擠壓成型，擠壓成型后的不銹鋼管一端呈扁平狀結構。
3、但是，上述不銹鋼管自動擠壓成型設備在實際工作時，在對鋼管進行擠壓成扁平狀結構后，又需要控制設備帶動鋼管發生360°轉動，而后再進行邊角切除工作，該流程會導致設備工作效率下降，同時，在轉動的過程中，容易發生鋼管位移而造成鋼管切除位置發生錯位
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，首先能夠對兩個以上的鋼管的端部進行擠壓工作，從而提高設備的工作效果，當鋼管一端呈扁平狀結構后，該裝置利用剪切技術，對扁平部位進行有效且快速的切除工作，從而將對鋼管的擠壓以及切除工作合并，以降低成品率下降現象以及提高設備工作效率，解決了上述技術問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，包括底部固定安裝有支撐腿的工作臺板、設置于工作臺板中心的一號軸體安裝孔以及通過電機固定外殼固定安裝于工作臺板下方的驅動電機，還包括螺紋式擠壓機構，其內部設置有固定安裝于工作臺板上表面的下固定擠壓板、與下固定擠壓板配合能夠將鋼管進行擠壓定型的上移動擠壓板、通過螺紋結構配合，且隨驅動電機的轉子轉動時，能夠使得上移動擠壓板相對下固定擠壓板縱向位移的外螺紋桿以及能夠防止下固定擠壓板和上移動擠壓板發生橫向錯位移動現象的縱向限位桿；以及液壓伸縮式剪切機構，其內部設置有固定安裝于工作臺板底部且內部為空心狀態的縱向空心外殼、安放于縱向空心外殼內部且在受到液體壓力后產生向上移動現象的活塞體、隨活塞體縱向移動的縱向伸縮桿以及隨縱向伸縮桿移動且能夠對鋼管進行剪切效果的矩形剪切板。
3、優選的，所述螺紋式擠壓機構包括下固定擠壓板、上移動擠壓板和外螺紋桿，所述下固定擠壓板的底部固定安裝于工作臺板的上表面，所述上移動擠壓板位于所述下固定擠壓板的正上方，且所述下固定擠壓板和上移動擠壓板的內部設置有相互對應的限位活動腔，每兩個上、下對稱的限位活動腔內部均安放一個能夠沿限位活動腔縱向運動的限位滑板，兩個上、下對稱的限位滑板之間通過貫通下固定擠壓板和上移動擠壓板的縱向限位桿連接，所述下固定擠壓板和上移動擠壓板的中心處分別設置有對應的下螺紋穿孔和內螺紋孔，所述下固定擠壓板和上移動擠壓板在下螺紋穿孔和內螺紋孔的兩次分別設置有管道預留槽，所述管道預留槽的一端為開口狀態、另一端為實心結構，所述下螺紋穿孔和內螺紋孔中安放有外螺紋桿，且所述外螺紋桿通過螺紋結構與所述上移動擠壓板連接，所述外螺紋桿的頂端設置有與其一體式結構的轉動帽，所述外螺紋桿的底端固定安裝有貫通一號軸體安裝孔的二號轉動軸，所述二號轉動軸的軸體通過軸承固定安裝于一號軸體安裝孔中。
4、優選的，所述限位滑板的結構半徑與所述限位活動腔的結構半徑匹配，且所述限位滑板的結構半徑大于所述縱向限位桿的結構半徑。
5、優選的，所述螺紋結構包括設置于下螺紋穿孔中的內螺紋結構以及設置于外螺紋桿桿體處的外螺紋結構，且所述內螺紋結構與外螺紋結構相匹配。
6、優選的，所述液壓伸縮式剪切機構包括縱向空心外殼，所述縱向空心外殼的上表面設置有與其一體式結構且固定安裝于工作臺板底部的上固定板，所述縱向空心外殼的內部設置有縱向部件活動腔，所述縱向空心外殼的底端設置有連通外界空間和縱向部件活動腔底端的液體對接通道，所述縱向空心外殼的頂端設置有連通外界空間和縱向部件活動腔頂端的二號軸體穿孔，所述縱向空心外殼在位于所述縱向部件活動腔的內部設置有能夠沿縱向部件活動腔軸向運動的活塞體，所述活塞體的上端面固定安裝有貫通二號軸體穿孔的縱向伸縮桿，所述縱向伸縮桿在位于所述縱向部件活動腔內部的桿體外圍套放有二號螺旋彈簧，所述縱向伸縮桿的桿體貫通工作臺板的板體，且頂端固定安裝有一側抵觸于下固定擠壓板側面的矩形剪切板。
7、優選的，所述二號螺旋彈簧的初始長度大于所述縱向部件活動腔的深度，所述二號螺旋彈簧的下端面抵觸在活塞體的上表面、下端面抵觸在縱向部件活動腔的頂端。
8、優選的，還包括扭矩阻力控制機構，其內部設置有能夠帶動二號轉動軸轉動的空心盤體、隨驅動電機的轉子轉動的內轉動柱以及依靠摩擦力能夠使得空心盤體和內轉動柱聯動的弧形抵觸板。
9、優選的，所述扭矩阻力控制機構包括空心盤體、內轉動柱和一號轉動軸，所述空心盤體的上端面設置有用于固定安裝二號轉動軸的一號軸體固定槽，所述空心盤體的中心設置有柱形部件安裝腔，所述空心盤體的底端中心設置有二號軸體安裝孔，所述一號轉動軸的軸體通過軸承安裝于二號軸體安裝孔內部，所述柱形部件安裝腔的中心安放有內轉動柱，所述內轉動柱的底部中心設置有用于安裝一號轉動軸的二號軸體固定槽，所述一號轉動軸的底端與驅動電機的轉子端部固定連接，所述空心盤體在位于所述柱形部件安裝腔的外圍設置有多個環形陣列式的橫向部件活動腔，所述橫向部件活動腔和柱形部件安裝腔的圓周側面之間通過一號軸體穿孔連通，所述空心盤體在位于所述柱形部件安裝腔的內部安放有能夠沿柱形部件安裝腔軸向運動的內活動板，所述內活動板的一端安放有一號螺旋彈簧，所述內活動板的另一端固定安裝有貫通一號軸體穿孔的連接軸體，且該連接軸體在位于所述柱形部件安裝腔內部的一端固定安裝有抵觸于所述內轉動柱圓周面的弧形抵觸板。
