【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車懸架，特別涉及一種汽車懸架用橡膠減震器。
技術(shù)介紹
1、汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件，同時(shí)，汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件，因此，汽車懸架往往列為重要部件編入汽車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一，而在運(yùn)作時(shí)需要使用到橡膠結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減震效果，汽車懸架用橡膠減震器是一種常見的減震器類型，其主要作用是減少車輛行駛時(shí)車身的震動(dòng)和顛簸，提高行駛的平穩(wěn)性和舒適性，橡膠減震器的減震效果和耐久性主要取決于所選用的橡膠材料，常見的橡膠材料包括天然橡膠、合成橡膠、丁腈橡膠等，橡膠減震器作為汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)、制造和質(zhì)量控制都需要嚴(yán)格把關(guān)，以確保其減震效果和耐久性，并提高汽車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。
2、現(xiàn)市面上的汽車懸架用橡膠減震器在使用時(shí)大多數(shù)存在以下問題：
3、傳統(tǒng)的汽車懸架用橡膠減震器在實(shí)際使用時(shí)通常采用緊固件來對(duì)橡膠結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，而固定的方式較為復(fù)雜，后期需要將橡膠結(jié)構(gòu)拆卸下來而對(duì)其進(jìn)行更換或者維護(hù)，拆卸時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加了拆卸時(shí)的難度；
4、現(xiàn)有的汽車用橡膠減震器的橡膠墊發(fā)生受到擠壓發(fā)生形變時(shí)，受力部位下榻，而其它部位不受壓力影響，導(dǎo)致橡膠墊使用不夠平穩(wěn)，同時(shí)用于導(dǎo)向作用的導(dǎo)向墊在受力時(shí)會(huì)因?yàn)椴皇芟拗贫l(fā)生扭曲，使中間的減震彈簧不能完全受力，影響減震的效果，在使用過程中帶來了一定的不利影響。
5、因此，有必要提供一種汽車懸架用橡膠減震器解決上述技術(shù)問題。
技
1、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種汽車懸架用橡膠減震器。
2、本專利技術(shù)提供的一種汽車懸架用橡膠減震器，包括：固定底座，所述固定底座的頂部設(shè)有連接槽，所述連接槽的頂部設(shè)有多個(gè)插槽，所述插槽活動(dòng)連接插塊，所述插塊設(shè)置在防護(hù)筒的外表面，所述防護(hù)筒的內(nèi)壁套接在橡膠柱的外表面，所述橡膠柱的頂部放置在下壓槽的內(nèi)部，所述下壓槽設(shè)置在下壓板的底部，所述連接槽的兩側(cè)分別設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)與第二緩沖機(jī)構(gòu)，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)與第二緩沖機(jī)構(gòu)放置在固定底座與下壓板之間。
3、優(yōu)選的，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括第一固定軸，所述第二緩沖機(jī)構(gòu)包括第二固定軸，所述第一固定軸與第二固定軸的頂部分別設(shè)有第一滑槽與第二滑槽，所述第一滑槽與第二滑槽分別滑動(dòng)連接第一緩沖軸與第二緩沖軸，所述第一緩沖軸與第二緩沖軸的頂部分別連接第一緩沖板與第二緩沖板，所述第一緩沖板與第二緩沖板分別放置在第一下壓槽與第二下壓槽的內(nèi)部，所述第一緩沖板與第一固定軸的頂部之間設(shè)有第一緩沖彈簧，所述第二緩沖板與第二固定軸的頂部之間設(shè)有第二緩沖彈簧。
4、優(yōu)選的，所述連接槽的內(nèi)部的底端設(shè)有固定槽，所述橡膠柱的底部安裝在固定槽的內(nèi)部，所述固定槽的內(nèi)壁粘合有橡膠材質(zhì)制成的固定環(huán)。
5、優(yōu)選的，所述橡膠柱的頂部與底部分別活動(dòng)連接施壓板與承力板，所述施壓板活動(dòng)連接下壓槽的內(nèi)壁，所述承力板活動(dòng)連接固定槽的內(nèi)壁。
