【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及航空飛行器飛機(jī)客艙玻璃領(lǐng)域，特別涉及一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法。
技術(shù)介紹
1、在航空領(lǐng)域中，乘客的安全是不容忽視的問題，而客艙玻璃作為乘客艙內(nèi)的重要防護(hù)和視界保障部件，其安全性尤其重要。飛機(jī)客艙玻璃主要承受飛行過程中的氣動(dòng)壓力、溫度變化等常規(guī)因素。在某些情況下，客艙玻璃的結(jié)構(gòu)層會(huì)發(fā)生瞬間的破損，若靠近乘客的結(jié)構(gòu)層不能承受瞬間破損后產(chǎn)生的沖擊力，有可能導(dǎo)致對(duì)乘客的傷害。因此通常飛機(jī)客艙玻璃都會(huì)有破損安全設(shè)計(jì)要求，即在結(jié)構(gòu)層發(fā)生突然破損時(shí)，客艙玻璃的剩余結(jié)構(gòu)應(yīng)足以支撐艙內(nèi)的壓力載荷不發(fā)生爆裂、脫落等安全問題。
2、因此在客艙玻璃的設(shè)計(jì)過程中需通過試驗(yàn)的手段驗(yàn)證客艙玻璃在瞬時(shí)破損后結(jié)構(gòu)的安全性。由于客艙玻璃通常使用有機(jī)玻璃制備，有機(jī)玻璃具備非碎裂性，即發(fā)生破損后不易分裂成碎片的特性，因此在使用傳統(tǒng)的破損安全試驗(yàn)裝置開展破損安全試驗(yàn)時(shí)，無法在兼顧試驗(yàn)人員安全的情況下模擬出結(jié)構(gòu)層瞬間破損的失效模式，因此急需一種新型試驗(yàn)裝置，用于驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損情況下的安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是提供一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，可以在兼顧操作安全的前提下模擬客艙玻璃瞬時(shí)破損的工況，對(duì)其剩余強(qiáng)度的安全性進(jìn)行驗(yàn)證。
2、本專利技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
3、一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，包括第一增壓腔體、第二增壓腔體和破損控制設(shè)備，第一增壓腔體一側(cè)設(shè)有試驗(yàn)件安裝端口，試驗(yàn)件
4、更進(jìn)一步地，所述破損控制設(shè)備包括氣缸，氣缸輸出端對(duì)準(zhǔn)鋼化玻璃。
5、更進(jìn)一步地，所述氣缸的輸出端設(shè)有尖銳的撞擊頭。
6、更進(jìn)一步地，所述破損控制設(shè)備安裝于支架，支架連接于第二增壓腔體外側(cè)。
7、更進(jìn)一步地，所述第一增壓腔體包括遠(yuǎn)離第一增壓腔體一端的開口以及開口位置的底板，底板內(nèi)側(cè)密封連接于第一增壓腔體。
8、更進(jìn)一步地，所述客艙玻璃試驗(yàn)件通過緊固件連接于試驗(yàn)件安裝端口。
9、更進(jìn)一步地，所述試驗(yàn)件安裝端口通過客艙玻璃試驗(yàn)件本體實(shí)現(xiàn)密封，或在兩者之間設(shè)置密封劑層實(shí)現(xiàn)密封。
10、更進(jìn)一步地，所述第二增壓腔體包括遠(yuǎn)離第一增壓腔體一端的開口以及開口位置連接的蓋板，蓋板內(nèi)側(cè)密封連接于第二增壓腔體，蓋板上開設(shè)通孔并密封連接鋼化玻璃。
11、一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)方法，包括如下步驟，
12、對(duì)客艙玻璃試驗(yàn)件進(jìn)行處理，包括預(yù)制其結(jié)構(gòu)層的破損，并使得被考核的結(jié)構(gòu)保持完好，而后安裝于第一增壓腔體的試驗(yàn)件安裝端口中；
13、逐步對(duì)第一增壓腔體和第二增壓腔體進(jìn)行沖壓，使其內(nèi)部壓力達(dá)到p1=△pt+△pa，其中，△pt為飛機(jī)釋壓活門最大調(diào)定值，△pa為飛機(jī)座艙氣動(dòng)負(fù)壓；
14、控制破損控制設(shè)備將鋼化玻璃擊碎，實(shí)現(xiàn)第二增壓腔體內(nèi)壓力的瞬時(shí)泄露，第一增壓腔體壓力維持不變，來模擬客艙玻璃試驗(yàn)件剩余結(jié)構(gòu)在發(fā)生破損瞬間的沖擊，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)破損安全試驗(yàn)考核；
15、對(duì)第一增壓腔體內(nèi)部進(jìn)行壓力補(bǔ)償，使其內(nèi)部壓力達(dá)到p2=?n×（△pt+△pa），n為載荷放大系數(shù)，根據(jù)風(fēng)擋玻璃的材料確定；并開始保壓，保壓時(shí)間根據(jù)驗(yàn)證產(chǎn)品的飛行時(shí)間確定；
16、對(duì)第一增壓腔體內(nèi)部進(jìn)行壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，試驗(yàn)后對(duì)試驗(yàn)件狀態(tài)以及壓力維持情況進(jìn)行分析確認(rèn)。
17、更進(jìn)一步地，對(duì)于無機(jī)玻璃，載荷放大系數(shù)為2.0；對(duì)于拉伸有機(jī)玻璃材料，載荷放大系數(shù)為2.0；對(duì)于澆筑有機(jī)玻璃材料，載荷放大系數(shù)為4.0；對(duì)于聚碳酸酯材料，載荷放大系數(shù)為4.0。
18、綜上所述，本專利技術(shù)具有以下有益效果：