10、優選的，所述一號螺旋彈簧的一端抵觸于所述內活動板的一端面、另一端抵觸于所述橫向部件活動腔的一端面，且所述一號螺旋彈簧處于壓縮狀態。
11、優選的，所述弧形抵觸板的內凹面的結構半徑與所述內轉動柱的結構半徑匹配。
12、與現有技術相比，本專利技術提供了一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，具備以下有益效果：
13、能夠對兩個以上的鋼管的端部進行擠壓工作，從而提高設備的工作效果，當鋼管一端呈扁本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，包括底部固定安裝有支撐腿（2）的工作臺板（1）、設置于工作臺板（1）中心的一號軸體安裝孔（3）以及通過電機固定外殼（4）固定安裝于工作臺板（1）下方的驅動電機（5），其特征在于：還包括，
2.根據權利要求1所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述螺紋式擠壓機構（7）包括下固定擠壓板（71）、上移動擠壓板（72）和外螺紋桿（79），所述下固定擠壓板（71）的底部固定安裝于工作臺板（1）的上表面，所述上移動擠壓板（72）位于所述下固定擠壓板（71）的正上方，且所述下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）的內部設置有相互對應的限位活動腔（74），每兩個上、下對稱的限位活動腔（74）內部均安放一個能夠沿限位活動腔（74）縱向運動的限位滑板（76），兩個上、下對稱的限位滑板（76）之間通過貫通下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）的縱向限位桿（75）連接，所述下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）的中心處分別設置有對應的下螺紋穿孔（77）和內螺紋孔（78），所述下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）在下螺紋穿孔
3.根據權利要求2所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述限位滑板（76）的結構半徑與所述限位活動腔（74）的結構半徑匹配，且所述限位滑板（76）的結構半徑大于所述縱向限位桿（75）的結構半徑。
4.根據權利要求3所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述螺紋結構包括設置于下螺紋穿孔（77）中的內螺紋結構以及設置于外螺紋桿（79）桿體處的外螺紋結構，且所述內螺紋結構與外螺紋結構相匹配。
5.根據權利要求4所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述液壓伸縮式剪切機構（8）包括縱向空心外殼（81），所述縱向空心外殼（81）的上表面設置有與其一體式結構且固定安裝于工作臺板（1）底部的上固定板（82），所述縱向空心外殼（81）的內部設置有縱向部件活動腔（83），所述縱向空心外殼（81）的底端設置有連通外界空間和縱向部件活動腔（83）底端的液體對接通道（84），所述縱向空心外殼（81）的頂端設置有連通外界空間和縱向部件活動腔（83）頂端的二號軸體穿孔（85），所述縱向空心外殼（81）在位于所述縱向部件活動腔（83）的內部設置有能夠沿縱向部件活動腔（83）軸向運動的活塞體（86），所述活塞體（86）的上端面固定安裝有貫通二號軸體穿孔（85）的縱向伸縮桿（87），所述縱向伸縮桿（87）在位于所述縱向部件活動腔（83）內部的桿體外圍套放有二號螺旋彈簧（88），所述縱向伸縮桿（87）的桿體貫通工作臺板（1）的板體，且頂端固定安裝有一側抵觸于下固定擠壓板（71）側面的矩形剪切板（89）。
6.根據權利要求5所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述二號螺旋彈簧（88）的初始長度大于所述縱向部件活動腔（83）的深度，所述二號螺旋彈簧（88）的下端面抵觸在活塞體（86）的上表面、下端面抵觸在縱向部件活動腔（83）的頂端。
7.根據權利要求2-6任意一項所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：還包括扭矩阻力控制機構（6），其內部設置有能夠帶動二號轉動軸（711）轉動的空心盤體（61）、隨驅動電機（5）的轉子轉動的內轉動柱（610）以及依靠摩擦力能夠使得空心盤體（61）和內轉動柱（610）聯動的弧形抵觸板（69）。
