【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及傳感器領(lǐng)域，特別涉及一種輪速傳感器和汽車。
技術(shù)介紹
1、輪速傳感器是一種用來檢測車輛的車輪轉(zhuǎn)速的傳感器，它為車輛中的汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(vdc)、汽車電子穩(wěn)定程序(esp)、防抱死制動系統(tǒng)(abs)、自動變速器的控制系統(tǒng)提供車輪輪速信息，保證了車輛的正常行駛。
2、輪速傳感器一般包括外殼、安裝面(具有通孔)、感應(yīng)面和芯片等部分。輪速傳感器一般安裝在車輛中的轉(zhuǎn)向結(jié)和輪轂軸承單元上，在車輛的轉(zhuǎn)向結(jié)上有兩個通孔，輪速傳感器的外殼穿過其中一個通孔固定，螺栓穿過襯套通過另一個通孔與轉(zhuǎn)向結(jié)連接在一起安裝固定在車輛中。在輪轂軸承單元上的安裝方式與轉(zhuǎn)向結(jié)類似，只是兩者在車輛中位置不同。為讀取車輪齒輪轉(zhuǎn)動，輪速傳感器中的感應(yīng)面設(shè)計(jì)為傳感器內(nèi)部芯片與感應(yīng)面平行且距離固定，芯片內(nèi)部含有霍爾或磁阻感應(yīng)元件。
3、基于霍爾或磁阻效應(yīng)原理，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪上的凸齒和缺齒交替接近傳感器頭部(放置芯片的部分)時，傳感器所在閉合電路中的磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，通過感應(yīng)磁場強(qiáng)度的變化，芯片內(nèi)部通過算法處理后輸出固定規(guī)律的電流波形信號，該信號通過芯片引腳、線束傳遞到汽車電子控制器單元(ecu)，電子控制器單元(ecu)接收到電流信號后，根據(jù)信號的頻率計(jì)算出車輪的速度，從而把速度實(shí)時的顯示在儀表盤上。
4、根據(jù)車輛空間布置不同，輪速傳感器通過區(qū)分感應(yīng)面在傳感器頭部的位置關(guān)系的不同分為側(cè)讀和頂讀兩種讀取方式。其中，傳感器的感應(yīng)面在傳感器頭部最前端為頂讀，傳感器的感應(yīng)面在傳感器頭部側(cè)面為側(cè)讀。目前輪速傳感器無論是側(cè)讀方式還是頂讀方式
5、為了配合自動駕駛且能更準(zhǔn)確地測速，輪速傳感器一般采取雙芯片的配置。在安裝芯片時，雙芯片配置中兩顆芯片均平行于感應(yīng)面，兩顆芯片相互平行且處于同一水平面，兩個感應(yīng)面也相互平行且處于同一水平面。針對頂讀式雙芯片傳感器，在齒輪轉(zhuǎn)動過程中，芯片表面無法做到時刻與齒圈保持平行。此時，芯片與齒圈之間的讀取間隙會變大，從而出現(xiàn)氣隙超差的情況，也就是說讀取間隙超過了規(guī)定值，易造成輪速信息丟失等風(fēng)險。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于解決在齒輪轉(zhuǎn)動過程中，芯片無法做到時刻與齒圈保持平行從而產(chǎn)生氣隙超差，導(dǎo)致信號讀取不準(zhǔn)確的問題。本技術(shù)提供了一種輪速傳感器，可保證兩顆芯片的讀取間隙相同。
2、為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的實(shí)施方式公開了一種輪速傳感器，用于檢測齒圈的轉(zhuǎn)速，所述齒圈包括多個凸齒，包括：
3、外殼，包括第一感應(yīng)面、第二感應(yīng)面和容納部，沿第一方向，所述第一感應(yīng)面和所述第二感應(yīng)面設(shè)于所述外殼的一端，所述第一感應(yīng)面和所述第二感應(yīng)面呈角度設(shè)置，所述第一感應(yīng)面和所述第二感應(yīng)面沿周向相連接，所述容納部沿所述第一方向延伸；
4、第一傳感器，容納于所述容納部內(nèi)，所述第一傳感器包括第一芯片，所述第一芯片與所述第一感應(yīng)面相對應(yīng)；
5、第二傳感器，容納于所述容納部內(nèi)，所述第二傳感器包括第二芯片，所述第二芯片與所述第二感應(yīng)面相對應(yīng)；其中，
6、所述第一芯片表面平行于所述第一感應(yīng)面，所述第二芯片表面平行于所述第二感應(yīng)面，所述第一感應(yīng)面和所述第二感應(yīng)面分別平行于相應(yīng)的所述凸齒的外表面，所述周向環(huán)繞所述第一方向。
7、采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，雙芯片配置中兩顆芯片均平行于感應(yīng)面，兩顆芯片相互平行且處于同一水平面，兩個感應(yīng)面也相互平行且處于同一水平面。舉例來說，當(dāng)其中一個芯片與齒圈平行，與齒圈的外表面的距離為3mm，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)動時，另外一個芯片與齒圈的外表面的距離可能為5mm，此時5mm的讀取間隙過大超過了規(guī)定值3mm，便會出現(xiàn)氣隙超差的情況，易造成輪速信息丟失等風(fēng)險。
