【技術實現步驟摘要】
本技術涉及轉向橋檢測，特別是一種轉向橋位置檢測裝置。
技術介紹
1、轉向橋是汽車底盤中一個關鍵的組成部分，它承擔著車輛轉向的功能,主要結構包括前軸、主銷、轉向節(羊角)和輪轂等部件。
2、申請號為cn202221794707.0的中國專利，公開了一種具有轉向角度檢測裝置的轉向橋，包括橋體、轉向節以及主銷，還有檢測裝置；所述檢測裝置包括有與橋體端部連接的防塵蓋，防塵蓋和橋體內腔之間設有上下兩個骨架油封，上下兩個骨架油封形成密閉腔體，軸承位于密閉腔體內；所述主銷上安裝有磁鐵，防塵蓋上安裝有用于感知磁鐵磁場變化的無接觸電位計傳感器；本申請在防塵蓋的內側安裝無接觸電位計傳感器，主銷上固定有磁鐵，轉向節間接帶動磁鐵轉動磁場改變，利用霍爾效應可實現無接觸電位計傳感器對轉速的獲取；不僅能夠準確可靠地獲取轉向節的轉向角度，同時還解決了以往接觸式電位計機械磨損以及延遲問題，避免軸承黃油影響電位計，造成短路損壞，進而提升整車可靠性。
3、現有的轉向橋角度檢測還存在以下問題：
4、1、部分轉向橋廠家在轉向油缸上設置了帶中位檢測的傳感器，只能檢測中位狀態，對其他位置狀態不做檢測，導致駕駛員對車輛的轉向位置不清楚。
5、2、大多轉向橋檢測組件都是將傳感器設置在主銷內，例如使用霍爾傳感器進行檢測，但是傳感器在主銷內非常不便于后期的拆裝，當傳感器發生損壞后，由于車下空間比較狹小，工人很難使用工具將主銷內的傳感器快速拆卸下來，非常費時費力。
技術實現思路
1、針對以
2、其解決的技術方案是，本技術包括轉向橋主體，所述轉向橋主體包括一個橫置的前軸，所述前軸上設置有轉向節，所述前軸的兩端分別轉動連接有輪轂，所述前軸與輪轂形成有轉心，所述轉向橋遠離前軸的一端與輪轂相連；
3、所述輪轂上固定有感應板，所述感應板為弧形結構，所述感應板與轉心同心設置，所述感應板上開設有檢測槽，所述前軸上固定有位于感應板下方的連接板，所述連接板上固定有傳感器，所述傳感器位于檢測槽的下方，所述傳感器外接檢測顯示設備。
4、優選地，所述檢測槽包括兩個同心但不同直徑的第一弧形槽，兩個所述第一弧形槽與轉心同心設置，兩個所述弧形槽之間貫通開設有連接槽，所述連接槽和兩個弧形槽形成類“z”字型結構，所述傳感器的數量為兩個，所述傳感器為霍爾傳感器，兩個所述傳感器分為位于第一弧形槽的下方。
5、優選地，所述檢測槽包括第二弧形槽和第三弧形槽，所述第二弧形槽位于感應板的中部，所述第三弧形槽位于感應板的外緣處，所述第二弧形槽和第三弧形槽分別與轉心同心設置，兩個傳感器分別與第二弧形槽和第三弧形槽一一對應，所述傳感器的數量為兩個，所述傳感器為霍爾傳感器，兩個所述傳感器分別位于第二弧形槽和第三弧形槽內。
6、優選地，所述檢測槽包括位于感應板中部的檢測孔，所述感應板的底部開設有弧形的感應槽，所述檢測孔貫穿感應槽，所述感應槽與轉心同心設置，所述感應槽的一端固定有弧形板，所述弧形板的厚度大于感應槽的深度，所述連接板上固定有位于檢測孔下方的傳感器，所述傳感器的類型為激光測距傳感器。
7、優選地，所述連接板的一側固定有清理組件，所述清理組件包括固定在連接板一側的安裝板，所述安裝板上固定有兩個對稱分布的弧形條，所述弧形條與轉心同心設置，兩個所述弧形條上均固定有連接筒，所述連接筒上設置有上下滑動的連接桿，所述連接桿與連接筒通過彈簧相連，所述連接桿遠離連接筒的一端固定有刮板，所述刮板與感應槽接觸，所述刮板的兩側均固定有錐形塊，所述弧形板靠近檢測孔的一端為弧面；
8、所述連接桿上固定有水平的連接架，所述連接架包括兩個對稱分布的弧形支撐條，所述弧形支撐條與轉心同心設置，兩個弧形支撐條遠離連接桿的一端固定有同一個連接條，所述連接條的頂部固定有兩個對稱分布的接觸球，所述接觸球與感應槽接觸。
9、優選地，所述連接條的一側固定有弧形引導板，所述弧形引導板與轉心同心設置。
10、優選地，所述連接筒的頂部同軸設置有錐形筒，所述錐形筒包括兩個對稱分布的半錐筒。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
12、1、通過感應板、檢測槽和傳感器等設置，在傳感器與檢測槽的配合下檢測轉向橋的轉動方向，相較于市面中安裝在主銷內的方式，在遇到傳感器等主要部件發生損壞時，這種結構能夠實現更快的拆卸，同時，整體結構簡單巧妙，提高了檢測裝置的普適性。
13、2、通過檢測孔、感應槽和激光測距傳感器等設置，當傳感器與檢測孔同軸心時，激光測距傳感器的距離反饋遠大于預定的檢測值，此時轉向橋位于中位狀態，當輪轂向左偏轉時，激光測距傳感器的激光打在弧形板上，此時的距離小于激光測距傳感器至感應板的距離，為左轉向狀態，反之，當激光測距傳感器的激光反饋距離略大于傳感器到感應板的距離，為右轉向狀態，相較于以上兩種方式，減少一個傳感器，節省了轉向檢測設備的設備成本。
14、3、通過弧形條、連接筒和刮板等設置，刮板位于感應槽內并與感應槽接觸，當感應板進行偏轉時，刮板將感應槽內堆積的灰塵清理下來，避免感應槽內積攢過多的灰塵而影響傳感器的檢測結果。
