【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及城市軌道交通，具體涉及一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)。
技術(shù)介紹
1、城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市，其中最具代表的屬于地鐵，目前，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)設(shè)施廣泛應(yīng)用于各類(lèi)地鐵車(chē)站，一般將其分為全封閉屏蔽門(mén)和半封閉屏蔽門(mén)(安全門(mén))兩種。目前，嚴(yán)寒地區(qū)地下車(chē)站普遍采用安全門(mén)系統(tǒng)，除嚴(yán)寒地區(qū)以外的其他地區(qū)，新建地下車(chē)站則普遍采用全封閉的屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
2、無(wú)論采用哪種系統(tǒng)，為了保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)的安全可靠，在列車(chē)停站時(shí)，列車(chē)與站臺(tái)之間均存在有15cm左右的安全間隙，十幾厘米的空隙對(duì)于某些人尤其是兒童，存在著一些安全風(fēng)險(xiǎn)。
3、因此，專(zhuān)利技術(shù)一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)來(lái)解決上述問(wèn)題很有必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是提供一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，以解決技術(shù)中15cm左右的空隙對(duì)于某些人尤其是兒童，存在著一些安全風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，包括交通站臺(tái)，所述交通站臺(tái)的側(cè)面固定連接有兩組連接板，兩組所述連接板的側(cè)面均固定連接有定位板，兩組所述定位板之間設(shè)置有可上下滑動(dòng)的支撐板，所述支撐板的下端固定連接有傳動(dòng)塊，所述交通站臺(tái)的側(cè)面位于兩組所述連接板中間的位置固定連接有安裝板，所述安裝板的表面固定安裝有電缸，所述電缸的側(cè)面固定連接有控制模塊，所述電缸中的活塞桿上端與所述傳動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述交通站
3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，控制模塊用于控制電缸，電缸的伸縮桿將支撐板向上推動(dòng)，與兩組定位板配合將支撐板調(diào)節(jié)為水平狀，對(duì)站臺(tái)與地鐵之間的縫隙進(jìn)行填充，提高使用安全性。
4、可選的，所述定位板呈l形，兩組所述定位板位于內(nèi)側(cè)的表面均開(kāi)設(shè)有l(wèi)形的定位槽。
5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，定位板回收狀態(tài)處于豎直狀，定位板抬升之后呈水平狀。
6、可選的，所述支撐板的前后兩側(cè)均固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊的表面固定連接有第二連接塊。
7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一連接塊與第二連接塊配合對(duì)支撐板進(jìn)行支撐。
8、可選的，所述第二連接塊的上下兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)滾輪，所述傳動(dòng)滾輪與所述定位槽滑動(dòng)連接。
9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，傳動(dòng)滾輪在定位槽的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)。
10、可選的，所述支撐板的上端固定連接有橡膠墊塊。
11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，橡膠墊塊避免支撐板對(duì)地鐵的表面造成損傷。
12、可選的，所述支撐板的表面固定連接有多組加強(qiáng)桿。
13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)桿提高支撐板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
14、可選的，所述交通站臺(tái)的上表面固定連接有兩組固定門(mén)。
15、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，固定門(mén)對(duì)站臺(tái)進(jìn)行隔斷。
16、可選的，所述兩組所述固定門(mén)之間滑動(dòng)連接有兩組活動(dòng)門(mén)。
17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，活動(dòng)門(mén)在固定門(mén)的側(cè)面進(jìn)行滑動(dòng)。
18、在上述技術(shù)方案中，本技術(shù)提供的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：
19、本技術(shù)通過(guò)交通站臺(tái)的側(cè)面固定連接有兩組連接板，兩組連接板的側(cè)面均固定連接有定位板，兩組定位板之間設(shè)置有可上下滑動(dòng)的支撐板，交通站臺(tái)的側(cè)面位于兩組連接板中間的位置固定連接有安裝板，安裝板的表面固定安裝有電缸，電缸的伸縮桿將支撐板向上推動(dòng)，與兩組定位板配合將支撐板調(diào)節(jié)為水平狀，對(duì)站臺(tái)與地鐵之間的縫隙進(jìn)行填充，提高使用安全性，解決了列車(chē)與站臺(tái)之間均存在有15cm左右的安全間隙，15cm左右的空隙對(duì)于某些人尤其是兒童，存在著一些安全風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。
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1.一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，包括交通站臺(tái)（1），其特征在于：所述交通站臺(tái)（1）的側(cè)面固定連接有兩組連接板（2），兩組所述連接板（2）的側(cè)面均固定連接有定位板（21），兩組所述定位板（21）之間設(shè)置有可上下滑動(dòng)的支撐板（3），所述支撐板（3）的下端固定連接有傳動(dòng)塊（36），所述交通站臺(tái)（1）的側(cè)面位于兩組所述連接板（2）中間的位置固定連接有安裝板（14），所述安裝板（14）的表面固定安裝有電缸（15），所述電缸（15）的側(cè)面固定連接有控制模塊（16），所述電缸（15）中的活塞桿上端與所述傳動(dòng)塊（36）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述交通站臺(tái)（1）的側(cè)面靠近上側(cè)邊緣處固定連接有固定板（13）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述定位板（21）呈L形，兩組所述定位板（21）位于內(nèi)側(cè)的表面均開(kāi)設(shè)有L形的定位槽（22）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述支撐板（3）的前后兩側(cè)均固定連接有第一連接塊（32），所述第一連接塊（32）的表面固定連接有第二連接塊（33）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵站用智能
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述支撐板（3）的上端固定連接有橡膠墊塊（35）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述支撐板（3）的表面固定連接有多組加強(qiáng)桿（31）。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述交通站臺(tái)（1）的上表面固定連接有兩組固定門(mén)（11）。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述兩組所述固定門(mén)（11）之間滑動(dòng)連接有兩組活動(dòng)門(mén)（12）。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，包括交通站臺(tái)（1），其特征在于：所述交通站臺(tái)（1）的側(cè)面固定連接有兩組連接板（2），兩組所述連接板（2）的側(cè)面均固定連接有定位板（21），兩組所述定位板（21）之間設(shè)置有可上下滑動(dòng)的支撐板（3），所述支撐板（3）的下端固定連接有傳動(dòng)塊（36），所述交通站臺(tái)（1）的側(cè)面位于兩組所述連接板（2）中間的位置固定連接有安裝板（14），所述安裝板（14）的表面固定安裝有電缸（15），所述電缸（15）的側(cè)面固定連接有控制模塊（16），所述電缸（15）中的活塞桿上端與所述傳動(dòng)塊（36）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述交通站臺(tái)（1）的側(cè)面靠近上側(cè)邊緣處固定連接有固定板（13）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所述定位板（21）呈l形，兩組所述定位板（21）位于內(nèi)側(cè)的表面均開(kāi)設(shè)有l(wèi)形的定位槽（22）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵站用智能化屏蔽門(mén)，其特征在于：所...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏波，潘鵬程，王瑞，段杰，安寧，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海山安建設(shè)工程有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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