8、而在本技術(shù)方案中，輪速傳感器的外殼包括第一感應(yīng)面和第二感應(yīng)面，第一芯片表面平行于第一感應(yīng)面，第二芯片表面平行于第二感應(yīng)面，第一感應(yīng)面和第二感應(yīng)面分別平行于相應(yīng)的凸齒的外表面，第一感應(yīng)面和第二感應(yīng)面呈角度設(shè)置，也即第一芯片和第二芯片呈角度設(shè)置，第一芯片和第二芯片并不是處于同一平面。此時，第一芯片和第二芯片分別平行于相應(yīng)的凸齒的外表面且距離固定。當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)動時，第一芯片和第二芯片可以做到時刻與分別相對應(yīng)的凸齒的外表面保持平行且距離固定，即，第一芯片和第二芯片與相應(yīng)的凸齒的外表面的讀取間隙仍舊保持不變，避免因氣隙超差導(dǎo)致信號讀取不準(zhǔn)確的問題發(fā)生，保證了輪速信息的穩(wěn)定輸出。
9、根據(jù)本技術(shù)的另一具體實(shí)施方式，所述第一感應(yīng)面的中心線和所述第二感應(yīng)面的中心線分別平行于與其相應(yīng)的所述齒凸中心與所述齒圈中心的連線，或者，所述第一感應(yīng)面的中心線和所述第二感應(yīng)面的中心線分別重合于與其相應(yīng)的所述齒凸中心與所述齒圈中心的連線。
10、采用上述技術(shù)方案，可以保證第一感應(yīng)面和第二感應(yīng)面分別平行于相應(yīng)的齒凸的外表面，使得第一感應(yīng)面和第二感應(yīng)面與其分別相對應(yīng)的齒凸的外表面的距離保持不變，保證齒圈轉(zhuǎn)動信號的順利檢測。
11、根據(jù)本技術(shù)的另一具體實(shí)施方式，所述第一芯片與所述第二芯片的中心線的夾角為第一角度α1，兩個相鄰的所述凸齒的中心線的夾角為第二角度α2，其中，α1＝α2，α2＝360°/凸齒的數(shù)量。
12、采用上述技術(shù)方案，舉例來說，若采用的齒圈為48齒，即該齒圈包括48個凸齒和48個缺齒，圓周為360°，即兩個相鄰的凸齒的中心線的夾角，第二角度α2＝360°/48＝7.5°，因此第一芯片和第二芯片的中心線的夾角，第一角度α1為7.5°。這樣設(shè)置可以保證第一芯片表面和第二芯片表面分別平行于相應(yīng)的凸齒的外表面，且在齒圈轉(zhuǎn)動過程中，第一芯片和第二芯片可以做到時刻與相應(yīng)的凸齒的外表面保持平行且距離固定，即，第一芯片和第二芯片與相應(yīng)的凸齒的外表面的讀取間隙仍舊保持不變，避免因氣隙超差導(dǎo)致信號讀取不準(zhǔn)確的問題發(fā)生，保證了輪速信息的穩(wěn)定輸出。
13、根據(jù)本技術(shù)的另一具體實(shí)施方式，所述輪速傳感器包括：
14、第一骨架，所述第一骨架具有第一芯片容納部和第一定位結(jié)構(gòu)，所述第一芯片固定于所述第一芯片容納部內(nèi)，所述第一定位結(jié)構(gòu)插入所述外殼的第一通孔內(nèi)，所述第一通孔沿第二方向延伸貫穿所述外殼，所述第二方向垂直于所述第一方向；
15、第二骨架，所述第二骨架具有第二芯片容納部和第二定位結(jié)構(gòu)，所述第二芯片固定于所述第二芯片容納部內(nèi)，所述第二定位結(jié)構(gòu)插入所述外殼的第一通孔內(nèi)。
16、根據(jù)本技術(shù)的另一具體實(shí)施方式，所述第一骨架還包括多個第一限位結(jié)構(gòu)，所述多個第一限位結(jié)構(gòu)沿第三方向凸設(shè)于所述第一骨架的一端，沿所述第二方向，所述多個第一限位結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置以形成第一芯片引腳放置槽，所述第一傳感器還包括第一芯片引腳，所述第一芯片引腳與所述第一芯片連接，所述第一芯片引腳放置于相應(yīng)的所述第一芯片引腳放置槽，且所述第一芯片引腳與相應(yīng)的所述第一芯片引腳放置槽間隔放置，所述第三方向垂直于所述第二方向。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種輪速傳感器，用于檢測齒圈的轉(zhuǎn)速，所述齒圈包括多個凸齒，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第一芯片與所述第二芯片的中心線的夾角為第一角度α1，兩個相鄰的所述凸齒的中心線的夾角為第二角度α2，其中，α1＝α2，α2＝360°/凸齒的數(shù)量。
3.如權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述輪速傳感器包括：
