【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛的電氣連接，具體涉及一種快接插頭結構、電源分配單元及車輛。
技術介紹
1、目前，電動汽車換電的傳統方案中，800v高壓系統電源分配單元(pdu)只是整車底盤的一個獨立殼體。整車要做到車電分離，電動汽車高壓架構會在電池端和車端的電氣和機械連接中應用過多的高壓接插件、高壓線束、各個高壓部件中要配合很多高壓銅排進行電氣導電和連接，殼體和所有的高壓部件都要有復雜的機械固定安裝零件。設計復雜，成本比較高，不滿足高可靠性和車輛輕量化的要求。
技術實現思路
1、本技術提供一種快接插頭結構、電源分配單元及車輛，以解決車輛的電池包與電源分配單元現有連接方式連接結構復雜、成本高以及連接點過多導致的穩定性差的問題。
2、為了解決或者一定程度上改善上述技術問題，根據本技術一實施例提供一種快接插頭結構，其特征在于，包括：包括至少一端開口的外殼和多個連接件；
3、其中，所述多個連接件設置于所述外殼的內部，所述外殼可設置于電源分配單元的殼體的外側，并連通于所述電源分配單元，多個所述電氣連接件對應連接于所述電源分配單元的內部器件以在車輛的電池包安裝后連通所述電池包與所述電源分配單元。
4、在一些實施方式中，多個所述連接件與所述電池包的連接端子的排布方式相對應。
5、在一些實施方式中，多個所述連接件包括高壓接線端子和低壓接線端子；
6、其中，所述高壓接線端子用于連接所述內部器件中的高壓器件，所述低壓接線端子用于連接于所述內部器件中的信號器件。
7、在一些實施方式中，所述高壓接線端子與所述低壓接線端子之間設置有屏蔽層。
8、在一些實施方式中，所述快插接頭朝向所述電池包的一側設置有緩沖件。
9、在一些實施方式中，所述外殼的外側設置有密封件，所述密封件沿所述外殼的周向設置。
10、根據本技術另一實施例提供一種電源分配單元，其包括上述任一實施方式所述的快接插頭結構。
11、在一些實施方式中，所述電源分配單元包括高壓器件，所述高壓器件通過銅排連接于所述快插接頭結構的多個所述連接件中的至少部分。
12、根據本技術另一實施例提供一種車輛，其包括上述任一實施方式所述的電源分配單元。
13、在一些實施方式中，所述車輛包括電池包，所述電池包裝配后，所述電池包的連接端子與所述快接插頭結構對接。
14、本技術的快接插頭結構，其多個連接件用于連接電源分配單元的內部器件，而車輛的電池包在裝配后，電池包的連接端子與該快接插頭的多個連接件實現插接，即可完成電源分配單元與電池包的直插式連接，有效地降低了機械連接的復雜性、提高了電氣連接的穩定性和機械可靠性，同時縮短了直流電流的流經路徑，增大了電池包的電流輸出能力，并且還節省了高壓線束及連接銅排，降低了整車成本。
15、上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
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1.一種快接插頭結構，其特征在于，包括：包括至少一端開口的外殼和多個連接件；
2.根據權利要求1所述的快接插頭結構，其特征在于，多個所述連接件與所述電池包的連接端子的排布方式相對應。
3.根據權利要求1所述快接插頭結構，其特征在于，多個所述連接件包括高壓接線端子和低壓接線端子；
4.根據權利要求3所述的快接插頭結構，其特征在于，所述高壓接線端子與所述低壓接線端子之間設置有屏蔽層。
5.根據權利要求3所述的快接插頭結構，其特征在于，所述快接插頭結構朝向所述電池包的一側設置有緩沖件。
6.根據權利要求1所述的快接插頭結構，其特征在于，所述外殼的外側設置有密封件，所述密封件沿所述外殼的周向設置。
7.一種電源分配單元，其特征在于，包括權利要求1-6中任一項所述的快接插頭結構。
8.根據權利要求7所述的電源分配單元，其特征在于，包括高壓器件，所述高壓器件通過銅排連接于所述快接插頭結構的多個所述連接件中的至少部分。
9.一種車輛，其特征在于，包括權利要求7或8所述的電源分配單元。
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...【技術特征摘要】
1.一種快接插頭結構，其特征在于，包括：包括至少一端開口的外殼和多個連接件；
2.根據權利要求1所述的快接插頭結構，其特征在于，多個所述連接件與所述電池包的連接端子的排布方式相對應。
3.根據權利要求1所述快接插頭結構，其特征在于，多個所述連接件包括高壓接線端子和低壓接線端子；
4.根據權利要求3所述的快接插頭結構，其特征在于，所述高壓接線端子與所述低壓接線端子之間設置有屏蔽層。
5.根據權利要求3所述的快接插頭結構，其特征在于，所述快接插頭結構朝向所述電池包的一側設置有緩沖件。
6.根據權...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周海波，畢路，閆亞江，吳杰，吳卓卓，
申請(專利權)人：上海蔚蘭動力科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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