6、優(yōu)選的，所述下壓板的底部設(shè)有矩形的上限位板，所述上限位板的外表面滑動(dòng)連接限位槽，所述限位槽設(shè)置在下限位板的頂部，所述下限位板的底部與固定底座的頂部。
7、優(yōu)選的，所述第一緩沖軸與第二緩沖軸的底部分別連接第一活塞與第二活塞，所述第一活塞與第二活塞分別滑動(dòng)連接第一滑槽與第二滑槽的內(nèi)壁，所述第一滑槽與第二滑槽的內(nèi)壁設(shè)有第一出液孔與第二出液孔，所述第一出液孔通過第一出液管連接第一儲(chǔ)液筒，所述第二出液孔通過第二出液管連接第二儲(chǔ)液筒，所述第一儲(chǔ)液筒與第二儲(chǔ)液筒安裝在固定底座的頂部。
8、優(yōu)選的，所述插槽的內(nèi)壁設(shè)有橡膠材質(zhì)制成的固定墊，所述插塊的長(zhǎng)度長(zhǎng)于插槽的長(zhǎng)度。
9、優(yōu)選的，所述防護(hù)筒外表面的上端套接有移動(dòng)環(huán)。
10、優(yōu)選的，所述固定底座的頂部設(shè)置緩沖墊，所述緩沖墊的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)。
11、與相關(guān)技術(shù)相比較，本專利技術(shù)提供的一種汽車懸架用橡膠減震器具有如下有益效果：
12、1、本專利技術(shù)通過設(shè)置帶有插槽的連接槽，在進(jìn)行安裝時(shí)，可將橡膠柱放置在連接槽的內(nèi)部，通過套接在橡膠柱外側(cè)的防護(hù)筒上的插塊，實(shí)現(xiàn)與連接槽的相連，并通過防護(hù)筒的限位，在橡膠柱受到壓力，受力部位下榻時(shí)，其側(cè)面受到防護(hù)筒的限制，防止其側(cè)面不受限制而發(fā)生扭曲，進(jìn)而影響減震的效果，并且將橡膠柱設(shè)置在下壓板與連接槽之間，通過防護(hù)筒進(jìn)行固定限位，在后續(xù)進(jìn)行拆卸維護(hù)時(shí)，可直接將防護(hù)筒從連接槽中取下，進(jìn)而完成對(duì)橡膠柱的拆卸，操作簡(jiǎn)單，有效提高了拆卸維護(hù)的效率；
13、2、本專利技術(shù)通過設(shè)置固定槽，可將橡膠柱的底部放置在固定槽的內(nèi)部，通過固定槽對(duì)橡膠柱的限位，提高橡膠柱的受力均勻，防止其側(cè)面受力發(fā)生扭曲，并通過設(shè)置施壓板與承力板，可對(duì)橡膠柱的頂部與底部進(jìn)行限位，提高橡膠柱的受力均勻；
14、3、本專利技術(shù)通過設(shè)置上限位板與下限位板，可通過限位槽對(duì)上限位板的限位，提高下壓板上下移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，并通過上限位板與下限位板的配合，構(gòu)成防護(hù)機(jī)構(gòu)，對(duì)橡膠柱進(jìn)行防護(hù)。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，包括：固定底座（1），所述固定底座（1）的頂部設(shè)有連接槽（21），所述連接槽（21）的頂部設(shè)有多個(gè)插槽（22），所述插槽（22）活動(dòng)連接插塊（8），所述插塊（8）設(shè)置在防護(hù)筒（7）的外表面，所述防護(hù)筒（7）的內(nèi)壁套接在橡膠柱（24）的外表面，所述橡膠柱（24）的頂部放置在下壓槽（28）的內(nèi)部，所述下壓槽（28）設(shè)置在下壓板（2）的底部，所述連接槽（21）的兩側(cè)分別設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)（5）與第二緩沖機(jī)構(gòu)（6），所述第一緩沖機(jī)構(gòu)（5）與第二緩沖機(jī)構(gòu)（6）放置在固定底座（1）與下壓板（2）之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)（5）包括第一固定軸（9），所述第二緩沖機(jī)構(gòu)（6）包括第二固定軸（15），所述第一固定軸（9）與第二固定軸（15）的頂部分別設(shè)有第一滑槽與第二滑槽，所述第一滑槽與第二滑槽分別滑動(dòng)連接第一緩沖軸（10）與第二緩沖軸（16），所述第一緩沖軸（10）與第二緩沖軸（16）的頂部分別連接第一緩沖板（11）與第二緩沖板（17），所述第一緩沖板（11）與第二緩沖板（17）分別放置