4.如權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第一骨架還包括多個第一限位結(jié)構(gòu)，所述多個第一限位結(jié)構(gòu)沿第三方向凸設(shè)于所述第一骨架的一端，沿所述第二方向，所述多個第一限位結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置以形成第一芯片引腳放置槽，所述第一傳感器還包括第一芯片引腳，所述第一芯片引腳與所述第一芯片連接，所述第一芯片引腳放置于相應(yīng)的所述第一芯片引腳放置槽，且所述第一芯片引腳與相應(yīng)的所述第一芯片引腳放置槽間隔放置，所述第三方向垂直于所述第二方向。
5.如權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第二骨架還包括多個第二限位結(jié)構(gòu)，所述多個第二限位結(jié)構(gòu)沿第三方向凸設(shè)于所述第二骨架的一端，沿所述第二方向，所述多個第二限位結(jié)構(gòu)間
6.如權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第一芯片容納部包括多個第一芯片保持結(jié)構(gòu)，所述多個第一芯片保持結(jié)構(gòu)的一部分沿所述第二方向間隔設(shè)置，所述多個第一芯片保持結(jié)構(gòu)的另一部分沿第三方向間隔設(shè)置，所述多個第一芯片保持結(jié)構(gòu)用于固定所述第一芯片。
7.如權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第二芯片容納部包括多個第二芯片保持結(jié)構(gòu)，所述多個第二芯片保持結(jié)構(gòu)的一部分沿所述第二方向間隔設(shè)置，所述多個第二芯片保持結(jié)構(gòu)的另一部分沿第三方向間隔設(shè)置，所述多個第二芯片保持結(jié)構(gòu)用于固定所述第二芯片。
8.如權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述外殼沿第三方向凸設(shè)有安裝部，所述安裝部具有第二通孔，所述第二通孔沿所述第一方向延伸貫穿所述安裝部，所述輪速傳感器通過所述安裝部與外部結(jié)構(gòu)連接。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括：
10.如權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括襯套，所述襯套嵌設(shè)于所述外殼。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種輪速傳感器，用于檢測齒圈的轉(zhuǎn)速，所述齒圈包括多個凸齒，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第一芯片與所述第二芯片的中心線的夾角為第一角度α1，兩個相鄰的所述凸齒的中心線的夾角為第二角度α2，其中，α1＝α2，α2＝360°/凸齒的數(shù)量。
3.如權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述輪速傳感器包括：
4.如權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第一骨架還包括多個第一限位結(jié)構(gòu)，所述多個第一限位結(jié)構(gòu)沿第三方向凸設(shè)于所述第一骨架的一端，沿所述第二方向，所述多個第一限位結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置以形成第一芯片引腳放置槽，所述第一傳感器還包括第一芯片引腳，所述第一芯片引腳與所述第一芯片連接，所述第一芯片引腳放置于相應(yīng)的所述第一芯片引腳放置槽，且所述第一芯片引腳與相應(yīng)的所述第一芯片引腳放置槽間隔放置，所述第三方向垂直于所述第二方向。
5.如權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述第二骨架還包括多個第二限位結(jié)構(gòu)，所述多個第二限位結(jié)構(gòu)沿第三方向凸設(shè)于所述第二骨架的一端，沿所述第二方向，所述多個第二限位結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置以形成第二芯片引腳放置槽，所述第二傳感器還包括第二芯片引腳，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖奧，
申請(專利權(quán))人：陸博汽車電子曲阜有限公司，
類型：新型
國別省市：
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