19、設(shè)置了第一增壓腔體、第二增壓腔體和破損控制設(shè)備，第一增壓腔體一側(cè)開設(shè)試驗(yàn)件安裝端口來連接客艙玻璃試驗(yàn)件，第二增壓腔體連接鋼化玻璃和破損控制設(shè)備，通過第一腔體功能孔和第二腔體功能孔向?qū)?yīng)的增壓腔體進(jìn)行內(nèi)部增壓、或泄壓、或壓力監(jiān)測(cè)；破損控制設(shè)備位于鋼化玻璃外側(cè)并將鋼化玻璃擊碎，實(shí)現(xiàn)第二增壓腔體內(nèi)壓力的瞬時(shí)泄露，第一增壓腔體壓力維持不變，來模擬客艙玻璃試驗(yàn)件剩余結(jié)構(gòu)在發(fā)生破損瞬間的沖擊，從而達(dá)到在兼顧操作安全的前提下可以模擬客艙玻璃瞬時(shí)破損的工況，對(duì)其剩余強(qiáng)度的安全性進(jìn)行驗(yàn)證。
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1.一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括第一增壓腔體（1）、第二增壓腔體（2）和破損控制設(shè)備，第一增壓腔體（1）一側(cè)設(shè)有試驗(yàn)件安裝端口（1-2），試驗(yàn)件安裝端口（1-2）連通于第二增壓腔體（2），試驗(yàn)件安裝端口（1-2）處密封連接客艙玻璃試驗(yàn)件（9）；第二增壓腔體（2）遠(yuǎn)離第一增壓腔體（1）一側(cè)開設(shè)通孔并密封連接鋼化玻璃（5）；第一增壓腔體（1）外周設(shè)有若干第一腔體功能孔（1-1），第二增壓腔體（2）外周設(shè)有若干第二腔體功能孔（2-1），分別實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)腔體內(nèi)部的增壓和/或泄壓和/或壓力監(jiān)測(cè)，破損控制設(shè)備位于鋼化玻璃（5）外側(cè)并將鋼化玻璃（5）擊碎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述破損控制設(shè)備包括氣缸（7），氣缸（7）輸出端對(duì)準(zhǔn)鋼化玻璃（5）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述氣缸（7）的輸出端設(shè)有尖銳的撞擊頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述破損控制設(shè)備安裝于支架（6），支架（
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述第一增壓腔體（1）包括遠(yuǎn)離第一增壓腔體（1）一端的開口以及開口位置的底板（3），底板（3）內(nèi)側(cè)密封連接于第一增壓腔體（1）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述客艙玻璃試驗(yàn)件（9）通過緊固件連接于試驗(yàn)件安裝端口（1-2）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述試驗(yàn)件安裝端口（1-2）通過客艙玻璃試驗(yàn)件（9）本體實(shí)現(xiàn)密封，或在兩者之間設(shè)置密封劑層實(shí)現(xiàn)密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述第二增壓腔體（2）包括遠(yuǎn)離第一增壓腔體（1）一端的開口以及開口位置連接的蓋板（4），蓋板（4）內(nèi)側(cè)密封連接于第二增壓腔體（2），蓋板（4）上開設(shè)通孔并密封連接鋼化玻璃（5）。
9.一種基于權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法，其特征在于：包括如下步驟，
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)方法，其特征在于：對(duì)于無機(jī)玻璃，載荷放大系數(shù)為2.0；對(duì)于拉伸有機(jī)玻璃材料，載荷放大系數(shù)為2.0；對(duì)于澆筑有機(jī)玻璃材料，載荷放大系數(shù)為4.0；對(duì)于聚碳酸酯材料，載荷放大系數(shù)為4.0。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括第一增壓腔體（1）、第二增壓腔體（2）和破損控制設(shè)備，第一增壓腔體（1）一側(cè)設(shè)有試驗(yàn)件安裝端口（1-2），試驗(yàn)件安裝端口（1-2）連通于第二增壓腔體（2），試驗(yàn)件安裝端口（1-2）處密封連接客艙玻璃試驗(yàn)件（9）；第二增壓腔體（2）遠(yuǎn)離第一增壓腔體（1）一側(cè)開設(shè)通孔并密封連接鋼化玻璃（5）；第一增壓腔體（1）外周設(shè)有若干第一腔體功能孔（1-1），第二增壓腔體（2）外周設(shè)有若干第二腔體功能孔（2-1），分別實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)腔體內(nèi)部的增壓和/或泄壓和/或壓力監(jiān)測(cè)，破損控制設(shè)備位于鋼化玻璃（5）外側(cè)并將鋼化玻璃（5）擊碎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述破損控制設(shè)備包括氣缸（7），氣缸（7）輸出端對(duì)準(zhǔn)鋼化玻璃（5）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述氣缸（7）的輸出端設(shè)有尖銳的撞擊頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述破損控制設(shè)備安裝于支架（6），支架（6）連接于第二增壓腔體（2）外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驗(yàn)證客艙玻璃瞬時(shí)破損安全的試驗(yàn)裝置，其特征在于：...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高國(guó)忠，曹玉彬，趙菲，尤佳，黃海洋，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇鐵錨科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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