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述連接槽（21）的內(nèi)部的底端設(shè)有固定槽（23），所述橡膠柱（24）的底部安裝在固定槽（23）的內(nèi)部，所述固定槽（23）的內(nèi)壁粘合有橡膠材質(zhì)制成的固定環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述橡膠柱（24）的頂部與底部分別活動(dòng)連接施壓板（25）與承力板（31），所述施壓板（25）活動(dòng)連接下壓槽（28）的內(nèi)壁，所述承力板（31）活動(dòng)連接固定槽（23）的內(nèi)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述下壓板（2）的底部設(shè)有矩形的上限位板（3），所述上限位板（3）的外表面滑動(dòng)連接限位槽（27），所述限位槽（27）設(shè)置在下限位板（4）的頂部，所述下限位板（4）的底部與固定底座（1）的頂部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述第一緩沖軸（10）與第二緩沖軸（16）的底部分別連接第一活塞與第二活塞，所述第一活塞與第二活塞分別滑動(dòng)連接第一滑槽與第二滑槽的內(nèi)壁，所述第一滑槽與第二滑槽的內(nèi)壁設(shè)有第一出液孔與第二出液孔，所述第一出液孔通過第一出液管（13）連接第一儲(chǔ)液筒（14），所述第二出液孔通過第二出液管（19）連接第二儲(chǔ)液筒（20），所述第一儲(chǔ)液筒（14）與第二儲(chǔ)液筒（20）安裝在固定底座（1）的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述插槽（22）的內(nèi)壁設(shè)有橡膠材質(zhì)制成的固定墊，所述插塊（8）的長(zhǎng)度長(zhǎng)于插槽（22）的長(zhǎng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述防護(hù)筒（7）外表面的上端套接有移動(dòng)環(huán)（26），所述固定底座（1）的頂部設(shè)置緩沖墊，所述緩沖墊的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，包括：固定底座（1），所述固定底座（1）的頂部設(shè)有連接槽（21），所述連接槽（21）的頂部設(shè)有多個(gè)插槽（22），所述插槽（22）活動(dòng)連接插塊（8），所述插塊（8）設(shè)置在防護(hù)筒（7）的外表面，所述防護(hù)筒（7）的內(nèi)壁套接在橡膠柱（24）的外表面，所述橡膠柱（24）的頂部放置在下壓槽（28）的內(nèi)部，所述下壓槽（28）設(shè)置在下壓板（2）的底部，所述連接槽（21）的兩側(cè)分別設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)（5）與第二緩沖機(jī)構(gòu)（6），所述第一緩沖機(jī)構(gòu)（5）與第二緩沖機(jī)構(gòu)（6）放置在固定底座（1）與下壓板（2）之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述第一緩沖機(jī)構(gòu)（5）包括第一固定軸（9），所述第二緩沖機(jī)構(gòu)（6）包括第二固定軸（15），所述第一固定軸（9）與第二固定軸（15）的頂部分別設(shè)有第一滑槽與第二滑槽，所述第一滑槽與第二滑槽分別滑動(dòng)連接第一緩沖軸（10）與第二緩沖軸（16），所述第一緩沖軸（10）與第二緩沖軸（16）的頂部分別連接第一緩沖板（11）與第二緩沖板（17），所述第一緩沖板（11）與第二緩沖板（17）分別放置在第一下壓槽（29）與第二下壓槽（30）的內(nèi)部，所述第一緩沖板（11）與第一固定軸（9）的頂部之間設(shè)有第一緩沖彈簧（12），所述第二緩沖板（17）與第二固定軸（15）的頂部之間設(shè)有第二緩沖彈簧（18）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架用橡膠減震器，其特征在于，所述連接槽（21）的內(nèi)部的底端設(shè)有固定槽（23），所述橡膠柱（24）的底部安裝在固定槽（23）的內(nèi)部，所述固定槽（23）的內(nèi)壁粘合有橡膠材質(zhì)制成的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊超，徐朝林，車雨，馬澤棟，蔡勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：四川江華恩一科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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