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1.一種轉向橋位置檢測裝置，包括轉向橋主體(1)，其特征在于，所述轉向橋主體(1)包括一個橫置的前軸(2)，所述前軸(2)上設置有轉向節(3)，所述前軸(2)的兩端分別轉動連接有輪轂(4)，所述前軸(2)與輪轂(4)形成有轉心(5)，所述轉向橋遠離前軸(2)的一端與輪轂(4)相連；
2.根據權利要求1所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述檢測槽(7)包括兩個同心但不同直徑的第一弧形槽(10)，兩個所述第一弧形槽(10)與轉心(5)同心設置，兩個所述第一弧形槽(10)之間貫通開設有連接槽(11)，所述連接槽(11)和兩個第一弧形槽(10)形成類“Z”字型結構，所述傳感器(9)的數量為兩個，所述傳感器(9)為霍爾傳感器(9)，兩個所述傳感器(9)分為位于第一弧形槽(10)的下方。
3.根據權利要求1所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述檢測槽(7)包括第二弧形槽(12)和第三弧形槽(13)，所述第二弧形槽(12)位于感應板(6)的中部，所述第三弧形槽(13)位于感應板(6)的外緣處，所述第二弧形槽(12)和第三弧形槽(13)分別與轉心(5)同心
4.根據權利要求1所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述檢測槽(7)包括位于感應板(6)中部的檢測孔(14)，所述感應板(6)的底部開設有弧形的感應槽(15)，所述檢測孔(14)貫穿感應槽(15)，所述感應槽(15)與轉心(5)同心設置，所述感應槽(15)的一端固定有弧形板(16)，所述弧形板(16)的厚度大于感應槽(15)的深度，所述連接板(8)上固定有位于檢測孔(14)下方的傳感器(9)，所述傳感器(9)的類型為激光測距傳感器(9)。
5.根據權利要求4所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述連接板(8)的一側固定有清理組件，所述清理組件包括固定在連接板(8)一側的安裝板(17)，所述安裝板(17)上固定有兩個對稱分布的弧形條(18)，所述弧形條(18)與轉心(5)同心設置，兩個所述弧形條(18)上均固定有連接筒(19)，所述連接筒(19)上設置有上下滑動的連接桿(20)，所述連接桿(20)與連接筒(19)通過彈簧相連，所述連接桿(20)遠離連接筒(19)的一端固定有刮板(21)，所述刮板(21)與感應槽(15)接觸，所述刮板(21)的兩側均固定有錐形塊(22)，所述弧形板(16)靠近檢測孔(14)的一端為弧面；
6.根據權利要求5所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述連接條(25)的一側固定有弧形引導板(27)，所述弧形引導板(27)與轉心(5)同心設置。
7.根據權利要求6所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述連接筒(19)的頂部同軸設置有錐形筒(28)，所述錐形筒(28)包括兩個對稱分布的半錐筒。
...【技術特征摘要】
1.一種轉向橋位置檢測裝置，包括轉向橋主體(1)，其特征在于，所述轉向橋主體(1)包括一個橫置的前軸(2)，所述前軸(2)上設置有轉向節(3)，所述前軸(2)的兩端分別轉動連接有輪轂(4)，所述前軸(2)與輪轂(4)形成有轉心(5)，所述轉向橋遠離前軸(2)的一端與輪轂(4)相連；
2.根據權利要求1所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述檢測槽(7)包括兩個同心但不同直徑的第一弧形槽(10)，兩個所述第一弧形槽(10)與轉心(5)同心設置，兩個所述第一弧形槽(10)之間貫通開設有連接槽(11)，所述連接槽(11)和兩個第一弧形槽(10)形成類“z”字型結構，所述傳感器(9)的數量為兩個，所述傳感器(9)為霍爾傳感器(9)，兩個所述傳感器(9)分為位于第一弧形槽(10)的下方。
3.根據權利要求1所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述檢測槽(7)包括第二弧形槽(12)和第三弧形槽(13)，所述第二弧形槽(12)位于感應板(6)的中部，所述第三弧形槽(13)位于感應板(6)的外緣處，所述第二弧形槽(12)和第三弧形槽(13)分別與轉心(5)同心設置，兩個傳感器(9)分別與第二弧形槽(12)和第三弧形槽(13)一一對應，所述傳感器(9)的數量為兩個，所述傳感器(9)為霍爾傳感器(9)，兩個所述傳感器(9)分別位于第二弧形槽(12)和第三弧形槽(13)內。
4.根據權利要求1所述的一種轉向橋位置檢測裝置，其特征在于，所述檢測槽(7)包括位于感應...
【專利技術屬性】
技術研發人員：許小濤，楊帥琪，李俊，張學義，王慶飛，
申請(專利權)人：河南垣發專用車輛集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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