8.根據權利要求7所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述扭矩阻力控制機構（6）包括空心盤體（61）、內轉動柱（610）和一號轉動軸（612），所述空心盤體（61）的上端面設置有用于固定安裝二號轉動軸（711）的一號軸體固定槽（62），所述空心盤體（61）的中心設置有柱形部件安裝腔（63），所述空心盤體（61）的底端中心設置有二號軸體安裝孔（64），所述一號轉動軸（612）的軸體通過軸承安裝于二號軸體安裝孔（64）內部，所述柱形部件安裝腔（63）的中心安放有內轉動柱（610），所述內轉動柱（610）的底部中心設置有用于安裝一號轉動軸（612...
【技術特征摘要】
1.一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，包括底部固定安裝有支撐腿（2）的工作臺板（1）、設置于工作臺板（1）中心的一號軸體安裝孔（3）以及通過電機固定外殼（4）固定安裝于工作臺板（1）下方的驅動電機（5），其特征在于：還包括，
2.根據權利要求1所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述螺紋式擠壓機構（7）包括下固定擠壓板（71）、上移動擠壓板（72）和外螺紋桿（79），所述下固定擠壓板（71）的底部固定安裝于工作臺板（1）的上表面，所述上移動擠壓板（72）位于所述下固定擠壓板（71）的正上方，且所述下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）的內部設置有相互對應的限位活動腔（74），每兩個上、下對稱的限位活動腔（74）內部均安放一個能夠沿限位活動腔（74）縱向運動的限位滑板（76），兩個上、下對稱的限位滑板（76）之間通過貫通下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）的縱向限位桿（75）連接，所述下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）的中心處分別設置有對應的下螺紋穿孔（77）和內螺紋孔（78），所述下固定擠壓板（71）和上移動擠壓板（72）在下螺紋穿孔（77）和內螺紋孔（78）的兩次分別設置有管道預留槽（73），所述管道預留槽（73）的一端為開口狀態、另一端為實心結構，所述下螺紋穿孔（77）和內螺紋孔（78）中安放有外螺紋桿（79），且所述外螺紋桿（79）通過螺紋結構與所述上移動擠壓板（72）連接，所述外螺紋桿（79）的頂端設置有與其一體式結構的轉動帽（710），所述外螺紋桿（79）的底端固定安裝有貫通一號軸體安裝孔（3）的二號轉動軸（711），所述二號轉動軸（711）的軸體通過軸承固定安裝于一號軸體安裝孔（3）中。
3.根據權利要求2所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述限位滑板（76）的結構半徑與所述限位活動腔（74）的結構半徑匹配，且所述限位滑板（76）的結構半徑大于所述縱向限位桿（75）的結構半徑。
4.根據權利要求3所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述螺紋結構包括設置于下螺紋穿孔（77）中的內螺紋結構以及設置于外螺紋桿（79）桿體處的外螺紋結構，且所述內螺紋結構與外螺紋結構相匹配。
5.根據權利要求4所述的一種乘用車用高強鋼管擠壓成型設備，其特征在于：所述液壓伸縮式剪切機構（8）包括縱向空心外殼（81），所述縱向空心外殼（81）的上表面設置有與其一體式結構且固定安裝于工作臺板（1）底部的上固定板（82），所述縱向空心外殼（81）的內部設置有縱向部件活動腔（83），所述縱向空心外殼（81）的底端設置有連通外界空間和縱向部件活動腔（83）底端的液體對接通道（84），所述縱向空心外殼（81）的頂端設置有連通外界空間和縱向部件活動腔（83）頂端的二號軸體穿孔（85），所述縱向空心外殼（81）在位于所述縱向部件活動腔（83）的內部設置有能夠沿縱向部件活動腔（83）軸向運動的活塞體（86...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙野，關英，施勇，馬艷坤，
申請(專利權)人：吉林省華奧汽車部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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